Bennyjy

C'est tout à fait ça , et l'huile hydrostatique qui s'évapore aussi... Vive les demandes de secours! Le guide de dépannage est simple: Soit tu as "pages reservés" Soit tu as "Demande de secours" mdrmdr

La 75.000 est une location à VFLI en effet, en remplacement de L'UM 61.000. Cette machine est principalement basé à Dunkerque, mais sert de remplacement parfois à Caffiers . Mais il apparait certains que les conducteurs de lignes de chez Vfli preferent avoir des 75.000 en remplacements des 61.000, car au vu de soucis, on sait jamais quand on part en 61.000, et encore moins quand on arrive . Ne parlons pas de la consommation de gazoil, où là nous parlons de citernes completes d'économie . A noté que Vfli dispose de quelques 61000 en couleur Grise et Bleu (couleur Vossloh, donc location aussi) correspondant aux V3 des Vossloh g1206 (immatriculation en 617## sous peu), mais qui dispose des mêmes soucis que les autres aux couleurs SNCF . Pour les 37.500, ca parle beaucoup de ça en effet, mais ca reste des bruits de couloirs, et on sait que chez VFLI, c'est pas des couloirs dont on dispose, mais des corridors de quelques metres de larges. Donc attendons les FAITS, plutôt que d'écouté les ragots mdrmdr

Merci de l'info, j'y ai jamais fait gaffe Quand je quitte la loco, je fais toujours gaffe d'éteindre clim, chauffage, lampe diverse etc... mdrmdr

On a jamais su chauffé la cabine avec le webasto. Au mieux, tu réchauffes ton liquide de refroidissement, ça qui aide grandement à pré-chauffé le système de chauffage cabine . Mais quand tu rentres en cabine, ça caille quand-même! A moins qu'on ai pas tout compris alors ;car on a tellement eu de soucis avec le webasto et panda, qu'on a abandonné l'idée de comprendre ces engins là . Mais il est vrai que pour le coup, ça chauffe bien vite quand même!! :Smiley_43:

En même temps, c'est pas la bourse qui a fait chuté l'action d'Eurotunnel depuis 1an, elle a pas dépassé 0,50€, et pas dépassé les 1,95€ les 5 dernières années... La spéculation n'y peut rien Les actionnaires veulent des résultat pour investir sur une entreprise... Là il semblerait que tout le monde reste sur sa faim mdrmdr

Le panda est un petit moteur diesel, totalement autonome qui permets de maintenir une certaine tension à la batterie (de la maintenir en charge donc durant l'immobilisation de la loco), et aussi de maintenir une certaines températures dans le liquide de refroidissement (et ainsi éviter l'usure des démarrages à froid) Sur 75000, c'est 100% autonome, l'agent ne touche à rien Sur 61000, il faut programmer ou brancher le câblot mdrmdr

Là je parlais de câblots triphasés pour maintenir une tension batterie suffisante. elle sert aussi à faire chauffer le liquide de refroidissement. Normalement, il faut pas démarrer la loco sous 40° pour le liquide de refroidissement. Sur les V2 et v3, y a un chauffeur à fioul qu'il faut programmer et un Panda classique... Mais sur v2 et 3, tu peux toujours mettre en service ce câblot! Bref des emmerdes que tu n'as pas sur une 75000 qui elle est 100% autonome Et puisqu'on est dans les câblots, le câblot UM est super fragile et sensible mdrmdr

J'ai oublié de préciser aussi que ces machines disposent de freins (direct ou automatique) trop puissant. Bon nombre de ces machines ont des roues carrés, pour cause de blocage intempestif!! Poids de la machine: 86t poids freins voyageurs: 100t (vive les hlp!!) Poids freins marchandises: 76t Enfin, elles sont loué par la SNCF (heureusement, vivement qu'on les rendent!!) cartonrouge

Les g1206 (immat 61000) sont de très bonnes machines pour faire de la desserte ou de la manœuvre . C'est un moteur V12 Caterpillar dessous, env 1500cv. par contre particularité, c'est une boite à vitesse hydraulique Voith. Il n'y a pas de moteur de traction électrique. La transmission entre la boite et les essieux se fait par cardan . C'est l'énorme défaut de cette machine. 1500cv au moteur, à peine 1.000cv au roues . Par contre cette transmission permets d'avoir plus de couple au démarrage et de constance! Ces machines ont aussi un particularité très pénible en ligne: poste de conduite à droite, normal pour une machine allemande! mais lorsque tu as un soucis en ligne, tu zappes vite l'identification du Pk ou signal . Sans parler du PZB (Kvb allemand qui peut te prendre en charge avec la simple présence d'une pelle au bord des voies (c'est du vu et revu = résultat, on isole le Pzb maintenant!!). Consommation de 3,5l/100 env, avec un réservoir de 3500L. Le RP gonfle à 10bars env (ca peut suprendre au début!), il y a un Panda sur les V2 (immat Sncf de 61010 (je chercherai, suis plus sur là!) à 61023), et un câblot triphasé pour les numéros inférieurs!! . Les V3 dispose des projecteurs (les V1 et V2 ne disposent qu'un d'un régime fanal, ce qui fait qu'on se fait klaxonner la nuit par les autres trains , on est désolé, on fait pas exprès!!), fanal et rouge à LED, un essuie glace pneumatique, et d'un nouvelle Radio Mesta23. Couplable en Um entre les V2 et V3, mais impossbile avec les V1 (elles sont couplables uniquement entre elles, il parait qu'un module existe chez Vossloh, mais pas accepté par la SNCF). c'est une bonne machine, qui roule bien, mais trop fragile pour faire de la ligne régulière (bon nombres sont presque Hs après 7 ans d e service ), assez inconfortable, et pas spacieuse du tout! Je ne parle pas de la conduite, où le mptf est hyper mou du slip!! Voilà une rapide présentation et les commentaires d'un crl qui a (trop) longtemps roulé en 61000 (en Us et Um). okok

çarame sévère aussi Je suis sous Mozilla Firefox 3 Fai Free - Wifi Page chargé en 0.0603 sec (affiché) mais ça m'a pris plus de 10 secondes réel pour ouvrir la page "répondre"

Maisss euuuhhh je l'aurai, je l'aurai!! mdrmdr

Info trouvé sur le net!! http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Lens/ac...eraille-l.shtml http://www.nordeclair.fr/nordeclair/train_..._toxiques.phtml

Ouais, je suis pareil, si quelqu'un a des détails! Pour ma part, je devais partir de DKQ mardi matin vers 0h30, j'ai été avisé de "l'incident" et j'ai été détourné via Armentières, Lille Délivrance, Don Sanghin. Et apparemment, ça se bousculait derrière moi. Heureusement, j'étais en traction thermique et je suis passé sans aucune info sur la gravité de l'incident; j'ai juste su que les caténaires étaient coupé à partir de Bovin Provin, j'ai dû montrer patte blanche auprès du regul pour recevoir un CBA à cette gare pour continuer ma route . Je suis passé aujourd'hui en sens inverse, il a un Tiv de Chantier "40" au niveau des aiguilles de sortie de BV (zone limité à 70 en temps normal) , et un poteau de caténaire provisoire installé. J'ai eu comme info qu'un train Fret d'amoniaque a déraillé, apparement 2 wagons en corps de train etaient à côtés... Un périmétre de sécurité a été installé autour de la gare de Lens durant la nuit pour assuré la sécurité des habitations et curieux!! voilà, je peux pas en dire plus faute d'info En espérant surtout qu'il n'y a pas eu de blessé, ni de grosse casse!!! mdrmdr

Sauf que l'agent de l'EF concerné, n'est pas agent de circulation, et ne connait pas à l'heure H l'état du trafic. Je ne comprends pas pourquoi ce ne sont pas les agents RFF (qui sont là pour gérer les voies et circulations il me semble) qui donnent le départ des trains (peut importe le nom écris sur la loco ou sur le bulletin de freinage). C'est beau de parler du maintiens de la sécurité et de la qualité du trafic, mais si tout le monde se mets à donner des ordre de départ à tout le monde, on ne va pas s'en sortir... lapleunicheuse

Ravi de lire ça , on est tous des êtres humains, et c'est l'instinct de survie qui prime Je n'ai pas faits de généralités, mais bien au contraire, je parle ici de quelques individus, mais dans l'immense majorité, tout se passe super bien avec les agents Sncf (j'en ai d'ailleurs déjà pris quelqu'uns avec moi en cabine quand ils galéraient à rentrer chez eux..). les agents Sncf ont compris notre rôle, et qu'on était pas là pour emmerder notre monde, mais bel et bien animé par la même passion et envie de rouler pénard et en toute sécurité :blush:

A titre perso, jamais entendu de ce type de manipulation. Ce ne serai pas spécifique à une région ou gare? car des dessertes locales, il y en 15 par mois de pondu, aucunes appliquées!! J'ai déjà entendu des collègues qui avaient galèré pour avoir un ordre de départ correcte, et encore... Un collègue à reçu une fois un ordre du style " train n°XXXXX, le signal XXX est ouvert pour toi en direction de .....", le collégue a demandé si c'etait tout, et le poste lui aurai répondu "tu es un privé, c'est toi qui te donne ton propre départ, moi je t'indique juste que j'ai ouvert pour toi". Mais il apparait que certains postes (enfin pas les AC, mais les Sud surtout) refuse de donner le départ aux agents privés, après chacun sa sauce. Aulnoye, désormais, il faut attendre à côté de l'Ac du poste l'ordre de départ, et redescendre, marcher et remonter sur sa machine, soit un temps de 10 minutes entre ton ordre de départ et ton action réel. Action qui dépend des agents en présence, une nuit, j'ai fait part de cette action à l'AC du poste, il a rigolé et m'a dit de remonter sur ma machine, car j'aurai un ordre réglementaire!! Un grand merci aux agents qui comprennent que les agents du privé ne peuvent rien à la politique d'entreprise!! Ta démarche me parait toutefois lourdes, et si on doit se faire un échange de dépêche à chaque départ (sachant que tu peux être garé 3 ou 4 fois par train), on va plus beaucoup rouler!! cartonrouge

Il serait bon de donner des vérifier ses réponses avant de parler Si tu parles de la région Parisienne, tu parles surement de Lieu Saint (autrement appelé SAMADA dans le groupe VFLI). Les horaires sont nullement en 3/8 (je sais d'où sort cette connerie ), mais un travail de nuit. Pour l'essentiel, ça donne: - 1 ère équipe en 18h - 1h (oui du matin) avec un trajet RFN entre Lieu Saint et Bercy et manœuvres / dessertes... - 2ème équipe en 1h - 8h (euhh, du matin!!) avec un trajet RFN entre Bercy et Lieu Saint et manœuvres / dessertes.. Et ce du dimanche au vendredi. Il y a en plus une desserte pour Heineken qui est récente, et dont je ne connais les horaires . Par contre, désolé de te l'apprendre, mais Vfli n'a aucun "foyer" ou assimilé, tu devras donc te débrouiller seul . Sans être méchant, on est pas chez Veolia . Pour ton déménagement, je ne sais pas comment ca se passe désormais, mais pour ma part, j'ai reçu un mois complet de déplacement, soit 69€ par jour. Soit 69 X 31 (ou 30 dépend du mois) = 2139€ (ouais, je sais je calcul bien!! Merci Casio ). A toi durant ce mois de te trouver un logement, mais si tu mets un mois pour trouver ton nid douillet, tu depenseras donc tout en hotel, et ton gain sera nul en fin de mois... Pour le salaire, il est pareil que tout le monde, compte plus ou moins 1.500€ par mois (faut arrêter avec vos 1.700 / 1.900€ par mois, en sachant que vous avez 300/400€ de bouffe chaque mois; bah ouais, 13€50 de prime panier, perso je les claques, car faut bien bouffer!!). A ce prix là, il est dur en étant célibataire de se loger décement!! Pour le reste, si tu as d'autres questions, n'hésites pas!! Même si je ne suis pas spécialiste de la RP, j'y suis allé qu'une semaine sur ce site , mais tu as des agents passionnés et compétants sur ce site!! Tu auras tout à apprendre d'eux!! bigbisous