jaimelerail

Depuis les principales, j'ai pu remarquer qu'à l'UP, vers 13h, ne séjournaient que 2 G1000 aux couleurs de VFLI, 1 Class66 aux couleurs d'EWS et 1 V212 aux couleurs de Colas................ Les temps changent!!

L'ouest lyonnais va être ouvert à la concurrence !

Sathonay-Bourg: VL 140 et pas de rame tractée. AUTOR exclusivement.

Les travaux évoqués sur ces sites ont commencé. Voir également: http://www.projet-ferroviaire-ouest-lyonnais.fr/volet3.php

Je crains que la prochaine cotisation augmente pour ECR! 6M€, ça va vite!!

Déraillement qui aurait fait beaucoup de dégats aux installations. Qui a des nouvelles?

Ne serait-ce pas ETF qui a le chantier du barreau sud du TGV-Est? La base travaux est en Haute-Saône, à Villersexcel (orthographe sacrifiée!). Il devait louer des Class 58, mais elles sont pourries et déjà en panne quand elles arrivent sur la base!!!!!!!!

Bonjour! Ce programme HAFAS est-il tenu à jour? Intègre-t-il les périodes de travaux et leurs modifs? Bien à vous.

C'est fin juillet. Patientez, Ca peut venir fin aout, à moins qu'ils aient déjà suffisamment de candidats..........

Lu dans la presse Eurotunnel veut devenir le numéro 1 du fret ferroviaire privé Maintenant que la crise de son endettement est résolue, l’entreprise de transport sous la Manche veut poursuivre son développement dans le fret ferroviaire Eurotunnel se découvre des ambitions. Longtemps handicapé par une dette engendrant des remboursements au-delà de ses capacités, le lien fixe sous la Manche se positionne comme un acteur offensif du transport ferroviaire, maintenant que l’application du plan qui a permis de le sauver l’a fait entrer dans des eaux plus paisibles. Pour preuve, Eurotunnel a dégagé, pour le premier semestre 2009, une perte de seulement 8 millions d’euros, relativement minime au regard des dégâts causés par l’incendie d’un camion intervenu en septembre dernier. Les assurances ont déjà versé 141 millions d’euros en compensation des dommages matériels et des pertes d’exploitation liées à la baisse d’activité. Objectif : développer un service de proximité Jacques Gounon, son PDG, ne veut pas se contenter de la seule gestion d’un tunnel qui émet 20 fois moins de CO2 que le transport maritime, au moment où la lutte contre les pollutions devrait promouvoir le fret ferroviaire. La décision de Veolia Environnement de céder son activité fret constitue pour lui une « aubaine » qui compléterait Europorte 2, la filiale ferroviaire d’Eurotunnel qui a débuté son activité en novembre 2007. Aux côtés de la SNCF (qui reprendrait l’activité internationale de Veolia Cargo, filiale de fret de Veolia Transport), Eurotunnel fait une offre sur les activités françaises de Veolia Cargo. Objectif : développer un service de proximité, qui se déroule sans que les conducteurs de locomotive n’aient à « découcher » de leur domicile, par l’accomplissement de trajets aller-retour en une journée. En positionnant ainsi son activité de fret pour laquelle une offre « ferme et irrévocable » devait être déposée chez Veolia vendredi après-midi, Eurotunnel entend compléter le service de SNCF Geodis, la filiale spécialisée du transporteur public.

Et que pensez-vous des conditions de travail des routiers qui vont conduire les 30 camions de Woippy à Montchanin ??

Je crois que c'est cela qu'il faut comprendre. Les entretiens d'embauche chez Véoloia comme chez ECR insistent lourdement sur ce détail: ceci pour éviter de "rallonger" les journées de travail et le risque d'accident de trajet, notamment sur un retour à domicile après une nuit d'amour!!

Challenges confirme ce matin.

Déjà l'art. 16 va poser problème à toutes les EF! Ainsi que les conditions d'application!!! Bon courage à toutes et tous!!!!!!!!!!!!!

Tu ne va pas te faire que des amis!......... Reste que le code du travail était bien difficile à appliquer avec les contraintes du métier. Avec la 1ère couche de la CC, au moins on est "dans le métier"!

C'est bien cette version qui semble se confirmer ce matin (Boursier.com)

Oui, s'il s'agit de personnel travaillant dans les mêmes bureaux. Si ce sont des CRL, la situation n'est pas la même.

Pourtant, il va bien falloir le faire appliquer: vos IRP ont du grain à moudre. COURAGE!!

Ne te fache pas! Je suis parti à la retraite en 2006, et à cette époque des CRLP (rares en nombre, je suis d'accord!) partaient avec 75%: apprenti ou embauché à 18 ans + 5 ans de bonification + peut-être un départ 6 mois après 50 ans... Je ne sais où tu en es, mais je te souhaite bonne continuation, en te remerciant pour ta contribution au forum.

Même avec les bonifications "conduite"?

Sur "Challenges": il semblerait que l'on s'achemine vers: Véolia reprend Transdev et la SNCF reprend Véolia Cargo..........................

C'est curieux! 37.5 ans suffisent pourtant................

Donc il pratique la conduite de train FRET!!!!!

Qu'en pense ton conducteur-moniteur?

Le problème est que bcp de lois sont adoptées, mais sans préciser qui est chargé de leur application et du contrôle de l'application. Bien des textes sont votés, mais ne sont pas appliqués car les moyens humains et matériels n'ont pas été attribués pour veiller à son application et conditions d'application.