Mak

Bonjour Cyri 83, Est ce que tu peux expliquer en quoi, mettre des photos de voies de tramway avec un type de pose original, utilisée depuis une quarantaine d'années en Tchécoslovaquie et Hongrie, serait n'importe quoi, et pour quelles raisons il faudrait fermer ce sujet ? Cordialement,

Voici des photos de ce type de voie très économique à construire, ce qui n'est pas du goût de tout le monde

LOL Pour rester dans le domaine du rail voici un dessin qui a également été censuré, il s'agit d'un type pose de voie qu'on trouve sur les tramways à Budapest et à Prague

Merci Fabrice pour ce scoop très intéressant Je suis d'accord, surtout que si c'est du " low cost" ça sera pas forcément le car le plus confortable du marché ! Par ailleurs, il ne faut pas oublier que la liaison prévue pour cette ligne d'autocar est Paris Lille, la SNCF (*) a eu l'idée lumineuse d'introduire des autocars, sur une autoroute dont la file de droite est un mur ininterrompu de camions entre Paris Lille... (*)Société Nationale des Cars Français ?

Rassurez-vous ce n'est pas sur le forum du Web des Cheminots Sur tous les forums de discussion des équipes des modérateurs sont mises en place, le rôle des modérateurs est de rappeler à l'ordre des personnes qui ne respecteraient pas la charte du forum, en général pas de propos racistes ou haineux, pas de gros mots, respect de l'orthographe, pas de rabâchage, etc, . On parle bien de modération, pas de censure : la censure est en effet l'opération qui consiste à supprimer ou édulcorer le message d'une personne qui présente une opinion différente de la vôtre, voire qui relève simplement des faits, dont le censeur ne souhaite pas que le public ait connaissance. Voici le message que j'ai posté sur un forum de discussion consacrée au transports urbains : "Je suis passé il y a deux jours Général Leclerc à Clamart, étonnement, la largeur du site propre entre bordures de trottoir est de 7 m, dans la rue du Pavé Blanc plus étroite, la largeur du site propre est encore malgré tout, de 6 m. Des site propres de largeur confortable, qui contrairement à ce qui s'est passé à Nancy ou Clermont-Ferrand sont compatibles avec la circulation des bus. Puisque tu es dans le coin CBCHL, est-ce que la largeur des pistes du T5 est compatible avec d'éventuelles circulations bus ?" Et voici ce qui est devenu : "Puisque tu es dans le coin CBCHL, est-ce que la largeur des pistes du T5 est compatible avec d'éventuelles circulations bus ?" Voilà où on en est, un censeur,( dans ce cas là on ne peut évidemment pas parler de modération), a estimé que l'information sur la largeur du site propre, ne devait pas être diffusée et a purement et simplement supprimé une partie du message, sans avertir l'auteur ni les lecteurs.

Pendant plus de 10 ans sur certaines lignes où avaient été mis en place une desserte des TGV, un certain nombre de trains classiques ont été maintenus. On ne peut pas tout à fait parler de low-cost car bien que ces trains étaient beaucoup moins chers que le TGV en période de pointe, en période creuse il 'étaientun peu moins (pas de réservation). Qu'est-ce qu'on constatait, malgré la concurrence du TGV, ces trains étaient loin d'être vides et avaient souvent un coefficient de remplissage voisin du TGV Preuve qu'il existe bien un marché, important même, pour les trains classiques, même plus lents. Le projet Speed pour contrer les cars Euros Lines , n'est que la nouvelle démonstration d'une direction qui a" un pneu dans la tête" et qui ne sait jouer aussi bien pour le fret que pour le train classique que la carte route. Que l'état souhaite être propriétaire d'une société nationale de transport routier fret et voyageur , après tout pourquoi pas, mais de grâce pas dans la SNCF. Pour éviter tout conflit d'intérêts, Géodis et le transport routier de voyageurs devraient être sortis de la SNCF et confiés à une nouvelle société nationale juridiquement sans liens avec la SNCF, cela obligerait les dirigeants de la SNCF à se recentrer sur leur métier de base le transport par rail, mais en sont-ils vraiment capables ?

Pour l'éclipse solaire du 11 août 1999, de nombreux autocars avaient été affrétés, mais la SNCF avait également mis en route des trains spéciaux pour Amiens assurés avec du matériel ancien en réserve, ces trains étaient pleins à craquer (*) et les gens étaient bien contents de ne pas être dans des autocars ! C'était à ce genre de matériel ancien, mais quand même apte à rouler à 140 km, que je pensais, je ne suis pas sûr que les frais d'entretien de telles rames soient supérieurs à ceux des si mal nommés autocars "Speed". (*) (*) preuve que quand le prix est intéressant, certains voyageurs ne rechignent pas à monter dans des vieilles guimbardes. PS : Pour l'anecdote, je suis tombé tout à fait par hasard dans ce train sur une vieille connaissance... ... Tram21 lui même en personne ! :Smiley_03:

C'est plutôt bien pensé, ça rappelle au mécanicien la proximité du signal dont la visibilité est réduite à cause du support de caténaire, il faut pas oublier la possibilité de brouillard dans cette vallée... En même temps, logiquement on devrait voir au moins un mirliton sur la photo, on n'en voit pas. Peut-être que cette mise en peinture tenait lieu, à l'époque, de mirliton ?

Moi, je me souviens qu'à certains endroits c'était les mats des signaux mécaniques qui étaient peints en jaune+blanc ou rouge+blanc

Question confort, vitesse et sécurité, les autorails anciens sont bien sûrs inférieurs aux nouveaux sur ce plan, cependant il restent très supérieurs aux autocars mêmes neufs. Donc si on tient absolument à faire du low-cost pourquoi ne pas faire rouler des vieux 4300, voire des trains de remorques d'autorails ou de voitures anciennes tirées par une 22200?

Oui tu a raison, mais faire souffrir les pivots de bogies, c'est encore mieux que les portes ! Ca ne se voit pas et, ça peut provoquer un super déraillement, à 100 km/h, plusieurs mois plus tard...

Mais, c'est le but du pendulaire, passer plus vite dans certaines courbes que le non pendulaire. En revanche les efforts sur le rail sont plus importants, donc même si on évite les frais de génie civil et d'achat de terrain pour rectification de courbes, les frais d'entretien et de surveillance de la voie augmentent (plus les surcoûts de matériel)

Ils ont eu beaucoup de chance en soulevant le wagon que les bogies ne se détachent pas ! En tout cas les clavettes des pivots ont du souffrir !

"Ceci dit les meilleurs rillettes de la Sarthe sont parfois de Vivoin ... et parfois de Mamers... au concours des meilleurs Charcutiers de la Sarthe..." Oui , mais Bordeau Chesnel bénéficie béneficiait d'un embranchement ferroviaire à Champagné !

C'est un peu ça ! Par exemple si dans un journal ou sur un forum de discussion, tu écris : "la société des Autocars Bleus n'est pas compétente", c'est de la diffamation : tu t’ériges en juge qui rend un jugement définitif . Par contre si tu écris "Selon moi la société d'autocar n'est pas compétente et le service déplorable", il n'y a pas diffamation ,tu exprimes un avis personnel qui n’engage que toi et un autre pourra ne pas être du même avis. Par contre utiliser des mots tels que "con, connard, débile," etc ,là c'est de l'injure. Donc on peut critiquer en utilisant des mots très péjoratifs, mais pas des mots injurieux...

Une affaire peut être classée sans suite même s'il y a eu plainte ,c'est la constitution de partie civile avec dépôt d'une provision qui permet d'empêcher le classement de l'affaire.

Non ! C'est l'expression de son point de vue. C'est le "pour moi" qui fait toute la différence, technique d'avocat...

Récentes.,tout est relatif , certaines de ces cibles en plastique ont plus de 30 ans !

L’administration au service de "Le groupe cité plus haut est coutumier du fait depuis des décennies." ?

Je crois que le problème des emplois alsaciens a déjà été débattu sur ce forum, il en ressortissait que l'Alsace compte de nombreux sites industriels consacrés au ferroviaire, ledit fabricant de la, je cite :"M*** sur pneus", étant lui-même également un constructeur ferroviaire.

"C'est vrai que ça à l'air ridicule :"je vais voyager dans Boeing 737 ?"

Oui, mais Monreuillon ! (orthographé MonTreuillon) Dans le même genre la SNCF ne veut pas que les gens disent je vais prendre LE TGV, le politiquement correct est : "je vais prendre TGV"

Ça se discute , j'ai testé les deux, ils sont tous les deux très mauvais par rapport, à l'excellence en matière de guidage qui est le TEOR de Rouen. Incontestablement, à l'extérieur le système de guidage du TVR est le plus bruyant, par contre à l'intérieur le confort est meilleur : il n'y a pas les sensations de brusque rappel latéral du style télécabine que l'on trouve dans le Translohr. Les boudins des roulettes du système de guidage du TVR de Nancy sont bouffés en permanence, et elles doivent être changées très souvent pour un prix exorbitant. Cependant il n'y a pas de mauvaises surprises : on sait que ça coûte cher, très cher, et on fait avec. En revanche, pour le Translohr c'est beaucoup plus rigolo : les roulettes ont une durée de vie qui varie du simple au triple et une avarie des roulettes, qui peut survenir inopinément , peut provoquer une sortie de voie avec toutes les conséquences possibles. Dans notre époque, où bien souvent, on n’ose rien faire, rien expérimenter , à cause du principe de précaution, les trams sur pneus qui quelque part, sont un petit peu la version collective de la roulette russe, sont une entorse étonnante à la frilosité de l'époque. Des hommes et des femmes politiques de gauche et de droite, se sont battus avec acharnement contre les techniciens pour imposer ces éléphants blancs . Je me pose la question sur le stratagème qu'ils emploieront, le jour où il y aura un accident grave pour envoyer quelqu'un d'autre à leur place sur les bancs du tribunal correctionnel.

"Pas assez cher, mon fils !" PS quand on pense que le spécialiste transports de François Hollande, qu'on pressent pour être le futur ministre des transports est un grand fan des " trams sur pneus" ça fait un peu beaucoup peur...

Oui , c'était de la voie normale , pour ce chemin de fer d'intérêt local (réseau de l'Hérault ). En revanche les chemins de fer de la Camargue voisins étaient à voie d'un mètre.