jaimelerail

Depuis les principales, j'ai pu remarquer qu'à l'UP, vers 13h, ne séjournaient que 2 G1000 aux couleurs de VFLI, 1 Class66 aux couleurs d'EWS et 1 V212 aux couleurs de Colas................

Les temps changent!!

Toutes les lignes de tram-train sont prévues d'être exploitées avec les seuls CRTT...

En parle-t-on dans les dépôts de Lyon, Nantes, Mulhouse ou Strasbourg ?

L'ouest lyonnais va être ouvert à la concurrence !

Pas sur Valence - Moirans ni sur Gières - Montmélian, peut-être sur Sathonay - Bourg ?

Sathonay-Bourg: VL 140 et pas de rame tractée. AUTOR exclusivement.

Il me semble qu'ils voulaient aussi faire des tram trains sur l'ouest lyonnais , (c'est pas nouveau comme histoire) et c'est pour ça que je dit ça:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tram-train_de...7Ouest_Lyonnais

http://www.ferro-lyon.org/actualites/46-99...-de-tram-trains

Les travaux évoqués sur ces sites ont commencé.

Voir également: http://www.projet-ferroviaire-ouest-lyonnais.fr/volet3.php

Toute EF autorisée sur le RFN doit avoir une police d'assurance

presentant une garantie minimum de 6M€, ca sert a payer les bobos en cas d'incidents...

Je crains que la prochaine cotisation augmente pour ECR!

6M€, ça va vite!!

Déraillement qui aurait fait beaucoup de dégats aux installations.

Qui a des nouvelles?

Pour éviter des supputations inutiles, Laurent81 pourrait-il donner des précisions supplémentaires.

A priori la gestion des trains travaux est du ressort de l'Infra. Alors pourquoi ce besoin de louer des engins?

Ne serait-ce pas ETF qui a le chantier du barreau sud du TGV-Est?

La base travaux est en Haute-Saône, à Villersexcel (orthographe sacrifiée!).

Il devait louer des Class 58, mais elles sont pourries et déjà en panne quand elles arrivent sur la base!!!!!!!!

C'est vrai que le logiciel HAFAS est vraiment superbe...

Vous prenez un train de Toulouse à Nîmes, mais vous voulez savoir quel est le parcours entier de ce train : vous avez juste à cliquer sur le numéro du train, et tous ses arrêts s'affichent ! Résa obligatoire ? Vélo ? les horaires de bateaux ? le métro à prendre pour changer de gare à Paris ? tout est indiqué !!!

Ce logiciel a été acheté par de nombreuses sociétés : DB, CFF, SNCB etc... mais la SNCF non ! Allez savoir pourquoi...

Bonjour!

Ce programme HAFAS est-il tenu à jour? Intègre-t-il les périodes de travaux et leurs modifs?

Bien à vous.

bonjour a tous , j'ai besoin d'etre eclairer sur ma position,j'ai postuler a la SNCF pour le metier de conducteur de train suite processus de retcrutment j'etais convoqué pour la P2 c'etais precisement le 10 juin 2009 mais je ne pouvais pa me presenter au rendez vous car ce jour la j'avais un examen j'ai pu parler au telephone avec une persone chargé du recrutement suite a mon entretien telephonique fallait que j'ecrive une lettre pour expliquer mon absence et la photocopie de ma convocation je suis aller personnellement deposer ces 2 justificatif au centre de recrutement a paris SAINT lazare on ma expliker que je serais reconvoqué et jusqu'a present j'ai plu de nouvelle quand je les apelle au telephone il me disent que je serais reconvoqué a l'heure ou je vous parle je m'inquiète pour cas je voudrais savoir si j'aurais une autre convocation pour passer mes test vraiment ou si je pouvais faire une croix le metier merci de me repondre s'il vous plait.

C'est fin juillet. Patientez, Ca peut venir fin aout, à moins qu'ils aient déjà suffisamment de candidats..........

Lu dans la presse

Eurotunnel veut devenir le numéro 1 du fret ferroviaire privé

Maintenant que la crise de son endettement est résolue, l’entreprise de transport sous la Manche veut poursuivre son développement dans le fret ferroviaire

Eurotunnel se découvre des ambitions. Longtemps handicapé par une dette engendrant des remboursements au-delà de ses capacités, le lien fixe sous la Manche se positionne comme un acteur offensif du transport ferroviaire, maintenant que l’application du plan qui a permis de le sauver l’a fait entrer dans des eaux plus paisibles.

Pour preuve, Eurotunnel a dégagé, pour le premier semestre 2009, une perte de seulement 8 millions d’euros, relativement minime au regard des dégâts causés par l’incendie d’un camion intervenu en septembre dernier. Les assurances ont déjà versé 141 millions d’euros en compensation des dommages matériels et des pertes d’exploitation liées à la baisse d’activité.

Objectif : développer un service de proximité

Jacques Gounon, son PDG, ne veut pas se contenter de la seule gestion d’un tunnel qui émet 20 fois moins de CO2 que le transport maritime, au moment où la lutte contre les pollutions devrait promouvoir le fret ferroviaire. La décision de Veolia Environnement de céder son activité fret constitue pour lui une « aubaine » qui compléterait Europorte 2, la filiale ferroviaire d’Eurotunnel qui a débuté son activité en novembre 2007.

Aux côtés de la SNCF (qui reprendrait l’activité internationale de Veolia Cargo, filiale de fret de Veolia Transport), Eurotunnel fait une offre sur les activités françaises de Veolia Cargo. Objectif : développer un service de proximité, qui se déroule sans que les conducteurs de locomotive n’aient à « découcher » de leur domicile, par l’accomplissement de trajets aller-retour en une journée.

En positionnant ainsi son activité de fret pour laquelle une offre « ferme et irrévocable » devait être déposée chez Veolia vendredi après-midi, Eurotunnel entend compléter le service de SNCF Geodis, la filiale spécialisée du transporteur public.

- L'ouverture à la concurrence, telle qu'elle s'est faite, a-t-elle permis de reprendre les marchés au transport routier?

pour faire Woippy - Montchanin , alors que tu commande 30 camions a 16h00 ils sont la le lendemain matin a 8 h00, le fret a besoin de trouver une reactivité, de bouger , et ce n'est pas en regardant derriere qu'on avance ...

- La condition sociale des cheminots, des entreprises historiques ou des nouveaux entrants, s'est-elle améliorée?

Et que pensez-vous des conditions de travail des routiers qui vont conduire les 30 camions de Woippy à Montchanin ??

Article 40 :

Zone de résidence

La zone de résidence est définie par accord d'entreprise ou d'établissement. Elle ne peut être supérieure à 50km autour du lieu d'affectation du salarié, calculés sur carte routière.

C'est quoi ce binz ?

Comment faut-il l'entendre ?

Le salarié ne doit pas habiter au delà des 50 km de son lieu d'affectation ?

Je crois que c'est cela qu'il faut comprendre.

Les entretiens d'embauche chez Véoloia comme chez ECR insistent lourdement sur ce détail: ceci pour éviter

de "rallonger" les journées de travail et le risque d'accident de trajet, notamment sur un retour à domicile après une nuit d'amour!!

Challenges confirme ce matin.

Ouai c'est sur mais vu qu'ils n'ont jamais reussi à faire respecter le code du travail je vois pas pourquoi ça changerai ...

Certain d'entre eux pense plus à comment prendre leur heures de deleguation pour pas tirer de train qu'a comment faire pour ameliorer la chose ...

No comment ...

Déjà l'art. 16 va poser problème à toutes les EF! Ainsi que les conditions d'application!!!

Bon courage à toutes et tous!!!!!!!!!!!!!

Ouai c'est sur mais vu qu'ils n'ont jamais reussi à faire respecter le code du travail je vois pas pourquoi ça changerai ... Certain d'entre eux pense plus à comment prendre leur heures de deleguation pour pas tirer de train qu'a comment faire pour ameliorer la chose ... No comment ...

Tu ne va pas te faire que des amis!.........

Reste que le code du travail était bien difficile à appliquer avec les contraintes du métier.

Avec la 1ère couche de la CC, au moins on est "dans le métier"!

Aux dernieres nouvelles, pour contrer l'offre Italienne des FS de 100 millions d'euros, rappelons que la SNCF nen proposait que 50. Eurotunnel (interessé depuis quelques temps egalement), et SNCF s'allieraient dans ce rachat, Eurotunnel prendrait possession de la filiale francaise, ce qui laisserai l'international pour la SNCF...Vu ce matin dans la revue de presse du 07/07/2009, publiée sur le site de Fret SNCF.

C'est bien cette version qui semble se confirmer ce matin (Boursier.com)

Oui, s'il s'agit de personnel travaillant dans les mêmes bureaux.

Si ce sont des CRL, la situation n'est pas la même.

Mais bon le probleme est toujours le même , l'application du code du travail n'était pas respectée alors j'ai du mal à croire qu'il applique beaucoup plus la convention collective...

Pourtant, il va bien falloir le faire appliquer: vos IRP ont du grain à moudre.

COURAGE!!

Tu le fais exprès ou quoi ?

Même avec bonification conduite vu que tu pars à 50 au lieu de 55

Ne te fache pas!

Je suis parti à la retraite en 2006, et à cette époque des CRLP (rares en nombre, je suis d'accord!) partaient avec 75%: apprenti ou embauché à 18 ans + 5 ans de bonification + peut-être un départ 6 mois après 50 ans...

Je ne sais où tu en es, mais je te souhaite bonne continuation, en te remerciant pour ta contribution au forum.

Parce que tu découvres que les années d'apprentissages, avant la réforme, n'étaient pas prises en compte, malgré qu'il y a eu cotisation

Même en commençant à 18 ans , tu ne pouvait pas arriver à 75 % du liquidable

Même avec les bonifications "conduite"?

Aux dernieres nouvelles,

pour contrer l'offre Italienne des FS de 100 millions d'euros, rappelons que la SNCF nen proposait que 50.

Eurotunnel (interessé depuis quelques temps egalement), et SNCF s'allieraient dans ce rachat,

Eurotunnel prendrait possession de la filiale francaise, ce qui laisserai l'international pour la SNCF...

Vu ce matin dans la revue de presse du 07/07/2009, publiée sur le site de Fret SNCF.

Sur "Challenges": il semblerait que l'on s'achemine vers:

Véolia reprend Transdev et la SNCF reprend Véolia Cargo..........................

Qu'est-ce que c'est encore cette rancœur ?

Perso , je ne connais personne qui émarge à 75 % du salaire liquidable , meme moi ancien apprenti , donc entré à 16 ans, avec 39 ans de service j'y ai pas droit

C'est curieux! 37.5 ans suffisent pourtant................

Cà veut dire que c'est un ancien de la SNCF qui est parti à la concurrence

Donc il pratique la conduite de train FRET!!!!!

Qu'en pense ton conducteur-moniteur?

M.Besson en visage de légiférer... En matière de travail disssimulé, le législateur s'est déjà largement prononcé et, avant d'en rajouter une couche, il serait utile de faire respecter la Loi telle qu'elle est, y compris en ce qui concerne la responsabilité du donneur d'ordre par rapport à son sous traitant.

Le problème est que bcp de lois sont adoptées, mais sans préciser qui est chargé de leur application et du contrôle de l'application. Bien des textes sont votés, mais ne sont pas appliqués car les moyens humains et matériels n'ont pas été attribués pour veiller à son application et conditions d'application.