Laroche

Et bien au déla, les dernières affectées à PSL, ayant été radiées en 2004.

Rien de nouveau, comme c'est désormais la régle, on boucle tout pout travailler tranquille, même si les travaux s'effectuent à bonne distance. Principe de précaution

Pour l'électeur lambda, en premier il s'en moque de savoir qu'il existe des trains entre Paris et Granville, ceux qui prennent le train cela ne leur fait ni chaud ni froid de savoir que leur train roule au diesel où au colza, et la majorité de ceux qui croient dur comme fer aux énergies propres ils sont contents. Mais cela ne represente pas grand mode. Mais rappeler que t'énergie propre cela n'existe pas, c'est pas bien vu. Nous preferos nous convaincre que nous avons à disposition la solution miracle qui va nous permettre de continuer à nous goinfrer. Ainssi va la nature humaine, toujours plus et jamais satisfait. Alors l'AOT Normandie fait un petit coup de pub dans le style green washing, mais cela ne changera pas grand chose pour les élections régionales

Donc sauf miracle, la messe est dite..... 😬

Malheureusement la mode c'est le vélo. Au passage pour etre honnete et transparent, s'il faut 30 millions pour transfoemer cette ligne en voie verte, il en faut combien pour rétablir et assurer un vrai service ferroviaire ?

Des 1A1 pour rouler sur les lignes de dessertes fines du territoire, ça coute moins cher en péage 🤣

Certes, mais aujourd'hui, ce n'est certainement pas le critère déterminant dans le choix d'un engin moteur par une EF.

Simplement parce que de nombreux contributeurs, comme beaucoup de Français, croient toujours au Pére Noel, et pensent que cela va tomber du ciel. Nos politiques auraient bien tort de se priver de cette naiveté

Il faudrait qu'une EF française passe une commande et soit prete à payer le petit supplément 😬 que demandra Siemens. A mon avis, c'est plutôt, tu prends le produit sur catalogue, et basta

Et une rame à motorisation repartie ! Ils ont déraillé les commerciaux de Thalys / Izy. Pas sur que la circulation arrive à Bruxelles avec de tels zozos

C'est un chemin carrossable reversible. Mais la réversibilté reste un concept intellectuel

Dans le cas des "bisous" aux heurtoirs, c'est plutot l'inverse

Mais cela ne foctionne pas comme cela. La répartition ne concerne pas que la fabrication et le montage au sens strict de terme. Il faut aussi prendre en compte la partie études, gestion du contrat et profits qui normalement resteront à 100 % chez Alstom et pour faciliter les calculs, le tout est ramené en couts. Et si on compare les coûts Alstom a ceux pratiqués en Ukraine, il ne faut pas beaucoup d'activité à St Ouen et Belfort pour faire pencher la balance. Prends également en compte que certains composants seront fournis par Alstom (ou sous étiquette Alstom) et la partie assemblage ne représente plus grand chose, et il y a de fortes chances que seulement 20 locos (soit 40 caisses) soient fabriquées et assemblées en France.

Tiens, tiens, le retour des contrats entre Etats https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/ukraine-signs-framework-agreement-for-130-electric-locomotives/59116.article Aprés le libéralisme, on revient aux vielles recettes. Cela va redonner un coup de jeune, à bon nombre de contributeurs.

Quelques infos (en anglais) sur les défauts de structure des class 80X construits par Hitachi https://www.railwaygazette.com/uk/class-80x-recovery-plan-takes-shape/59104.article

Et en deux posts, on est passé de remiseur-dégareur chez Transilien (ligne D et R) à jockey TGV. Beau début de carrière ! 😉

Ca on s'en moque, c'est de la tambouille politicarde. Mais attendons les départs en vacances et les hurlements des Français, si nous n'avons pas nos pass

C'est pas un peu le rôle du top management d'une entreprise d'avoir une idée du chemin à prendre et des évolutions de l'entreprise. Les audits internes et externes ne sont que des outils, mais il est parfois facile et tentant de se défausser sur l'auditeur

Moi non plus, mais depuis 5 ans, tu prends le risque, proche de zéro, de te faire refouler, même dans l'espace Schengen, en cas de contrôle. Mais pour la Gréce c'est bon

C'est pas gagné, et si on se rappelle le triste épisode de la prolongation de la validité de la CNI (prolongation non reconnue par la majorité des états européens) et la brillante réponse de notre belle administration à ce problème, il est grand temps que nos cranes d'oeuf prennent des cours d'anglais.

Parce que tu penses que dans une boite avec un actionariat dit "privé", c'est open bar et qu'il n'y a pas de contraintes au niveau budget, rentabilité à court terme ?, et comme ailleurs il faut se débrouiller avec des bouts de ficelle. Mais une différence il n'y a pas le parachute de l'Etat à la fois destructeur et protecteur. Et l'argument des moyens ne tient pas, le réseau TGV a bien été construit et cela represente un beau paquet d'argent, et les dirigeants de la SNCF ont bien réussi a convaincre les décideurs politiques de l'époque.

Une note de sécurité, dont l'application est effective depuis le 13 dec 2020, et qui ne serait pas encore diffusée au niveau national, il y a potentielement un problème. J'espère que l'EPSF jette un oeil sur le forum et va agir !

Je parlais de services TER, et la clientéle haute contribution sur ces services ne doit pas representer grand chose, et la SNCF s'en moque car les recettes ne vont pas dans sa poche, mais chez l'AOT. Et pour les pro 1 ere du forum, il n'y en a pas beaucoup qui paie leur voyage, mais là je suis méchante langue, voir jaloux 🤣

Ce qui me fait marrer sur le forum, c'est l'attachement de certains pour la 1 ere classe et ce sur des services TER, alors que l'on parle à longueur de posts, de service public. Allons un petit effort et militons pour la classe unique sur tous les services TER

Je mettais simplement en évidence la différence de traitement entre la lettre CNR (sans élements factuels) et l'article de la presse locale (basée sur l'interview de Mr Delisle). Chacun est libre de prendre ce qui correspond le plus à ses désirs / rêves, mais il n'est intéressant de comparer les deux 😉 ?????? C'est un peu tronqué, cat il ne s'agit pas simplement de remettre en service une ITE, mais de réactiver une ligne d'une vingtaine de kilomètres. La marche est un peu plus haute. Mais qui ne tente rien, n'a rien. Espérons simplement qu'il est en excellents termes avec Mme Pécresse