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Le Web des Cheminots

Mak

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Tout ce qui a été posté par Mak

  1. J'ai écrit que : " la ligne n'était pas équipée en bloc manuel ": faux vrai ! elle est équipée en cantonnement téléphonique, et donc même s'il y avait des signaux de cantonnement, ils ne seraient pas enclenchés et ce ne serait pas des signaux de block ! Cependant ainsi que tu le dis cette ligne qui n'est pas en Block Manuel du point de vue des installations est, néanmoins, considérée réglementairement comme étant exploitée en Block Manuel,
  2. Je rectifie : " le train reste économiquement pertinent " sous réserve que RFF n'applique pas la règle d'or qui veut que les péages couvrent au minimum les frais entraînés par la circulation des dits trains " Si cette règle était appliquée, ainsi que semble souhaiter le nouveau gouvernement, entraînant des fortes hausses des péages RFF, le risque n'est-il pas de rendre le train beaucoup moins pertinent ?
  3. Exact, mais le RB est exploité par CFTA. Les X 73500 circulent également sur d'autres lignes SNCF avec le seul conducteur, les billets sont délivrés par automates dans les points d'arrêt.
  4. Ce sont les autocars du conseil général d'Eure-et-Loir, donc c'est bien un service public l'exploitant est probablement une compagnie privée assurant le service pour le compte du conseil général en délégation de service public, mais c'est la même chose (délégation de service public )pour les autocars TER où la carte SNCF est pourtant valable d'ailleurs certains services TER SNCF sont assurés par Transbeauce. D'ailleurs tu as des lignes ou la carte SNCF est valable sur la partie du parcours correspondant à l'ancienne ligne de train et n'est plus valable sur les prolongements au-delà
  5. On ne comprend pas trop ce que tu veux dire. Est-ce que les transporteurs routiers souhaitent vraiment que leurs concurrents du fret ferroviaire deviennent plus efficaces et leur enlèvent des marchés ? Ou est-ce qu'ils sont demandeurs pour être partenaires et associés dans des OFP et devenir ainsi eux mêmes plus efficaces par rapport à leurs autres concurrents du secteur routier ?
  6. Merci beaucoup Géant Vert, Cordialement De toute façon, même s'il y avait des signaux de cantonnement, par définition, il n'y aurait pas de signal de block sur cette ligne ,non équipée en block manuel ! J'en profite pour te demander si l'établissement Pl d' Epiry est toujours précédé d'une pancarte "GARE" ?
  7. En général, les facilités circulation SNCF restent valables sur les lignes qui ont été fermées après 1969 par exemple Chartres Orléans ligne fermée avant-guerre : carte SNCF non admise sur les cars Transbeauce Niort Fontenay-le-Comte, fermée à la fin des années 60 ,facilités de circulation valables sur les autocars TER SNCF
  8. En principe si c'est comme en Suisse ou en Allemagne elle s'appliquera à tous les camions. L' OBU (On-Board-Unit) sera compatible avec la LKW Maut allemande et la RPLP Suisse, les camions non équipés devront remplir un imprimé spécial...
  9. Donc, c'est plus une VUSS ? Quel est le type d'exploitation maintenant ?Avant la rénovation les sémaphores étaient annoncés par une pancarte GARE ou un avertissement ?
  10. Tout à fait ! On n'ose pas réclamer le paiement de l'usage de l' infrastructure routière, donc en compensation on réduit le péage du transport ferroviaire . Si le péage du ferroviaire est augmenté ( règles de bonne gestion obligent) et que parallèlement on oublie les mesures prévues pour facturer un peu mieux l'usage de l'Infrastructure routière...
  11. Quand est ce que cet accident est arrivé ?
  12. http://www.mobilicit..._0_77_1859.html La règle d'or va-t-elle tuer dans l'oeuf le développement des entreprises ferroviaires commerciales grosses Ef et OFP ? En effet un des facteurs du développement du fret ferroviaire commercial, est à quoi bon le cacher le niveau très bas des péages versés à RFF, en contrepartie du droit de circuler sur le réseau La règle d'or pourrait bien remettre en question ce niveau très bas des péages et provoquer une forte augmentation des péages, dans le cadre vertueux de la politique du nouveau gouvernement de réduire la dette de RFF. Les meilleures
  13. Je reformulerai : " les panneaux non circulaires sont susceptibles de présenter des feux imposant l'arrêt" Par ailleurs, il peut y avoir des signaux d'arrêt sur des lignes sans block (cantonnement téléphonique)
  14. Eh bien précisément si ! Losque tu consignes ta caténaire tu la mets à la terre par ce talon, le rail est déjà à la terre, donc les caténaires et les rails étant reliés ensemble à ce moment là tu es sûr qu'il n'y a plus aucune différence de potentiel entre le rail et la caténaire. Non seulement tu es sûr qu'il n'y a plus de 1500 v, mais les éventuels 100 ou 50 v résiduels qu'on pourrait retrouver en cas de défaut, on ne les a plus on a : 0 v !
  15. Une G1000 CFR avec quelques tombereaux aménagés comme au bon vieux temps du père Daumier ? :jesuisdehors:
  16. Comme tu l' as dit toi-même en double voie cela ne prête pas trop à conséquence En revanche en BM de voie unique., tu tombes sur avertissement mécanique ou sur une cible ronde (*) , comme tu es en voie unique tu respectes limitation de 30 ou 40 sur les aiguilles d'entrée et de sortie (donc dans ta tête tu es bien en mode VU puisqu'on ne trouve ces dispositions que dans cette situation) donc logiquement même si tu ne t'aperçois pas qu'il manque la plaque BM tu vas bien sagement attendre l'ouverture du signal (2), et certainement pas de dire « tiens, c'est de la voie banalisée maintenant ! "
  17. Si vous en prenez une botte de dix, on vous donne une 22200 de Sotteville en prime ?
  18. Le mécanicien circule sur une ligne à voie unique en bloc manuel en sortie de gare le signal présente un feu rouge et œilleton allumé, plaque Nf (la plaque BM a été démontée !) premier cas des travaux ont été réalisés durant le repos hebdomadaire du mécanicien et la ligne est maintenant une ligne à une seule voie banalisée… deuxième cas Un malveillant à démonté la plaque BM pour se faire un peu d'argent de poche.en la vendant à des collectionneurs Lorsque l'on est arrêté dans ce genre de situation s'est bien souvent lors d'un arrêt régulier, donc le mécanicien devrait logiquement a
  19. Eh bien c'est pourtant le cas, le neutre est à la terre et au rail. , Si d'ailleurs ce n'était pas le cas, il y aurait une différence de potentiel entre le rail et la terre, et on trouverait plein de petits cadavres de toutous ,minets, renards, nudistes, hippies et baba cools adeptes de la marche pieds nus, que sais je encore , aux abords des passages à niveau où la voie croise un chemin de terre. Pour la petite histoire, j'ai fait fonctionner une lampe électrique de 40 W au bout du jardin en 220 V alimentée uniquement par un seul fil de phase, le retour s'effectuant par la terre. (Avec
  20. Réponse : non ! Maintenant si le conseil général veut financer cette réouverture, ça sera un service public de plus rendu à la population et après tout l'argent sera peut être mieux employé là que dans les bus T Zen à 450 000 € pièce (mais avec plein de petites lumières marrantes qui font bien sur les plaquettes de propagande) et qui plaisent tant aux Bo'Bo's des autorités (*) organisatrices parisiennes. (*) un peu moins aux voyageurs qui se trouvent éjectés lorsque les (très) belles portes design, s 'ouvrent malencontreusement dans les virages...
  21. D'accord avec toi ! D'ailleurs ainsi que le fait remarquer Assouan les machines ont été homologuées donc je suppose que ce point ne posait pas de problème...
  22. Merci beaucoup Rancky pour ces précisions, les intervalles de décharge ce sont ces espèces de petits cylindres peints en blanc (ça ressemble un petit peu à une mine) je ne me rappelle plus si ce sont des résistances ou des condensateurs ?
  23. Par ailleurs les lignes à une seule voie, où on peut rencontrer un signal F (ou Nf sans plaque BM) sont rarissimes (lignes à une voie banalisée), Bayonne Mouguerre, Toulouse St Sulpice Tarn était (est ?) dans ce cas ? si quelqu'un connaît d'autres cas ?
  24. Il y avait ça sur la Auteuil Pont Cardinet : Avertisement et Sémaphore de BAL, pas de vert !
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