jaimelerail

Il peut partir quand il veut, non?

Surtout s'il n'a pas son taf!

Didier le Reste en tête de cortège serait en retraite ??????????????

Google s'il te plait ?????

http://www.lexpress.fr/actualite/media-peo...ste_473853.html

Didier Le Reste né le 2 juin 1955. C'est tout proche donc.

Les trains de nuit sont trop chers! 70 € de RESA pour une couchette, je crois, en plus du billet bien sur! Il faudrait aussi faire qquechose là! Le train de nuit = on se repose et on roule = gain de temps. En plus , c'est sympa, surtout en famille!

Un article du monde expliquant cette idée lumineuse annoncée par Barbara Dalibard le 30 mars 2010.

La SNCF veut faire rouler de jour ses trains de nuit

La SNCF entend faire rouler de jour ses trains de nuit, en proposant des prix bas à des voyageurs acceptant des trajets plus longs, a annoncé Barbara Dalibard, la vice-présidente déléguée de SNCF Voyages.

A titre d'essai pendant six mois, un nouveau service baptisé Téoz Eco va proposer un aller et retour diurne entre Paris et Toulouse (via Les Aubrais, Châteauroux, Limoges, Brive, Cahors et Montauban) du vendredi au lundi. La première circulation est programmée le 21 mai. "L'idée est d'optimiser l'utilisation des trains de nuit, assez déficitaires, en les faisant circuler le jour à un coût marginal", explique Mme Dalibard.

Les passagers pourront donc réserver couchettes, sièges inclinables à 45 degrés ou compartiments, pour un prix allant de 15 à 30 euros la place (et à partir de 13 euros si quatre personnes voyagent ensemble).

Le voyage durera plus longtemps que sur les Téoz classiques, les trains ne roulant en pointe qu'à 160 km/h, et non 200 km/h. Près de sept heures pour Paris-Toulouse, par exemple. L'expérience pourrait être étendue à d'autres relations "longues" en cas de succès, a indiqué Mme Dalibard, citant la desserte d'Hendaye.

http://www.lemonde.fr/economie/article/201...26530_3234.html

La construction de la LGV Rhin-Rhône est bien l'affaire de ETF.Mais la mainetenance sera assurée par l'Infra. L'Infra sera installé dans le triangle de Devecey, près de Besançon, je crois.

Ce qu'il devrait se passer c'est :

- que la SNCF et autres EF paieront le sillon a Vinci... Qui devra se charger de faire un max de benef avec,

la regulation sera SNCF, en revanche l'entretien de la ligne sera surement ouvert a un appel d'offre...

Reste t-il encore quelques CC6500 de visible?

D'avance, merci!

Ayant passé par Quatre-Mares, j'en ai vu pas mal partir pour le "triage" mais en régle général, la SNCF a prélevé pas mal de piéce...

A vrai dire je n'ai pas tout lu niveau réponse de ton post, mais les 72000,68000 et bien d'autres ont été "cannibalisées", je ne sais pas trop ce que tu recherches comme piéces, mais a part un réducteur, un phare ou autre, il y a rien de bien fabuleux sur ces engins !

Je dis ça mais à l'époque les 72000 étaient toujours de la partie, depuis que le parc a presque était radié, ils doivent plus trop récupéré de piéce, sinon voit avec Quatre-Mares ! (si tu es sur Rouen, bien entendu)

C'est navrant! Je déplore cette attitude.

Un ancien cadre SNCF cadre chez nous maintenant me l'a dit texto :"Je suis là pour faire du business!".

Ca veut tout dire. Le problème est que trop d'anciens SNCF se retrouvent cadres ou petit chef chez nous maintenant et ne se sentent plus pisser, ils se prennent pour des dieux : peu d'opposition salariale, syndicats pas encore assez puissants, profits personnels intéressants, impunité totale dans le non respect des règles de base de sécurité et des dispositions légales du Droit du Travail...

Il doit y avoir une drôle d'ambiance chez vous. De toute façon il ne faut pas oublier quelque chose, ce sont tous des anciens de la SNCF qui vous encadrent. Lorsqu'ils étaient chez nous c'étaient les premiers a défendre leur soupe, maintenant c'est faites ce que je vous dis et ne faites pas ce que je faisais.

Je dirais plus volontiers que les anciens de la SNCF ont défendu (et défendent encore, j'espère!!!!!!!) un bon niveau et une bonne "culture" de la sécurité: je pense aux formateurs et conducteurs/moniteurs, dont certains sont devenus l'équivalent de nos CTT - SUL. Si ces gens n'avaient été là, je me demande ce qui se serait passé!!! Je crains le pire quand j'entends que ceux-ci sont "virés"!

Il y aura toujours des "mercenaires", mais j'ose espérer qu'ils sont rares et qu'ils se ressaisiront!

Espérons simplement qu'il n'y aura jamais de "cartons"!!

Un ancien qui y croit encore!!

Bonjour, j'ai apris que vous aviez changer de DU et que ce dirigeant serait un ancien cheminot, est ce vrai??

Que devient l'ancien DUO? Viré lui aussi?

c'est tout à fait clair. Ils doivent d'abord être équipés de la TVM, du KVB, du cro, puis être validés pour ces appareillages ..... l'ERTMS, s'il est mis en place sur les LGV 1 à 5, ce n'est pas avant quelques années.

Si une rame a été vue à Paris, c'est qu'elle était équipée. Comment aurait-elle pu circuler sur LGV?

Un ETR 500 à 8 caisses, ça doit faire la même longueur qu'un TGV. Pas besoin d'installer des pancartes spécifiques dans les gares.

Ca permettra aussi à Trenitalia d'emprunter facilement un TGV si leur ETR est en panne. Mutualisation des ressources, que ça s'appelle.

Sauf que si c'est comme la mutualisation des voitures-couchettes ou des wagons-lits, les ETR ne vont pas venir souvent en France et la SNCF va devoir équiper en urgence quelques TGV pour la marche sous 3000 V...à ses frais, bien sûr.

Je crois bien qu'il existe déjà des TGV SNCF qui font du Paris-Milan sous 3000V.

Ben oui, il neige au mois de mars, et alors, une occase sup de critiquer la SNCF, et alors, les autoroutes sont bien fermées, et tout le monde trouve cela normale, c'est pour la sécurité. !

Un journal TV dit qu'un train est bloqué à Cerbère pour la nuit, avec chauffage 1h/2 seulement, faute d'énergie!

Qu'est-ce donc????????

Suis plus que surpris de ce types de procédures de licenciement. Ils ont bien des rh qui connaissent la réglementation française chez ecr ... Alors je vois mal ecr se jouer du droit du travail volontairement, et surtout en toute impunité.

ECR avait une DRH qui tenait la route.

Ils l'ont "virée" avec les mêmes méthodes!

Ca va leur couter cher aux Prudhommes!

Il faut compter 2 à 3 ans aujourd'hui pour obtenir un jugement, car les patrons font trainer avec de "vils" prétextes, ou absences!

Un conseil prudhommal qui n'est pas dupe poursuit la procédure et cela peut se régler en 18 mois.

Rien ne pas plus chez ecr. A l'heure d'aujourd'hui ecr restructure sa société, comment?

Très simple elle a commencé a licencier des anciens de la sncf

Oui! Et sans respecter les procédures légales dans la plupart des cas!

ECR a maille à partir avec les conseils prudhommaux un peu de partout!

Si tu veux voir des trains ECR en pagaille, viens aussi à Valenton!!! le 04/03 à 19h, pas moins de 6 trains ECR dans les faisceaux! Les délais de stationnement varient aussi énormément. Dernière nouvelle en date sur le site: le PRS ne fait plus aucune manoeuvre d'aiguille pour ECR sans en avoir préalablement reçu une demande par fax du PC d'ECR.... Y aurait-il eu trop d'abus?

Comprend pas: quels types d'abus??

Lu dans la presse...................

Aide d’Etat / Bruxelles pourrait contraindre la SNCF à changer de statut

Il y a un peu moins de deux ans, la Commission européenne a adopté les lignes directrices pour les aides d’Etat dans le ferroviaire, soulignant que les garanties d’Etat illimitées dont disposaient encore certains opérateurs seraient considérées comme des subventions illégales en juillet 2010. La France et la SNCF contestent cette analyse, avançant que la réalité de l’avantage économique n’est pas démontrée. Ailleurs en Europe, en Allemagne par exemple, la plupart des opérateurs y ont déjà volontairement renoncé. Sous la contrainte de Bruxelles, EDF puis La Poste ont déjà renoncé à leur statut d’Epic (établissement public à caractère industriel et commercial) pour devenir des S.A., ce qui supprime automatiquement le droit à la garantie d’Etat illimitée permettant d’emprunter à de meilleurs taux qu’une entreprise classique. La SNCF pourrait être contrainte à suivre le même chemin, sous peine de faire l’objet d’une procédure d’infraction qui pourrait se terminer devant la Cour européenne de justice.

Pour la première fois depuis que ce type de manifestation a été initié en gare de Foix, les manifestants ont failli se faire évacuer par la force publique présente sur les lieux. « Mais tout s'est très bien terminé, confie l'un d'eux ; même si nous savons que nous sommes passibles d'entrave sur la voie ».

Ces mêmes manifestants ont ensuite croisé la route du président de Région, Martin Malvy, qui, lui, prenait le train pour se rendre en campagne à Ax. Ils en ont profité pour lui faire part de leurs inquiétudes sur ce flux ferroviaire privé et lui ont promis de lui confier un rapport sur le sujet. Le président Malvy a affirmé qu'il lirait « avec attention » ce rapport quand il lui serait transmis.

Et le train d'ECR dans tout ça ? Et bien il est reparti de la gare de Foix vers 10 heures pour aller prendre son chargement à Luzenac. Ce qui devient assez habituel. Mais les militants ne baisseront pas les bras. Au prochain passage d'un train privé, ils seront de nouveau là, sur les voies, avec leurs drapeaux et leurs tracts.

A noter cependant qu'à chacune de ces manifestations, ils se comptent un peu plus nombreux. cela suffira-t-il à faire reculer les trains ?

Les EF concurrentes s'aligneront pas sur le RH sncf. Et me dites pas "ils peuvent, ils doivent ..." car c'est pas un problème de pouvoir ou devoir, ils le feront pas, point barre. Sur le rh y'a du fric à se faire et ils vont pas s'en priver.

Donc soit notre rh decend un peu et eux montent un peu par rapport au privé (de manière à obtenir un truc moyen pour tous), soit chacun fait son truc et on compte les points à la fin.

J'ai un peu peur du résultat.

J'aimerais bien savoir si la nouvelle CC s'applique correctement dans les EF privées Fret??????

d' ou de LYS

Ex SNCF qui aurait fait un bout de chemin chez VFLI. Mais c'est un bruit qui vient d'une autre EF.

Et bien moi je dis bon courage, que dis-je? Enorme courage aux CRL de St Pierre!!

Que devient le précédent DUO?

J'ai appris également que le DUO de Bourg/Bresse avait changé (de nouveau un ancien de la SNCF.........)

Et pour celle-ci :

le mot important est "garage",

parce "bon état", hum hum...

Ne serait-ce pas des 7200 PV à petite cabine qui attendraient leur découpage??

L'histoire est vraie, et confirmée par la Direction...

Après, rien ne dit que ça soit la faute de l'ADC...sa fiche train pouvait être mal renseignée ou un problème de vente. J'ai vu plusieurs fois des trains vendus avec un arrêt qui n'était pas prévu côté "transport". J'ai vu des trains vendus en UM et assurés US et j'ai même vu un TGV circulant mais pas mis à la vente (parti avec 15 personnes qui bénéficiaient de la souplesse d'accès).

Après, il est vrai que si l'ASCT a dit vraiment ça, c'est un peu excessif...

Ce qui m'interpelle: si "Le Mans" était bien "arrêt commercial", on peut penser qu'il y avait du monde sur le quai au Mans pour monter dans ce TGV pour Rennes! Cela n'a pas "fait tilt" chez le mécano au passage??

Super

Merci pour ces liens.

Oui, un grand merci!

160.........tous régimes confondus!

En dessous , c'est le régime qui te guette.................. !

Malgré les bonifications "conduite", comment un Adc peut-il partir à 50 ans?

A moins d'y laisser des grosses plumes!!

le maximum de trimestres validés atteints pour obtenir une pension dite complète ...

C'est combien maintenant le nb. maxi de trimestre à cotiser pour avoir sa retraite à taux plein:

pour un Adc

Pour un sédentaire

Pour ma culture..................

Ok, en fait c'est le forum qui change les lettre avec accent en ? ça me rassure jsuis pas un kinder surprise

bonne soirée

Je crois plutôt que tu as un virus!!!!!

Si le train n'est plus en vente, donc il est complet !

S'ils ne le trouvent plus, donc il est complet !

Ces trains sont souvent pris d'assaut dès le début de la mise en vente !

Bon courage pour obtenir des places.

Ce que je ne comprend pas, c'est pourquoi la SNCF ne met pas une compo maxi

ou ne dédouble pas ce train les jours de forte demande!!

Même complets ces trains ne seraient donc pas "rentables" ???