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VFLI est une société par actions simplifiée avec un seul actionnaire la SNCF, donc quand elle a besoin de sous elle demande à son propriétaire la SNCF, quand elle gagne des sous elle les donne à son propriétaire la SNCF... Manageo : L'entreprise VFLI, a été créée en 01 juillet 1996. L'entreprise est une Société par actions simplifiée (SAS) au capital de 21 319 200 EURO , son siège est immatriculé auprès des greffes et tribunaux de la ville de Paris.

Pour commencer il ne s'agit pas forcément d'un secours financier de la SNCF pour sa filiale VFLI et encore moins d'un détournement de financement public au détriment d' une activité précise TER TET au profit d'une filiale. Lorsque les stratèges de la SNCF décident de créer une filiale, pour que cette décision soit matérialisée, ils ont nécessairement besoin qu'elle soit approuvée en conseil d'administration par l'actionnaire principal : l'Etat Par ailleurs le conseil d'administration sait parfaitement que lorsqu'une activité démarre l'équilibre financier n'est jamais atteint les premières années, donc le déficit des premières années est évalué, approuvé par le conseil d'administration et une ligne de crédit est créée dans le plan comptable pour combler ce déficit. Donc lorsque 5121 écrit, "ce qui est magnifique d'ailleurs, parce que tant VFLI que ECR sont des filiales à 100 % de groupes PUBLICS dont les manque à gagner sont compensés sur fonds publics !!" il a tout à fait raison, cependant lorsque l'État actionnaire de la SNCF, après avoir autorisé la création d'une filiale, compense les premiers exercices déficitaires, cette opération comptable est tout à fait légale normale et régulière.

La plaque de roulement Le rail prêt a être coulé dans une résine spéciale On voit le joint de dilatation de la dalle

Non, c'est une dalle en ciment spécial (apparemment le genre de dalles utilisées sur les pistes d'aéroport), cette dalle de 20 cm d'épaisseur est coulée sur une autre dalle de béton ordinaire, sans dispositif intermédiaire...

Tout à fait Nécroshine, on serait dans une dynamique Suisse, je ne me ferait pas de souci : l'électrification Paris-Troyes ne serait que le prélude à une deuxième phase d'électrification Troyes Culmont Chalindrey Mais on est en France ce que je redoute c'est que cela fasse comme Coulommiers : "Troyes, Troyes terminus du train correspondance par ID bus pour Langres et Culmont Chalindrey …"

A propos des contraintes de dilatation, je me suis baladé sur la plate-forme du futur tramway sur pneus Châtillon Vélizy, il y a des joints de dilatation tous les 5 m sur l'énorme dalle en béton (probablement bien plus chère qu'une vraie voie de tramway) en revanche le rail de guidage est collé, il ne peut donc pas coulisser en cas de dilatation, et il n'y a aucun dispositif de dilatation... Curieux; on verra bien ce que ça va donner !

"Sauf mauvaise nouvelle de la part du gouvernement, les vieilles locomotives diesel ne devraient plus rouler après 2017 (photo Jérôme BRULEY)" sur la photo qui illustre l'article on voit une grosse loco 72000 fumante qui se dirige vers Mulhouse (le tronçon qui ne sera pas électrifié !), une photo trompeuse donc, puisque ce genre de train continueront précisément de rouler vers Mulhouse en diesel. A moins qu'on ne se retrouve à Troyes avec le "syndrome Coulommiers, Boissy-Saint-Léger - Saint-Rémy-lès-Chevreuse", ou après l'électrification de la partie la plus circulée, des navettes ont été mis en place en correspondance, aux terminus de l'électrification, dans un premier temps, puis la fréquentation de ces navettes ayant fortement baissé à cause de la rupture de charge, elles ont été purement et simplement supprimées ! L'électrification de Paris Troyes pourrait bien être une victoire à la Pyrrhus, en particulier pour les usagers qui continuent vers Mulhouse. Si la région tient absolument à faire sa bonne action ferroviaire, pourquoi ne pas affecter les sommes qui seront dépensées dans ce projet douteux à la réactivation des lignes de Troyes vers Châlons en Champagne ou Saint-Florentin ?

Surtout qu'en l'occurrence l'erreur c'est le "responsable" qui a prescrit le mauvais essai de frein qui l'a faite !

Tout dépend des circonstances ! Si l'agent formation te dit qu'il n'y a pas lieu de faire un essai complet parceque "la rame vient d'arriver "tu es bien obligé de lui faire confiance, en revanche quand manifestement il y a une anomalie : par exemple on te rajoute quinze wagons en queue et on vérifie uniquement le serrage et le desserage du premier wagon derrière la loc, là il y a un problème...

5121 a raison les exercices déficitaires d'ECR et VFLI ne sont certes pas compensés directement par les états, mais par les actionnaires principaux à savoir DB et SNCF . D'une certaine manière ce sont donc bien les états (propriétaires de DB et SNCF )qui indirectement ont permis à leurs filliales de surmonter les premiers exercices financiers dans le rouge...

Tu demandes qu'il t'envoie un agent à Vouillé pour faire l'essai de frein avant tout déplacement, de surcroît Montrouge c'est presque de la forte pente !

"Par ailleurs, attaché au caractère décentralisé de notre république et à la promotion des initiatives locales, je soutiendrais les entreprises allant dans le sens du développement du fret ferroviaire au plus près des besoins de l'industrie dans les différents territoires " lettre du 10 avril 2012 de François Hollande à Jacques CHAUVINEAU, président d'Objectif OFP. Le discours du ministre est inspiré des propos du président François Hollande et le président ne fait que tenir les promesses faites avant les élections, on peut quand même pas lui reprocher de tenir ses engagements !

Montauban, ce n'est pas une histoire de dérive dans les procédures ! Si je me souviens bien, un instructeur, avait isolé pneumatiquement sa locomotive du train, pour ne pas être influencé par la rame lors des essais d'étanchéité de la locomotive pour démonstration aux élèves, et il a oublié de remettre les clés en bonne position (et accessoirement de refaire un essai de freins), étant donné que cette affaire concerne un instructeur avec des élèves, c'est plutôt une affaire de rupture de séquence mentale : occupé à répondre aux questions des élèves, il a oublié ce qu'il devait faire. Seul, il n'aurait probablement pas fait cette erreur. Ce genre de problème (rupture de séquences mentales ) peut arriver partout y compris à la SNCF !

Salut 5121 Qu'est ce qui est préconisé dans cescas à la RATP ?

Tu peux toujours arriver "plein pot" si (manque de bol) la lampe grille après que tu aies franchi le précédent signal à VL

Une patate chaude refilée par Sarko à Hollande ! Mais une bonne nouvelle, quand même ! Cette taxe est vraiment nécessaire et au passage même les routiers français devraient s'en réjouir, puisque les camions en transit qui traversent la France et font le plein de gazole et de boites de conserves à l'étranger et donc n'apportent que de la pollution, de l'insecurité , de la congestion et de la dégradation des infras, sans même acheter en contrepartie un expresso en France . Eh bien ces nuisibles vont enfin passer à la caisse !

Finalement, il n'y a pas que les "patrons-voyous" (Continental,etc) qui ferment des usines ou des activités qui sont en réalité largement "rentables" !

Aucune entreprise ferroviaire n'acceptera d' exploiter un service voyageurs régional de manière commerciale , c'est-à-dire à ses propres risques et périls. Lorsque la FNAUT préconise l'ouverture à la concurrence, c'est en délégation de service public, dans ce cas il n'y a pas de risques pour la société privée qui exploite l'EF ! Ceci étant dit, comme tu le soulignes, le service peut également être assuré par une SEM ou une Régie. En Allemagne depuis des décennies des société de droit privé (comme par exemple la SWEG ) exploitent des services régionaux, mais les propriétaires sont souvent les länder...

A) ." D'ailleurs tu as oublié le SAR dans ta procédure..." Pour le SAR le tronçon Dreux Surdon n'était pas équipé radio la dernière fois que j'y suis passé ! B° mon message était en réponse à celui de Pimouss #348 et à la réponse faite par Nécroshine qui s'étonnait de l'utilisation du portable alors que le téléphone du PN était à seulement 150 m Le mécanicien a tenté de s'arrêter avant le PN, il n'y est pas arrivé et a planté 150 m après 1) L'arrêt ne peut pas être obtenu avant le PN : -s'arrêter à la DCO -signaler l'incident à l'AC par les moyens les plus rapides Le gars a tenté de s'arrêter avant le PN, il n'y est pas arrivé , il est maintenant arrêté avant la DCO il profite de la situation pour "-signaler l'incident à l'AC par les moyens les plus rapides" c'est-à-dire le portable, s'il allait à pied pour faire plaisir aux vieux de la vieille, nostalgiques du télégraphe , il enfreindrait le règlement :dans ce cas le GSM est plus rapide que le téléphone du PN ! 2) "c'est un mauvais mécanicien il aurait dû s'arrêter à la DCO", facile à dire quand on est dans un burlingue : le gars voit les barrières levées, éventuellement des semi remorques passer sous son nez, le réflexe c'est de tirer au maximum les mors en arrière et de freiner des quatre fers ! On peut pas lui reprocher çà ! 3)" oui, mais après avoir planté il aurait du repartir immédiatement jusqu'à la DCO sans téléphoner avec son portable !" Il a "-signalé l'incident à l'AC par les moyens les plus rapides" pendant qu'il était en train de regonfler son train, ce qui est loin d'être instantané après un FU. Où est le problème, dès qu'il a été en mesure de ""-signaler l'incident à l'AC par les moyens les plus rapides", c'est-à-dire alors qu'il était arrêté, en train de regonfler son train, il l'a fait…

J'ai eu cette info ici même; un lien vers WK logistique, mis par Necroshine

On est d'accord le Conseil Régional de Bourgogne n'a rien à gagner à subventionner des trains qui ne font que traverser son territoire, cependant des accords peuvent être conclus entre les CR qui peuvent se renvoyer l'ascenseur, par exemple des réductions dans les stations de sport d'hiver pour les bourguignons ?

Les 3 opérateurs en bénéfice sont ECR, VFLI, et CFR, pas de bol il n'y a pas EPF... :Smiley_04:

Par rapport à une infrastructure analogue, comme par exemple l'itinéraire Chartres Bordeaux qui aurait pu faire un itinéraire marchandises à double voie et qui est transformé en pistes cyclables par endroits , la ligne de la rive droite du Rhône s'en tire r plutôt bien et a vraiment été modernisée dans les années 80 : électrification et block automatique lumineux ! C'est moins bien que "IPCS sur tout le parcours" mais c'est mieux que piste cyclables et herbes folles...

Et pourquoi pas ? L'une des premières mission du CR : "les aides à l'économie et au développement " Favoriser le tourisme dans la région en facilitant l'accès des parisiens, c'est bien aider l'économie de la région...

"zéro départ sur carré fermé", Oui, puisque par définition, "ils partent à l'ouverture" Mais je me pose la question qu'arrive t'il si un voyageur retardataire se prend le manteau dans la porte et est traîné sur le quai, qui arrête le Thello ? En revanche pour les " départs sur carré fermé" SNCF,ça veut dire que le chef de service donne le coup de palette alors que le carré est fermé ?