Mak

En général la bande jaune c'est plutôt pour les gares terminus en impasse, dont les voies sont limitées à 30. La situation décrite par Didier 56, théoriquement possible existe t'elle réellement et où ? Par ailleurs, il me semble, que, ouverture de parapluie oblige, pas mal de réceptions sur bande jaune se font maintenant sur rouge cli...

Tout à fait ! C'était surtout les micro producteurs qui étaient pénalisés. Mais " Happy End", ces derniers peuvent de nouveau vendre leurs kilowatts à EDF OA (Obligation d'Achat) à 30 ct le Kw , ce qui est vraiment une bonne affaire, surtout quand eux mêmes achètent le KW à EDF aux alentours de 15cts !

On peut ergoter sur le terme "monopole" ou pas ! Toujours est-il que le cadre juridique a été beaucoup plus restrictif, avec comme toujours des exceptions ou peut être des subtilités juridiques, un peu comme les CFTA exploitant des lignes en Bretagne malgré le monopole de la SNCF, en tant que "fermiers" de la SNCF.

Merci pour le commentaire sur les bêtises ! Je maintiens que même si certaines installations moyennes, telles que par exemple les centrales électriques des chemins de fer ou du métro, ou quelques centrales régionales (CNR, SHEM, Centrales de Bretagne et de Mayenne, etc merci à Jacqv pour RET Thones) ont pu subsister, du fait du monopole EDF beaucoup de micro centrales ont dû fermer. C'est ainsi que M Bourgeois, de la minoterie Bourgeois à Verdelot, expliquait aux visiteurs qu'après guerre, n'étant plus autorisé qu'à utiliser son électricité exclusivement pour la minoterie et toute revente excédentaire étant interdite du fait du monopole, la minoterie c'est résolue à fermer sa micro centrale et à donc été alimentée en électricité en thermique (probablement depuis Vaires) A coté des effets bénéfiques indéniables d'EDF, ce manque de souplesse vis à vis des micro centrales ayant conduit des usagers à abandonner l'hydraulique pour le thermique est à mettre au passif d'EDF. En quoi est ce une "bêtise" de rappeler ces faits ? A moins , qu'exprimer la moindre opinion divergente, ne soit une bêtise pour mon honorable contradicteur ?

Mais non, avant guerre il y avait beaucoup de micro centrales, souvent des anciens moulins, ces micro centrales n'ont pas été reprises par EDF et ont été interdites de fonctionner à cause du monopole. Depuis les panneaux solaires, il est de nouveau possible pour un particulier de produire de l'électricité et de le revendre, donc les microcentrales sont de nouveau autorisées, après avoir longtemps été interdites du fait du monopole EDF.

Ca se discute ! Avec le monopole de la production d'électricité une multitude de micro centrales privées ou municipales on été carrément interdites et ont été supprimées, cette électricité écologique a donc été remplacée par du fossile, et l'obsession d'EDF pour le nucléaire, qui est maintenant plus cher que le renouvelable, est largement contestable...

EDF entreprise de vente d'électricité ERDF qui s'appelle maintenant ENEDIS : distribution électricité RTE transport électricité à haute tension C' est l'application des dispositions européennes, ENEDIS distribue le courant quelque soit l'opérateur (Powéo, Total etc) C'est symétrique avec SNCF /RFF et SNCF Réseau devrait changer de nom, de même qu'ERDF avait été trouvé trop proche d'EDF

Pour le Médoc, on a la chance d'avoir un LAC, même une déselectrification partielle avec maintien de la LAC au terminus ou sur une section centrale permettrait de faire rouler des trains à accumulateurs: les accus modernes se chargent à 80% en 30 minutes , par exemple durant un stationnement en gare. Avec les accus 20% de l'énergie est perdue contre 75% avec l'hydrogène. Qu'un député LREM comme SIMIAN, soit présenté comme un grand spécialiste du ferroviaire, qui préconise l'hydrogène, fait très peur, ce gars là ne semble pas connaître grand chose et profite de sa position de député pour faire passer ses lubies...

Pour moi le rôle de l'Etat Régalien, c'est d'imposer des règles aux EF et aux Régions de manière à avoir des trajets de bout en bout et pas un terminus ou un changement à la frontière de région !

Exact ! D'après ce que j'ai pu observer même si on a à peu près le même nombre de voyageurs à l'arrivée et au départ, ce n'est pas les mêmes et je serais étonné si on me disait que 10% des voyageurs font le trajet de bout en bout ! Donc ça sera quoi l'appareil pour la liaison Nantes Bordeaux, un Cessna ? Avec carburant détaxé et subvention d'équilibre au frais du Tiers Etat ? Mais rien n'est trop beau pour la nouvelle noblesse de cour, arrogante et incompétente...

C'est un double poisson d'Avril et tu as mordu Jackv Il y a bien un RVB très important en ce moment sur Chartres Courtalain effectué sous le régime de la voie fermée, ci dessous quelques photos dont une bourreuse arrêtée par un jalon avant un PN et ces photos sont du 31 mars et 2 avril ! G1206 rouge VFLI (traction trains de ballast, bourreuse ETF, G1206 Jaune Ferrotract (transport des coupons de voie), photos Mak Ces photos sont prises entre Iliers et Brou où le RVB n'est pas encore effectif, les photos du message précédent (RVB entre Bailleau et Illiers sont authentiques)

Tout à fait d'accord avec Renaud j'ai emprunté ce train il y a 3 ans, pas dans les années 60, et il y avait beaucoup de monde et effectivement, je n'ai pas fait un trajet de bout en bout : j'ai fait Nantes Saintes (Royan), je trouve le message de Capelanbrest caricatural, d'autant plus que l'ami Capelanbrest , lorsque je citais les Hollandais ou Allemands, m'avait fait remarquer, avec juste raison que des parcours style Montluçon Clermont ou Auxerre Autun (liaison entre deux villes avec 100 ou 150 km de no man's land entre les deux) n'étaient pas comparables à Sarrebruck Leipzig (parcours constellé de gares importantes) Eh bien justement Nantes Bordeaux est du même type que les liaisons de type germanique :2 grandes villes et entre les deux plein de villes moyennes: Saintes, La Rochelle, Rochefort, Luçon -Fontenay le Comte, etc

J'ai souvent emprunté ce train Nantes Bordeaux, et il y a du monde, ce n'est pas vraiment une ligne secondaire, mais carrément une principale. On peut donc raisonnablement penser qu'avec une meilleure desserte, il y aura encore plus de monde...

Les photos sont datées du 1 Avril, Pascal !

Il y a eu mensonge et fraude délibérée de la part des brexiters, la dernière en date est une fraude sur face book pour envoyer des publicités ciblées à la tête du client et qui s' effaçaient ensuite. Rien que çà justifierait l'annulation pour fraude électorale. Il me semble qu'il faudrait au minimum un 2° référendum. Une autre possibilité serait le Brexit, puis élection d'un parti qui referait une demande d'adhésion à l'UE, ça serait very funny !

En attendant la situation semble s'améliorer , la ligne est fermée à tout trafic jusqu'à fin Avril, pour renouvellement d'une partie de la voie qui est déposée sur plusieurs kilomètres vers Bailleau le Pin... Plusieurs kilomètres ont déjà été renouvelés entre Magny et Illiers, d'après ce que j'ai vu, après dépose de la voie une nouvelle voie réutilisant les rails anciens et certaines traverses béton est reposée les anciennes traverses bois sont remplacées par des traverses bibloc neuves, le ballast est neuf... Ci dessous vue depuis Magny Blandainville, la voie vers Chartres, photo du bas vers Illiers (Photos Mak ) En date du 1° Avril

Affirmation sans preuves, puisque pour obtenir de l'hydrogène on passe d'abord par l'extraction de gaz ou de pétrole, puis une deuxième opération très couteuse en énergie (75% dilapidée lors de la transformation) : extraction de l'hydrogène du gaz ou du pétrole. Lors de cette opération si on disposait 4Kw de gaz naturel disponibles pour un moteur, on ne récupère au final qu'un KW d'hydrogène, utilisable dans une très coûteuse pile à combustible. A mon avis les seules engins ferroviaires où l'hydrogène serait pertinent sont les engins de travaux qui travaillent en tunnel sous ligne non électrifiée, parce que le gaz naturel rejette quand même du CO² ! "Et electrifier et entretenir ces installations une ligne coûte une fortune jamais amortie sur une petite ligne" 2° affirmation sans preuves Jacquv, pour la ligne du Médoc, continuer d'utiliser la ligne aérienne existante, au besoin en la passant en 25 Kv, serait sans doute moins coûteux que la solution hydrogène... Cet industriel est semble-t-il, bien connu pour son attitude border line en matière de lobbying (et plus si affinité) et a écopé d'une énorme amende aux USA pour cela ...

En fait on n'en sait rien ça peut être une catastrophe comme une réussite, tout dépendra du service fourni par l'opérateur ! Par ailleurs même avec un bon opérateur l'opération peut être quand même un échec si l'Etat lui met des bâtons dans les roues avec des augmentations anormales de péages par exemple. On se souvient des trains de nuit ouverts à la concurrence, uniquement sur les dessertes archi déficitaires !

"Zéro émission dans la zone où le train circule, mais une pollution énorme dans la zone de production ! L’hydrogène est actuellement un des carburants les plus polluants. Et pourquoi pas électrifier tout simplement cette ligne TER? Sans doute qu’Alstom a plus a y gagner, et les politiques qui signent les chèques espèrent s’acheter une image faussement verte grâce à ce marketing pseudo-écolo. Le 24.03.2019 | 10h40MaxP " Je partage l’opinion de ce Max P D’où vient l’hydrogène carburant ? De la distillation du pétrole, mais alors qu’il est très facile d’extraire le méthane carburant qui peut être utilisé directement dans un autorail, pour obtenir de l’hydrogène à partir du méthane il faut le séparer à la raffinerie du CO² ce qui nécessite de bruler pas mal de pétrole, et ensuite ou va ce CO², dans l’atmosphère ! Au final avec l’hydrogène carburant on ne va rien rejeter entre Volvic et Clermont, mais énormément à Lavéra ou Donges ! 2°) possibilité une centrale hydro électrique, production de l’hydrogène par électrolyse, zéro émission de CO², c’est vrai , mais le rendement est tellement mauvais que sur 5 Kw en sortie d’alternateur tu ne récupères qu’1 Kw. Dé électrifier une voie ferrée (où les pertes ne sont que de 20%) pour passer à l’hydrogène est donc une très mauvaise idée.

A mon avis, la meilleure approche pour les transports c’est l’approche libérale préconisé par la C Européenne, depuis près d’un quart de siècle. Approche libérale, cela veut dire ouverture à des entreprises commerciales, mais sous la surveillance de l’Etat chargé de faire appliquer des règles et de faire respecter les droits des voyageurs, par exemple pour les correspondances ou les voyages inter compagnies, qui doivent être transparents pour les voyageurs. Grâce à des idiots utiles comme Laurent Kestel, qui refusent l’approche libérale modérée et encadrée de la CE, ce n’est pas le libéralisme légal encadré et réglementé, qu’on va avoir , mais l’ultra-libéralisme, avec vente à la découpe pour un euro symbolique à des copains et des coquins .

Bon, eh bien c’est parfait ! Puisque je suis « totalement étranger au monde des autoroutes ferroviaire et pas seulement.et que Zobos confirme " , c’est que tu dois avoir raison ! Donc « Les reach stackers n’appartiennent pas aux transports Alainé .Ils lui coûtent donc rien . » et losqu’Aproport charge les remorques d’Alainé c’est cadeau , puisque tu le dis ! Et Alainé utilise des remorques classiques et pas du tout des remorques renforcées pour pouvoir être gerbées, puisque tu le dis. Mais alors la remorque qu’on voit sur la photo au bout des fourches du gerbeur, c’est quoi ? Renforcée ou non ?

Si 80% de ton activité de tractionnaire concerne la traction d'autoroutes ferroviaires ça ne fait pas pour autant de toi un spécialiste de l'aspect commercial ! "Je crois que tu ne connais rien aux autoroutes ferroviaires en particulier , si ce n’est plus " Même si je suis en désaccord avec toi, je ne me permettrai pas d'écrire que tu ne connais rien, il se trouve que j'ai aussi travaillé dans l'intermodal... De toutes façons comme l' a écrit Zobos" Les reach stackers appartiennent à Aproport et servent aussi pour toutes les UTI que le port transporte et transborde" Donc Aproport facture le gerbage à Alainé, d'une manière ou une autre, soit comme une prestation séparée ou incluse dans un contrat avec d'autres prestations (transport)

Il s'agissait de Noisy le Sec ! En même temps à la décharge du Maire, il y avait une application stricte de la doctrine qui interdit le mélange tramway+ voitures , ce qui aurait pu débloquer le problème. Application d'autant plus incompréhensible que sur la même ligne du T1, il y a une section à St Denis en voirie partagée tram+ voitures...

Tu sembles totalement étranger au monde des entreprises commerciales ! Un arrêt de l’autoroute ferroviaire a été créé à Macon cet arrêt n’a pas été équipé des très chères rampes de chargement Lohr En conséquence la seule possibilité de charger des remorques à cet arrêt est par gerbage Dans ces conditions Alainé ne peut utiliser que des remorques renforcées car si on peut décharger des remorques ordinaires aux terminus extrêmes de l’AF, à Macon seules des remorques renforcées pour le gerbage peuvent être chargées. « Les reach stackers n’appartiennent pas aux transports Alainé .Ils lui coûtent donc rien . « Surréaliste ! Effectivement, ils sont probablement loués, mais que les reach stackers soient opérés directement par du personnel Alainé ou d’une société prestataire, cette prestation est évidemment facturée à Alainé ! Dans le monde réel rien n'est gratuit !

Il y avait ça sur les 73500 qui effectuaient Avallon Autun !