Mak

La polémique elle porterait sur "les secrets de fabrication "qui rendraient certaines entreprises plus performantes que d'autres...

Des bons restaus dans le Morvan pour sûr ! A Cercy la Tour, moins sûr !

Ce n'est pas confidentiel, c'est juste polémique, entreprises privées et publiques ont chacune leurs qualités et leurs défauts...

Tu es quand même bien content quand " l'informatique de M**** " te gere l'adhérence et l'antipatinage de manière bien meilleure que sur les engins à l'ancienne...

Salut Léman Express ! Les secrets de fabrications de CFR, ou plus généralement le secret de la compétitivité des boites privées par rapport aux entreprises publiques, est un secret de polichinelle que tout le monde connaît, mais il n'est pas politiquement correct de l'évoquer...

En conclusions on est toujours dans la situation décrite par Kerguel au début du sujet: les 300 000 t de caillou xentre Voutré et Le Mans , qui avaient fait l'objet d'un article de journal, transitent toujours par la route...

J'aurais plutot tendance à dire 25 cm en 25 Kv et 1,5cm en 1500 V...

Merci Bertrand et Gomen, ", le reste c'est FRET SNCF soit 2 relations sur region parisienne par jour" Le reste jusqu'en Janvier c'était aussi un train par jour sur Le Mans et Montfort Le Gesnois, c'est la disparition de ce train et son remplacement par des camions sur une route étroite et surchargée qui a créé un mini scandale en Mayenne et Sarthe, donc ce trafic toujours sur camions ?

Officiellement la ligne de la Ferté Gaucher, n'a jamais été fermée," la desserte par train étant provisoirement assurée par autocars suite à un manque de pièces détachées du matériel roulant ( à l'époque des X 4300)" dixit les affiches officielles

Tu veux dire tout le trafic, y compris Voutré Le Mans ? Parce que les carrières de Voutré n'ont jamais arrêté d'expédier par trains (trains Voutré Chartres et Voutré RP assurés par ECR), ce sont juste les liaisons Voutré Le Mans et Voutré Tours assurées par SNCF qui ont été arrêtées en décembre 2011

virer ce logo de M**** et revenir aux logos époque III et IV uniquement (le rond et l'allongé) anecdotique et sans grand intérêt - revenir au sonal juste avant l'actuel, nettement plus musical ! anecdotique et sans grand intérêt - virer ces livrées "en voyage" qui me font penser à des tags, et revenir à la livrée Arzens anecdotique et sans grand intérêt - rendre gratuit les accompagnements (CTT + pilote) pour les trains spéciaux vapeurs et autres, d'associations anecdotique, mais pourquoi pas, mais alors qui payera ? - lancer une méga campagne d'élagage sur tout le RFN SN

Tout à fait :en Espagne tu as les mauvais cheminots qui voyant de gros (*) nuages de fumée supposent que la colline est incendiée et arrêtent leurs trains et les bons cheminots : gros nuages de fumée ou pas, il est interdit de supposer ! Et adelante, on y va... (*) j'utilise " gros nuage" pour éviter toute confusion avec la fumée d'une torche...

C'était pas de la provoc,juste pour faire remarquer que deux signaux abordables normalement uniquement en marche à vue ou manoeuvre et deux comportements différents : en urgence on peut (tenter) d'arrêter un train avec un GA... En même temps, en marche normale si un GA est allumé on peut en déduire qu'il y a des problèmes avec un PN, par analogie si un Cv nain d'ordinaire blanc, présente le violet , on peut supposer des problèmes sur l'aiguille concernée...

Le citoyen français souhaite ou ne souhaite pas la concurrence ? Il s’en fout tout simplement, le blocage des prix de l’essence (un mauvais coup démagogique contre l’environnement), ça il ne s’en fout pas ! J’en veux pour preuve du désintérêt des français pour le ferroviaire, que alors que des gestes forts tels que arrêt du démantèlement du réseau et arrêt du détricotage de l’écotaxe et de la taxe poids lourd suivant les amendements du lobby routier, auraient pu être faits par le nouveau gouvernement, qui aurait trouvé là une occasion de se démarquer de la précédente présidence, aucune in

Ben, si elle a lieu d'être ! Puisque des systèmes de commande il y en a 36 modèles et en cherchant bien on trouvera certainement, dans une gare reculée, un GA manoeuvré par un simple bouton (après application d'une procédure remplaçant les enclenchements)

Bon ok, à moins qu’on ne soit en MAV ou MM on ne tient pas compte des Cv de type bas ! Mais alors quel comportement adopter vis-à-vis des guidons d’arrêt fermés, eux aussi ne s’adressant normalement qu’aux trains en Marche à vue ou en manœuvre ?

Moi je suis comme Dav en des années de métier , en marche normale j'ai toujours vu les Cv ouverts, donc le jour où on en voit un fermé c'est quand même une situation exceptionnelle et on peut soupçonner qu'il se passe quelque chose ! Tu roules lentement parceque tu es sur signaux fermés, tu ne tiens pas compte du Cv fermé, en revanche tu es sur signaux fermés, pas de bol la VA a déclenché et tu repart en arrêt accidentel , là il te faut t'arrêter et avoir un bulletin ? Par ailleurs le guidon d'arrêt est un signal qui se rencontre aussi en Mà V ou MV, mais là il faut jouer le grand jeu ?

"rappelle-toi que pour une SA, on n'a rien à dire du tout !" Comme le rappelle Tram 21 de 1938 à 1982 la SNCF était une SA et bien sûr que si, l'état actionnaire majoritaire imposait ses choix. L'état était juste propriétaire d'une société (théoriquement) à but lucratif et les bénéfices allaient au Trésor Public. Je me demande quelle est la différence avec l'EPIC ? Il y a des structures publiques qui comme les associations n'ont pas le droit de faire de bénéfices, j'espère bien que ce n'est pas le cas de l'EPIC, car dans ce cas la SA qui reverse ses bénéf au Trésor Public est beaucoup plus

Il ya déjà une définition: en fonction des tonnes/kilomètres. On pourrait avoir une EF importante avec un seul dépôt et un petit OFP avec plusieurs sites, mais une activité en TK plus faible...

Heureusement ! Le réseau des cars Renault et Citröen ont été lancés avant guerre. Après la guerre dans le cadre de la coordination rail route la création de lignes routières concurrentes du train ont été purement et simplement interdites (certaines lignes"historiques" de car étant maintenues par dérogation jusqu'à la fin des années 70) Il est paradoxal de voir que c'est la SNCF elle même avec l'ID bus qui transgresse la longue période (1945- 2012) d'interdiction des cars grandes lignes en conccurrence du train !

C’est une question purement politique est-ce à l’Etat via une entreprise nationale d’assurer des tâches purement commerciales (transport de fret) ou à des entreprises privées à but lucratif ? Des gouts et des couleurs on ne discute pas et les partisans de l’entreprise libérale n’ont évidemment pas le même point de vue que ceux qui pensent que l’état peut faire du commerce, dans ce cas les bénéfices sont versés au trésor public et ça fait autant d’impôts de moins à payer pour faire tourner la partie régalienne de l’Etat (Police, justice, armée ,etc) Le problème c’est qu’à chaque fois que l

Vrai pour les anciennes grandes compagnies (Nord, PLM,etc) par contre les chemins de fer secondaires ont commencé à exploiter des cars dès les années 20 ou à être doublés par une ligne de car concurrente cassant les prix... Enfin ne pas oublier la création de réseaux grandes lignes de cars style Greyhound en France dans les années 30 : autocars Citröen et autocars Renault...

J’aimerais être aussi sûr que toi que « Tout est dit !» parce que si effectivement l’article A 11.02 dit bien que "Sur voies principales, ne pas tenir compte des carrés violets du type bas à moins que la marche à vue ou la marche en manœuvre ne soit à observer" Dans l’EX S1A il est bien spécifié « comme le carré, le carré violet commande l’arrêt avant le signal », il n’y a pas de disposition complémentaire du genre « ne s’applique pas aux trains n’étant pas en marche à vue ou manœuvre » La situation est moins ambigue dans certains pays où les grands mouvements ne sont pas concernés par le

C’est discutable ! Imaginons la situation suivante, tu es sur avertissement à faible vitesse, tu vois un carré violet de type bas fermé à ta gauche, tu t’arrêtes. Du fait de l’arrêt tu te retrouves en arrêt accidentel donc MV et bulletin C pour franchir le Cv fermé ! Par contre tu roules lentement « je ne suis pas concerné » donc tu franchis le CV fermé sans marquer l’arrêt ? Très limite ! Dans les postes les carrés sont fermés ou ouverts et on ne fait pas la différence entre Cv et C, si ce Cv est fermé il y a sans doute une raison : peut être une urgence , peut être une commande d’aigui

Les statistiques doivent être rigolotes à Croix de Berny (RER B) contrôle en sortie coté Ouest sortie libre coté BV (Est)...