Mak

"Circuler en marche normale, si rien ne s'y oppose" Après le topic sur l'avertissement et le carré à voie libre et feu vert, avec un sémaphore fermé 100 mètres après, on savoure le"si rien ne s'y oppose" :Smiley_04:

La réponse est dans le journal : "L'effort demandé à ces établissements publics ne sera certainement pas neutre sur leurs comptes, bien que les répercussions financières n'ont pas encore été évaluées. Soucieux de ne pas froisser leur tutelle, ils se gardent de ruer dans les brancards." J'ai envie de leur dire :un peu de courage, nom d'un chien votre rôle c'est de préserver les installations, pas de cirer les pompes des politiques !

Une écologiste qui participe avec enthousiasme à un démantèlement irréversible d'installations ferroviaires, dont on pourrait avoir besoin bientôt. Cherchez l'erreur...

Catégorie très ancien signal dont la cocarde ancien réseau a été modernisée...

Tout à fait normal , c'est le carré d'entrée qui tient lieu de chevron...

Affirmatif :Satory :Fin de transmission :Smiley_40:

Il y a aussi ça sur la VUSS Carcassonne Quillan à Limoux pas d'avertissement, pas de sémaphore ou carré de sortie mais des Cv nains aux aiguilles d'entrée... A Vire, il y avait une situation un peu analogue avec une succession de signaux et des avertissements qui annonçaient des signaux fermés 100 m plus loin...

Personne n'a dit le contraire ! Moi je chipote pas, je m'informe, je remercie Roukmoute pour sa photo, je constate simplement que c'est sur la ligne ex CFTA d'Auxerre à Avalon, la seule ligne à avoir certaines particularités de signalisation. Très respectueusement et sans contester quoi que ce soit, si tu pouvais me donner d'autres exemples sur d'autres lignes... Merci d'avance.

"c 'est donc bien qu'il a été réglé en espéces sonnantes et trébuchantes... impactant au passage le coût de la ligne....." Ca ce n'est pas possible le système d'arrosage apparaît forcément quelque part dans la comptabilité En revanche une fraude possible, c'est une surfacturation avec versement par le fournisseur d'un dessous-de-table en espèces.

Certainement :Smiley_40: Où est ce qu'on trouve ce genre d'installations ?

Dans le cas du carré mécanique ouvert et du sémaphore fermé situé 30 mètres plus loin, je suppose qu'il n'y a pas la nuit de présentation du feu auxiliaire vert sur le carré ? Sinon ça ferait bizarre de voir un feu vert et 30 mètres après un rouge. Est ce que dans ce genre d'installation le carré n'est pas systématiquement fermé tant que le sémaphore n'est pas ouvert ?

Véolia s'est spécialisée dans le transport en délégation de service public c'est-à-dire du capitalisme sans risque . L'autorité organisatrice verse une somme forfaitaire et on exploite une ligne de bus ou de train, qu'il y ait ou non des recettes n'est pas très grave. À Saint-Étienne, par exemple les trolleybus permettent de réduire la facture énergétique, la facture de carburant fossile et d'éviter l'émission de particules fines. En contrepartie cela nécessite plus de savoir-faire de la part de l'exploitant de transports urbains. Pourquoi se casser la tête avec les fils et les sous-stations puisque de toute manière à la fin de l'année c'est le contribuable qui règle le chèque pour le carburant ? Dans ces conditions l'exploitant "en délégation de service public" préfère ne pas se prendre la tête et utiliser la solution de facilité : les bons vieux autobus bien polluants....

Un message paradoxal, car l'exploitation du transport de marchandises par des entreprises ferroviaires ou des OFP, c'est bien une application type de la doctrine libérale de l'UE ! Avec un renversement complet de la vapeur par rapport aux pratiques précédentes : transport de marchandises par train par des administrations d' état ou des établissements publics...

Dommage, pour le réseau de l'Etat d'autant plus que le grand admirateur de Pullman, Georges Nagelmackers demeurait à Villepreux Les Clayes sur la ligne Paris Granville !

So british :Smiley_03:

Tu as tout à fait raison ! Une faute de frappe est vite arrivée, mais c'était trop tentant... :Smiley_17:

Pour sûr, ils n'écrivaient pas : "ils n'écrivait" :Smiley_44:

Tout à fait, c'était en réponse à ça: "Sauf qu'il reste environ 1500 km de voies encore en cantonnement téléphonique (donc, sans CAPI)"

Le CAPI peut équiper des lignes en cantonnement téléphonique, j'en veux pour preuve le tronçon en VU CAPI et cantonnement téléphonique Chartres Courtalain, de l'ex ligne importante Chartres Bordeaux. (au passage, merci à ceux qui ont massacré cette ligne)

"Au soleil" de Maupassant. PS recherche et échange livres numérique au format e Pub

C'est vrai qu'ils auraient pu maintenir les 2 ou 3 feux de positions ! Peut être que deux feux ont été supprimés à l'époque de la défense passive, et qu'on a "oublié" de les rétablir ensuite, comme on a oublié de rétablir la moitié des lignes de bus parisiennes supprimées en juin 40 ?

Le terme wagon isolé est une expression abusive destinée à masquer au grand public l'ampleur de la casse et à tromper ce dernier En réalité par wagon isolé il faut comprendre " tout que ce qui n'est pas train complet" Pour Veyron et ses complices, ce qui est vendu au grand public et aux politiques comme "un wagon isolé", c'est en réalité, bien souvent, un groupe de cinq ou six wagons. Une techniques tout à fait malhonnête, mais astucieuse : le grand public est compréhensif par rapport au problème de l'unique wagon hebdomadaire , voire mensuel, remplacé par un camion. En revanche la réalité : lot de 8 ou 9 wagons quotidiens remplacés par une noria de camions défonçant les routes des villages serait bien moins passée, sans cette astuce sémantique particulièrement tordue !

Ca n'est pas archaîque: les standards sont munies d'une signalisation de type métro, adaptée à leus missions de transport urbain :pas de projecteurs croisement /longue portée, mais de simples feux de position.

Je croyais que c'était cette ligne : http://www.mbta.com/schedules_and_maps/subway/lines/?route=GREEN Condoléances :sad:

Oui, mais l'article a été écrit par l'un des associés fondateurs de CFR en personne ! Si celui ci s'est trompé, il était difficile au rédacteur en chef de Rail Passion de s'en apercevoir ! (Au passage, je trouve cet article très intéressnt et bien écrit)