Mak

La philosophie du clignotement est aussi de renforcer le caractère impératif, on remarque beaucoup plus facilement un objet en mouvement ou clignotant que quelque chose de fixe; Mon chat te le confirmeras !

J'ai pas dit le contraire, mais je vois mal l'AC donner l'autorisation de départ alors que le sémaphore est fermé ! Tu veux dire était possible ? Parce que sauf erreur de ma part quand tu viens d'Avallon tu tombes aujourd'hui sur le carré d'entrée C96 présentant avertissement ou sémaphore de BAL (arrêt général oblige) puis au bout de la voie 1 ou 2 un carré pouvant s'ouvrir à VL ou sémaphore de BM

Ca à l'air d'être la même situation que celle que j'ai décrite à Flers, donc ce serait étonnant que l'agent circulation délivre l'autorisation de départ alors que le sémaphore est toujours fermé.

Tu veux dire en "aval du carré"(on rencontre d'abord le carré et ensuite le sémaphore) La précision "gare d'arrêt général" est très importante. A Flers par exemple on avait effectivement un avertissement fixe qui annonçait d'une part les deux carrés en bout de la voie principale et de la voie d'évitement, et d'autre part le sémaphore placé à la sortie de la gare . Je n'ai jamais connu la situation avertissement, carré ouvert et pouf 100 m plus loin sémaphore fermé. Il s'agit d'une gare d'arrêt général donc la séquence est la suivante : si le canton n'est pas libre le tr

En l'occurrence à Limoux c'est un carré violet de type bas qui tient lieu de repère d'entrée. :Smiley_32:

"Circuler en marche normale, si rien ne s'y oppose" Après le topic sur l'avertissement et le carré à voie libre et feu vert, avec un sémaphore fermé 100 mètres après, on savoure le"si rien ne s'y oppose" :Smiley_04:

La réponse est dans le journal : "L'effort demandé à ces établissements publics ne sera certainement pas neutre sur leurs comptes, bien que les répercussions financières n'ont pas encore été évaluées. Soucieux de ne pas froisser leur tutelle, ils se gardent de ruer dans les brancards." J'ai envie de leur dire :un peu de courage, nom d'un chien votre rôle c'est de préserver les installations, pas de cirer les pompes des politiques !

Une écologiste qui participe avec enthousiasme à un démantèlement irréversible d'installations ferroviaires, dont on pourrait avoir besoin bientôt. Cherchez l'erreur...

Catégorie très ancien signal dont la cocarde ancien réseau a été modernisée...

Tout à fait normal , c'est le carré d'entrée qui tient lieu de chevron...

Affirmatif :Satory :Fin de transmission :Smiley_40:

Il y a aussi ça sur la VUSS Carcassonne Quillan à Limoux pas d'avertissement, pas de sémaphore ou carré de sortie mais des Cv nains aux aiguilles d'entrée... A Vire, il y avait une situation un peu analogue avec une succession de signaux et des avertissements qui annonçaient des signaux fermés 100 m plus loin...

Personne n'a dit le contraire ! Moi je chipote pas, je m'informe, je remercie Roukmoute pour sa photo, je constate simplement que c'est sur la ligne ex CFTA d'Auxerre à Avalon, la seule ligne à avoir certaines particularités de signalisation. Très respectueusement et sans contester quoi que ce soit, si tu pouvais me donner d'autres exemples sur d'autres lignes... Merci d'avance.

"c 'est donc bien qu'il a été réglé en espéces sonnantes et trébuchantes... impactant au passage le coût de la ligne....." Ca ce n'est pas possible le système d'arrosage apparaît forcément quelque part dans la comptabilité En revanche une fraude possible, c'est une surfacturation avec versement par le fournisseur d'un dessous-de-table en espèces.

Certainement :Smiley_40: Où est ce qu'on trouve ce genre d'installations ?

Dans le cas du carré mécanique ouvert et du sémaphore fermé situé 30 mètres plus loin, je suppose qu'il n'y a pas la nuit de présentation du feu auxiliaire vert sur le carré ? Sinon ça ferait bizarre de voir un feu vert et 30 mètres après un rouge. Est ce que dans ce genre d'installation le carré n'est pas systématiquement fermé tant que le sémaphore n'est pas ouvert ?

Véolia s'est spécialisée dans le transport en délégation de service public c'est-à-dire du capitalisme sans risque . L'autorité organisatrice verse une somme forfaitaire et on exploite une ligne de bus ou de train, qu'il y ait ou non des recettes n'est pas très grave. À Saint-Étienne, par exemple les trolleybus permettent de réduire la facture énergétique, la facture de carburant fossile et d'éviter l'émission de particules fines. En contrepartie cela nécessite plus de savoir-faire de la part de l'exploitant de transports urbains. Pourquoi se casser la tête avec les fils et les

Un message paradoxal, car l'exploitation du transport de marchandises par des entreprises ferroviaires ou des OFP, c'est bien une application type de la doctrine libérale de l'UE ! Avec un renversement complet de la vapeur par rapport aux pratiques précédentes : transport de marchandises par train par des administrations d' état ou des établissements publics...

Dommage, pour le réseau de l'Etat d'autant plus que le grand admirateur de Pullman, Georges Nagelmackers demeurait à Villepreux Les Clayes sur la ligne Paris Granville !

So british :Smiley_03:

Tu as tout à fait raison ! Une faute de frappe est vite arrivée, mais c'était trop tentant... :Smiley_17:

Pour sûr, ils n'écrivaient pas : "ils n'écrivait" :Smiley_44:

Tout à fait, c'était en réponse à ça: "Sauf qu'il reste environ 1500 km de voies encore en cantonnement téléphonique (donc, sans CAPI)"

Le CAPI peut équiper des lignes en cantonnement téléphonique, j'en veux pour preuve le tronçon en VU CAPI et cantonnement téléphonique Chartres Courtalain, de l'ex ligne importante Chartres Bordeaux. (au passage, merci à ceux qui ont massacré cette ligne)

"Au soleil" de Maupassant. PS recherche et échange livres numérique au format e Pub