jaimelerail

ok merci de ces réponses! il y a beaucoup de traffic ur Nantes et sur Lamballe?

Céréales avec Le Gouessant, entre autres............je crois.

Je pense que la stratégie adoptée par la CGT et la CFDT mais aussi UNSA, CFE-CGC, SOLIDAIRES, CFTC et FSU est intéressante, je ne sais pas si elle fera gagnée, mais il me parait certain qu'une stratégie unitaire afin de rassemblé un maximum de salariés dans les rues me parait plus judicieuse que de partir queques uns chacuns dans son coin sur du reconductible, la fédération CGT des cheminots dit dans ces tracs vouloir partir sur du reconductible mais pas sans une grande partie des grosse entreprises avec des grandes forces de mobilisation ( ERDF GDF Poste éducation etc...) tout en sachant que leurs taux de grévistes le 7 septembre n'étaient pas non plus très à la hauteur de l'enjeu (entre 20 et 30%).

Et puis il ne faut pas oublier tous ces salariés du privé et des petites entreprises qui ne sont pas encore toutes pretes à partir sur un mouvement lourd. il suffit de regarder aux portes de nos etablissements SNCF pour voir que meme s'il se sentent concernés ils ne sont pas encore prets à débrayer car ils n'ont, soit pas de syndicats forts, soit pas de syndicats du tout. Sur mon site, les militants CGT vont voir les salariés du privé poyur tenté de les mobiliser et apparament c'est pas gagné mais au moins eux, on le mérite de le faire, sud et fo jettent des tracts dans les vestiaires "greve generale reconductible" , c'est un peu trop facile ils vont même pas essayer de te convaincre.

Pour ma part ayant fait 14 jours de grève en 2003 avec les cheminots (plus grande profession mobilisée) cela à donné qu'au 2 eme jour de grève l'Etat avait démobiliser en exprimant que les cheminots n'etaient pas concernés, Certains salariés du Privé nous disaient on compte sur vous, quelques jours plus tard ils nous disaient faut un service minimum. Donc j'adhere à une stratégie de "tous ensemble" meme si l'unité est tres fragile et meme si c'est sur des journée de 24 heures. je ne sais pas si on gagnera, mais il est hors de question de griller 14 jours d'un coup , pour ne plus pouvoir me mobiliser plus tard, si c'est plus tard qu'il faudra y etre. Alors oui à une reconductible mais pas 10% par ci et 20 % par la !

Et les routiers???? Sont-ils contents de leur sort?

Lu dans la presse................

TRAVERSÉE DE QUATORZE HEURES

L'autoroute de la mer entre Saint-Nazaire et Gijón (Asturies) vise à décongestionner le trafic routier dans l'ouest des Pyrénées, en se montrant "plus rapide, plus écologique et moins chère".

Un ferry, pouvant transporter jusqu'à 130 voitures et 40 remorques, va assurer pour cela trois fois par semaine des rotations entre les deux ports. La traversée dure quatorze heures contre vingt-deux pour le trajet routier en passant par les cols pyrénéens.

"Il est plus intéressant pour les chauffeurs de passer la nuit dans une cabine à avancer, plutôt que de rester sur un parking à stationner", explique Christophe Santoni, directeur général de LD Lines, filiale du groupe Louis-Dreyfus Armateurs (LDA) chargé du développement du "merroutage".

L'utilisation du ferry, facturée 450 euros l'aller simple, permet même aux chauffeurs de gagner du temps tout en respectant la réglementation européenne, qui leur impose sur la route onze heures de repos obligatoires toutes les vingt-quatre heures.

100.000 CAMIONS

Les objectifs sont pour la navette maritime de transporter 13.000 camions la première année, et 100.000 par an d'ici à 2015, ce qui réduirait de 5% le trafic automobile dans l'ouest des Pyrénées.

"Elle n'est écologiquement rentable que si le ferry est chargé à plus de sa moitié", précise toutefois Philippe Louis-Dreyfus, président de Louis-Dreyfus Armateurs, la maison-mère de la société qui va exploiter la ligne. "Il est évident que le bilan ne sera pas positif si le bateau ne transporte que dix camions."

Une première "autoroute de la mer" française, entre Toulon (Var) et Civitavecchia (Italie), avait été abandonnée en mars 2009 après quatre années de fonctionnement.

"Les routiers italiens devaient bénéficier d'une sorte d'éco-bonus pour prendre la mer, mais cette subvention promise aux clients n'est jamais arrivée", dit Philippe Louis-Dreyfus. "À l'époque, les gens n'étaient pas prêts. Mais, depuis, les mentalités ont changé: le Grenelle de l'environnement est passé par là."

Ce dernier conditionne aussi le succès des "autoroutes de la mer" à un "fort soutien" des pouvoirs publics. "On se prépare à avoir des débuts difficiles, mais on a mis toutes les chances de notre côté pour réussir", affirme le président de Louis-Dreyfus Armateurs.

Le programme européen "Marco Polo", qui vise à encourager le cabotage maritime, dispose d'un budget de 450 millions d'euros entre 2007 et 2013.

La France et l'Espagne ont accordé chacune 15 millions d'euros à cette autoroute de la mer qui a aussi obtenu quatre millions d'euros d'aides européennes. Une liaison similaire, exploitée par l'armateur espagnol Acciona, doit prochainement voir le jour entre Saint-Nazaire et Vigo, en Galice.

Voila, je réagissais justement par rapport à l'arrivée du tram train. Gare mal fréquentée, sale, et bien qu'est ce que ça va donner avec le tram train?!

La gare de Lyon Gorge de Loup est située sur le secteur Ouest Lyonnais. Elle est desservie par les relations Lyon saint Paul / Brignais, Lyon saint Paul / Lozanne et Lyon saint Paul / Sain Bel (qui est une gare sans sédentaire!!!). Désormais, le matériel roulant sont des X73500, par UM de 2 ou de 3. Niveau traction, c'est Vaise, et ECT, c'est bien sur Lyon, avec des tournées spéciales mais je ne sais pas encore comment elles sont organisées, si on fait une prise de service et une fin de service à Lyon saint Paul...

Par contre, en ce qui concerne le tram-train, je n'ai pas entendu dire que ça sera Kéolis, mais j'ai plutôt eu vent que ça serait la SNCF car le tram train ne circulera pas sur des voies de tramway. Le siège sera en gare de Tassin. Mais à vrai dire, je n'ai pas tellement suivi le dossier tram-train...

A Lyon St Paul, pourtant, les bus articulés électriques entre dans la gare pour faire du quai à quai avec couloirs spéciaux!

Ca sent bien le tram pour bientôt!

L'électrification avance bien, mais seulement sur l'itinéraire Lyon St Paul - Tassin - Sain Bel.

Qu'en sera-t-il des autres dessertes en antenne, Tassin - Lozanne et Tassin - Brignais ?

Aujourd'hui l'Ouest Lyonnais est desservie exclusivement par des X73500/ATER.

A l'époque des X2800 et des XR, il y avait une tournée commerciale sur l'Ouest Lyonnais, le Samedi, qui servait à graisser les rails(avec l'XR).Je l'ai même faite pendant l'école de conduite.

Donc Google n'est pas vraiment à jour car celà doit dater de plus de deux ans.

De plus la photo est prise entre la gare de Tassin et le tunnel prescédent la gare de Gorge du Loup.

Oui, car les X2800 ne rentraient pas à Lyon St Paul: les marches pieds "raclaient" les quais!!!!!!!!

Moi j'ai encore mieux ... ECR qui loue 5 machines "class66" à ... suspens ... la SNCF !

Apparemment un rapport avec la lgv rhin rhone

LGV Rhin/Rhône: la SNCF n'a rien à voir la dedans.

C'est ETF qui assure la traction des trains de travaux avec ses propres agents.

c'est ça donc ...

Le "carré blanc", au bord des voies et en bout d'un long hangard, est le bureau de l'UP traction de Scaronne.

Rouk, dis-nous d'où vient ce nom inconnu du public alors que Croix-Barret est une rue, La Mouche un quartier tout comme Guillotière et Perrache ?

Ce chantier de la gare de Lyon-Guillotière est au sud de Lyon-Perrache, juste après avoir traversé le Rhône.

L'entrée "routière" se situe av. Leclerc - 69007 Lyon, mais je ne me souviens plus du n°.

Ce chantier est "coincé" entre la rue Victor Lagrange et la rue Raoul Servant.

Voilou, voilou.................

rembauché chez RFF dans la branche sécurité....

Qui a été ré-embauché chez RFF?

L'ancien DUO de Tours ou le DUO de Calais?

salut

je cherche la liste des medecins sncf merci

Ton établissement dois te fournir les coordonnés de celui dont tu dépends.

Voila, je réagissais justement par rapport à l'arrivée du tram train. Gare mal fréquentée, sale, et bien qu'est ce que ça va donner avec le tram train?!

La gare de Lyon Gorge de Loup est située sur le secteur Ouest Lyonnais. Elle est desservie par les relations Lyon saint Paul / Brignais, Lyon saint Paul / Lozanne et Lyon saint Paul / Sain Bel (qui est une gare sans sédentaire!!!). Désormais, le matériel roulant sont des X73500, par UM de 2 ou de 3. Niveau traction, c'est Vaise, et ECT, c'est bien sur Lyon, avec des tournées spéciales mais je ne sais pas encore comment elles sont organisées, si on fait une prise de service et une fin de service à Lyon saint Paul...

Par contre, en ce qui concerne le tram-train, je n'ai pas entendu dire que ça sera Kéolis, mais j'ai plutôt eu vent que ça serait la SNCF car le tram train ne circulera pas sur des voies de tramway. Le siège sera en gare de Tassin. Mais à vrai dire, je n'ai pas tellement suivi le dossier tram-train...

Pourtant, les bus articulés électriques entre dans la gare pour faire du quai à quai avec couloirs spéciaux!

Ca sent bien le tram pour bientôt!

Oui, ce n'est vraiment pas top!!

Quel UP traction assure le service sur cette artère?

Qu'en sera-t-il avec l'arrivée du tram-train?

Sera-ce toujours la SNCF?

A quand la mise en service?

Encore un sujet qui va faire bouillir!!

Avec l'AFP | 02/06/2010 | Publié dans : France

Les régions, en charge des trains express régionaux (TER), sont obligées de financer la réforme des retraites des cheminots travaillant sur ce réseau, ce que certaines refusent, a annoncé le 2 juin 2010 François Patriat (PS), président de la Bourgogne.

« La SNCF a repoussé sur les régions le coût de la réforme des retraites de ses salariés », a déclaré devant la presse M. Patriat.

Les conventions passées entre la SNCF et les régions comprennent en effet la prise en charge de l'ensemble des coûts TER: le matériel et le personnel. La SNCF en profite pour nous imposer de financer la réforme des retraites des cheminots », a-t-il ajouté. Pour une région comme la Bourgogne, cela représente 4 millions d'euros pour de 2009 à 2012, soit plus de 1,3 million d'euros par an qui ne sont pas compensés, a-t-il précisé.

La Bourgogne a demandé à Brice Hortefeux, ministre de l'Intérieur, en charge des collectivités, et à celui des Transports, Dominique Bussereau, une compensation de l'Etat. Tous deux ont opposé une fin de non recevoir, a précisé M. Patriat. Face à ce refus, la Bourgogne a décidé d'introduire un recours devant le tribunal administratif de Paris, a-t-il annoncé. Son exemple pourrait être suivi par d'autres régions.

Pour les retards, oui(plusieurs intermédiaires avant de pouvoir t'ouvrir le carré).

Pour les suppressions, c'est en général le mouvement social qui en est la cause(notament les trains assurés par LYD).

Quoi de neuf sur le sujet?

Trafic quasi nul ce dimanche en Rhône-Alpes: les écrans parlent de grève............

J'ai été excessif en écrivant "rhône-alpes"!

Sur la ligne 26 qui me concerne, dim. 4/7 sens impair, 1 train le matin/4 prévus, 3 trains/12 prévus l'après-midi.

Est-ce lié au changement de service?

RESTER à L'OMBRE!!!!

Trafic quasi nul ce dimanche en Rhône-Alpes: les écrans parlent de grève............

L'ancien DUO, sa direction lui reproche notamment d'avoir un peu trop ouvert sa gu...le en interne sur un certain nombre de sujets.

Le DUO de Calais a l'air de "tenir le coup".........................

L'ancien DUO, sa direction lui reproche notamment d'avoir un peu trop ouvert sa gu...le en interne sur un certain nombre de sujets.

Viré, lui aussi?

Oui .... euh .... j'ai parfaitement bien entendu son discours sur RTL et franchement je ne vois pas ou pourrait être le piège, personne ne l'a incité ni forcé à dire ce qu'il à dit !

Etre aussi irresponsable à un tel niveau de responsabilité syndicale à de quoi laisser pantois !

C'est peut-être 2300€ par trimestre, puisque chez nous, c'est encore cette fréquence de virement!...................

ouai.peut etre pour ça.il faut en etre convaincu apres.

Selon Les Echos à paraître mercredi, la grève sera faiblement observée à la SNCF car le report de l'âge légal à la retraite que semble prévoir le gouvernement ne concernera pas les régimes spéciaux.

Bonjour,

Je pense aussi m'inscrire au TAD RH......

Pour le moment j'ai ce qu'il faut savoir pour le PR3. (connaissance de l'entreprise)

Mais j'attend la semaine prochaine afin de consulter intranet car il semble que pour les PR1 et PR2 il vont mettre en ligne les différentes RH à apprendre.

Quelle est la Qualif du métier de TAD RH? F?

oui c'est fait ,d'ailleurs je me manifeste régulièrement,et c'est un peu un autre sujet mais je trouve aussi que certains tb nous prennent aussi un peu de haut ,qu'en pensez vous?Est ce que vous nous voyez comme des mécanos a part entière ?

Par contre c'est vrai qu'il faut relativiser j'ai déjà une chance énorme d'avoir pu intégrer la boite mais j'ai l'impression que plus ca avance moins il y a de chance d'évoluer, est ce que les passerelles fret voyageurs existent toujours dans la réalité et non pas sur le papier ?Malgré que le fret me plait aussi ,comment faire pour par exemple evoluer sur un roulement genre pool fac ?

En tout cas merci de vos réponses c'est très sympa.

Si tu es prêt à faire tes valises, il y a des régions où le métier de TA est plus varié avec compétences plus étendues: Lyon par exemple.

Des lyonnais peuvent - ils préciser?

par contre, l'ARAF pourrait bien entrer dans la danse : l'ensemble du secteur des transports ferroviaires en France a son gendarme, l'ARAF (autorité de régulation de activités ferroviaire)

Je ne crois pas que l'ARAF ait aurorité sur l'aspect "social" du transport ferroviaire.

Par contre, ECR devrait interpeller l'ARAF pour les problèmes de sillons non attribués ou non respectés!!

Pour le courrier de CC, cela relèverait plutôt de la Direction du Travail (Paris, puisque le siège d'ECR est à Paris).

C'est beau de rêver, comment la direction peut croire que nous allons prendre ca au sérieux et ce plier aux exigences de ces mêmes personnes qui sont responsables de tous ces fameux trains calés.

Voir l'écho dans la presse!!!

http://www.agoravox.fr/actualites/economie/article/euro-cargo-rail-e-c-r-la-direction-73486

Vu le programme, ça ne sent pas la grosse mobilisation!!

• Trafic Transilien: 60 % des trains de pointe circuleront.

Il s'agit des fréquences de passage des trains Transilien SNCF prévues, en moyenne aux heures de

pointe. Des trains supplémentaires sont susceptibles d'être mis en circulation.

RER Ligne A : service normal

RER ligne B : près de 2 trains sur 3

RER ligne C : 1 train sur 2

RER ligne D : plus de 1 train sur 2 (interconnexion suspendue à Châtelet et Paris-Lyon)

RER ligne E : service normal

Paris-Est : 2 trains sur 3

Paris-Nord : plus de 1 train sur 2

Paris St Lazare : plus de 1 train sur 2

Paris Montparnasse : 1 train sur 2

La Verrière – La Défense : plus de 1 train sur 3

Paris Gare de Lyon : 1 train sur 3

• Trafic TER : 60%

Les programmes de transports régionaux font l'objet d'un communiqué par chaque région

SNCF.

• Trafic international :

Eurostar, Thalys, TGV à destination de l'Allemagne : service normal

Lyria : 90%, trains Artesia de jour : 50%

• Trafic TGV : 70%

TGV Est Européen : service normal

TGV Nord : service normal

TGV Atlantique : 2 trains sur 3

TGV Sud Est : 1 train sur 2

TGV Province – Province : 1 train sur 2

• Trafic Teoz : 55%

• Trafic Intercités : 46%

• Trafic de nuit :

- service normal pour tous les trains internationaux (vers Berlin et Munich, Artesia et Elipsos).

- aucun des 12 trains de nuit ne circule en trafic national.