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No problem, puisque l'Etat français de Pétain était collaborateur, à la fin de la guerre, il y avait des soldats français sous uniforme anglais et des soldats français sous uniforme allemand, chacun arborant un petit écusson bleu blanc rouge sur son uniforme anglais ou allemand !

Il y a aussi une autre possibilité, les EF sont concurrentes entre elles, certes,mais dans le petit monde des EF privées on se donne aussi des coups de mains ! Il faut bien ça pour survivre dans un monde où tout le monde veut votre peau !

Non l'avion à kérosène n'est pas pertinent . En aucun cas ! L'avion redeviendra pertinent lorsqu'il utilisera une énergie propre, hydrogène ?

"Le contrôleur ne vous appliquera le "barème guichet" qu’en cas d’anomalie de distribution (panne de distributeur, etc...) ou de gare fermée à la vente." Ca reste valable ?

Ca fait 2 M€ la loco, surtout que arrêtez moi si je me trompe, certaines auraient pu finir chez un casseur, via Sotteville !

Pierre TAILLANT‏ @PTaillant_ADEME "Ça se passe en Europe en 2019 : des parlementaires néerlandais cherchent une majorité pour supprimer les vols Amsterdam-Bruxelles (200 km) et convaincre de se reporter sur le train" Pendant ce temps nous on a des sales types qui favorisent la route et les avions, au mépris de l'intérêt général ! Ne votons pas pour eux !

Ca ressemble à l'affaire Renault Nissan, dans un premier temps les français sauvent une entreprise au bord de la faillite, et dans un 2° temps l'entreprise "sauvée" trouve que son sauveteur est un mauvais gestionnaire !

"Il y a vraiment de quoi être fier... Vous organisez la destruction du service public ferroviaire en favorisant la route et l’avion... Vous êtes d’un autre siècle et n’en avez rien à battre du climat. Au moins c’est clair, on ne peut pas dire que vous faites semblant..." David Corman Secrétaire national EELV Je suis d'accord avec lui, ce Ferrand n'en a rien à battre du climat, tout ce qui compte c'est sa pomme et ses minables privilèges !

"Mon Dieu, gardez-moi de mes amis. Quant à mes ennemis, je m'en charge !" Si la France Insoumise arrivait au pouvoir, je pense que le chemin de fer aurait des problèmes !

المركز الطبي "Medisch centrum" ça s'écrit dans d'autres pays : المرك Et là si on est un touriste, on est bien content de prendre la "ligne avec le carré jaune et bleu !"

Nous ne sommes quand même pas dans le cas du soldat qui commettrait un crime de guerre sur ordre de ses supérieurs, et même dans ce cas il n'y a généralement pas de poursuites, pour le soldat criminel "sur ordre". Tout ce qu'aurait pu faire Pepy c'est démissionner, je ne suis pas sûr mais il me semble que Rapoport a eu ce courage là !

C'est l'indice de la ligne : tout le monde ne sait pas forcément lire ! C'était encore utilisé jusqu'à récemment à Amsterdam

Pepy est un loyal serviteur de l'Etat. Lorsqu'on lui demandait de faire du volume (Gayssot), il le faisait. Développer le fret libéral et privé (Sarkozy) il le faisait. Casser le fret ferroviaire (Vidalies), il le faisait. Si on lui avait demandé ( et donné les moyens) de faire une politique à la Suisse, il l'aurait fait Si on lui avait demandé de faire une politique à la Pinochet : fermeture totale du réseau, il l'aurait fait aussi. Il faut plutôt chercher les responsabilités chez ses maîtres...

En plein épisode de lutte pour le contrôle d'Air France KLM, les néerlandais vont certainement envoyer une corbeille de fruits pour remercier Richard Ferrand d'apporter de l'eau à leur moulin ! Air France KLM, géré par les français, c'est la porte ouverte au copinage au clientélisme et aux actes de mauvaise gestion, il est temps que les néerlandais reprennent la main pour éviter le naufrage !

Qu'est ce que c'est ? Il y a un nombre maxi de circulations ?

Je faisais juste le constat que lorsqu'on construit un pont au dessus d'une autoroute, on a l'intelligence de prévoir un très haut tirant d'air, et que cette intelligence de prévoir que dans l'avenir on aura peut être besoin de plus de hauteur, semble faire défaut dans le ferroviaire..

Aucun ! C'était juste une constatation. En même temps, on peut remarquer que la modernisation s'accompagne souvent d'une diminution du gabarit, c'est quand même dommage, surtout que construire un pont 30 cm plus haut ne coûte pas tant que ça !

Ca dépend ! Sur des lignes comme Chartres Courtalain, Niort-Fontenay le Comte ou Château Gontier Sablé, tu peux rouler avec un train au gabarit américain ! Là où ça se complique c'est quand tu arrives sur la grande ligne avec ses marquises , ses ponts, ses caténaires, ses tunnels...

A mon avis, il y a mieux à faire avec l'argent du contribuable que de subventionner une ligne aérienne qui double une desserte TGV... On est en phase de réchauffement climatique oui ou non ? Si c'est le cas, non seulement ce genre de liaison ne doivent pas être subventionnées, mais taxées à mort au contraire !

Félicitations !

Richard Ferrand‏Verified account @RichardFerrand Mar 6 More Il y a un mois, HOP décidait sans concertation, la fin des vols entre Quimper et Paris à l’automne 2019. Sans attendre, @Elisabeth_Borne annonce ce jour au JO, une obligation de service public pour la liaison. Grâce à l'État et à la @regionbretagne : pas de rupture de service https://twitter.com/RichardFerrand (Sur le compte Twitter de R Ferrand) On résume R Ferrand (*) a obtenu le subventionnement par le contribuable d'une ligne aérienne qui ne profite qu'à quelques privilégiés, pour qui le TGV est trop "peuple"dont peut être lui ? (*) l'honorable personnalité politique qui a déposé un amendement pour "mettre fin à la funeste écotaxe" et qui est donc en grande partie des problèmes de transport actuels privés de financement grâce à sa funeste démarche...

Merci CC 27001, On peut tempérer ta remarque sur le gabarit réduit des lignes anciennes, sur le fait que pour être pertinent économiquement , un service de transport de véhicules routiers, même à plus petit gabarit que des semi remorques, doit concerner des axes forts, où il y a de la demande, et ces grandes lignes bénéficient déjà d'un gabarit plus généreux pour le transport de containers, voire de "Modalhors"...

Le G1 est quand même le plus restrictif, en G2 j'ai l'impression que ça passe !

"Jamais tu ne rentres un camion de 3m10 de hauteur sur 2m55 de largeur ! " Bonjour CC27001, mais le camion en photo (dimensions dans le message du 6 mars à14:59), fait 3,1 m de H sur largeur 2,35 mètres. Je sais pas si ça change quelque chose, mais il doit pouvoir monter sur ton wagon avec plancher à 800 mm, non ? Bus sur wagons, pour la Roumanie : Longueur Standard : 11 990 mm Articulé : 17 800 mm Largeur Standard et Articulé : 2 500 mm Hauteur Standard et Articulé : 2 900 mm

Tu as entièrement raison ADC01, cependant compte tenu des faibles coûts actuels du transport routier les autoroutes ferroviaires à la française (Modalhor) ou mêmes germaniques (petites roues) ne peuvent être que déficitaires. Le seul moyen de parvenir à l’équilibre financier , ou d’avoir un déficit raisonnable, c’est d’utiliser des wagons classiques à grandes roues, peu couteux à l’achat, à la location et à la maintenance, avec le handicap que ce type de wagons ne peut accepter que des véhicules routiers de faible hauteur. Toute la question est : « Avec une limitation en hauteur de 3,5 m, est ce qu’un service ferroviaire de transport de véhicules routiers peut atteindre l’équilibre financier et sur quelle relation ? » Je pense que la réponse est probablement, oui . Mais comme tu le dis j’ai pas fait d’études de marché, donc je peux évidemment me tromper. En attendant, pour résumer mon point de vue : Compte tenu des faibles coûts actuels du transport routier les autoroutes ferroviaires à la française (Modalhor) ou mêmes germaniques (petites roues) ne peuvent être que déficitaires. Leur seule utilité ne peut être que politique : une action de communication destinée à donner l’impression, trompeuse, que le pouvoir politique s’est emparé du problème et cherche à le résoudre, ce qui n’est évidemment pas le cas. Des autoroutes ferroviaires à petit gabarit routier sont probablement viables, ou au moins nettement moins déficitaires que les autoroutes ferroviaires à grand gabarit routier . Cependant ce type d’autoroutes ferroviaires à petit gabarit routier font courir au pouvoir politique un très grand risque : Non pas celui d’un gaspillage de fonds publics et d’un échec commercial (avec les Autoroutes ferroviaires à grand gabarit le gouvernement a prouvé qu’il se moquait du gaspillage et de l’échec commercial, car ce qui compte c’est l’action de communication) Mais au contraire le risque est que l’ autoroute ferroviaire à petit gabarit routier soit un succès commercial , car dans ce cas cela risque d’entrainer : - moins de camions sur les routesè pertes de recettes fiscales è perte de pertinence de certains travaux routiers è pertes de recettes de péages autoroutiers pour les copains de promo qui dirigent les autoroutes Au final l’ autoroute ferroviaire à grand gabarit routier ne remet en cause aucun équilibre, mieux elle permet d’accréditer le mensonge que le gouvernement est préoccupé du problème. Avec l’ autoroute ferroviaire à petit gabarit routier , on n’en est pas sûr, mais il y a un risque : le risque que ça fonctionne ! .... et ce risque le gouvernement ne veut le courir à aucun prix, car il impliquerait des bouleversements d’équilibre, que le gouvernement ne souhaite pas.