Laroche

Ex nihilo ne me semble pas très juste, l'emprise à déjà été acquise et quelques travaux liés aux modifications des réseaux souterrains et aériens faits. Ce qui logiquement permet de contenir la facture. De plus rechercher un système qui consomme moins d'énergie, me paraît un peu plus logique que de continuer avec des solutions pneu. Et comme souligné par 1GM, la solution fer, permettrait de créer un réseau, plutôt que des bouts de systèmes incompatibles entre eux.

Confondre dépense somptuaire et investissement, et de plus minimiser de fait le rôle des transports en commun et du coût de l'énergie, c'est vraiment faire feu de tout bois pour mettre en avant des solutions qui ont bien peu d'avenir.

Le départ d'une entreprise se fait au mieux quand tu as trouvé un poste ailleurs et que tu poses ta démission sans autre forme de procès. Tout le reste n'est que marchandage entre pot de fer et pot de terre, et rares ceux qui en sortent gagnants (surtout quand tu occupes des postes d'exécution). Enfin quitter une entreprise style SNCF, même si cette dernière a beaucoup changé, sans avoir de plan B, c'est, bien souvent, aller au devant de bien des désillusions et rejoindre la galère, surtout avec une santé précaire et chargé de famille. Une seule certitude, ce n'est pas facile, et il vaut mieux bien peser les inconvénients avant de franchir le pas.

Mais toi comme moi, sommes des acteurs de cette situation. Et pour te rassurer, pour avoir connu aussi bien des activités en Inde et en Corée de Sud, je peux te confirmer que ces pays et leurs travailleurs profitent de cet "esclavagisme". Oui c'est pas les conditions de l'Europe occidentale mais c'est bien mieux qu'avant et certains pays n'ont plus grand chose à nous envier en terme de niveau de vie (Corée du Sud par ex.). Par contre chez eux cela travaille plus que chez nous.

Mais arretes de te faire mal, Alstom ne vend pas des parfums, des sacs à main, des vetements de luxe, ni du Champagne, mais des trains et des systèmes de signalisation en concurrence avec, entre autres, une entreprise chinoise soutenue par l'Etat Chinois et une entreprise allemande. Son marché est mondial et aujourd'hui, pour ce type de fournitures, il est démandé qu'une part importante soit fabriquée dans le pays acheteur, et ces marchés sont en Asie du Sud-Est et dans le sous continent indien. Cela n'a rien à voir avec de l'incompétence, mais simplement cela s'appelle la mondialisation. Phénomène que nous alimentatons tous par notre consommation. Et ce n'est pas demain que cela changera, et j'ai bien peur que la France que tu aimes n'existe plus que dans tes souvenirs.

Quelques infos trouvées sur le net. Sans garanties sur l'exactitude de cet article. https://web.archive.org/web/20140108075706/http://www.metro-pole.net/expl/sacem/ch03.htm

Ça coûte combien un ingénieur indien ? Ça travaille 35 heures ? Ça a 5 semaines de congés, des RTT ? ....... et c'est pas plus con qu'un européen, c'est peu revendicatif et le réservoir immense. Et petit détail, le marché indien est un peu plus prometteur que le nôtre. Bref que de petits détails.....

Faut rester calme, et l'activité d'Alstom ne se limite pas au marché français, et si on compare cet investissement au chiffre d'affaire, c'est une goutte d'eau. Certainement beaucoup moins risqué que le rachat de Bombardier et de ces "casseroles"

D'augmenter le débit de la ligne, la vitesse max sur le A est restée identique avant et aprés installation de SACEM. Autre avantage de ces systèmes (dans les dernières évolutions), c'est l'automatisation de la conduite. Oui la section centrale du RER C est performante si l'on considère que l'infrastucture a été concue au 19 éme siècle, mais est, aujourd'hui, complétement dépassée malgré sa modernisation.

Oui mais tout est relatif, et même sous SACEM, quand les trains s'empilent (à La Défense par ex.) çà roule au pas, certes à touche touche mais au pas.

Sauf que tu parles de propriété industrielle (éventuelle) et dans ce cas on a affaire à des avocats spécialisés qui employent les bons termes aussi bien en français, qu'en anglais. Et pas à des approximations à géométrie variable 🤕

Pas compliqué, contacte l'AO (Regione Piemonte) https://www.regione.piemonte.it/web/amministrazione/regione-utile/800-333-444-numero-verde-regione-piemonte

expérimentation sur 4 bureaux, autant dire sur pas grand chose.

Quels trains italiens ? Les TER Piémontais ? où les TGV SNCF Italia ? Et pour être plus concret la com concernant la liaison Paris Milan avec les horaires détaillés (heure arrivée des trains, temps de transfert, horaire des bus et leur nombre). C'est calculé "large", et la limitation de vitesse sur l'A43 largement prise en compte. https://www.sncf-connect.com/statics/pdf/TRSP-INTER/SVI/Trajet TGV INOUI Italie.pdf

Certains aiment bien se faire peur, où des frissons...

Voilà une saine occupation pour le passage à la nouvelle année, surveiller son compteur DPR. Espérons que cela est programmé pour minuit pile, sinon il va falloir faire des heures supplémentaires pour sabrer le mousseux 😘

C'est "rame d'essai" qui est pelliculé, ce qui me semble correct.

Tant que les indemnités chômage et autres allocations seront à peu près équivalentes au salaire minimum, on ne peut pas totalement leur donner tort.

Ben quand ils verront le montant de leur pension, ils continueront où iront rejoindre le premier employeur de France (France Travail) Et n'oublions pas, qu'aujourd'hui selon L'INSEE, entre 20 et 25 % des retraités exercent une activité professionnelle, le processus est bien engagé.

Depardieu, des infos ferroviaires pas de première fraîcheur et des bonnets rouges made in Germany, c'est un festival..... J'attends avec impatience le feu d'artifice du Nouvel An 🤕😴

Franchement c'est d'un ringard 😉

Pour faire joli, moderne et surtout ne pas faire comme les petits copains. Et se retrouver dans quelques 😉années avec un bidule impossible à maintenir en état pour au choix, disparition du fournisseur ou rupture dans la fabrication de composants essentiels. Mais on aime bien

Tiens une question à la noix. Pour les chiens et les chats, on dit quoi "dax" et "cax" ?

Et pour financer cet achat, on vend Fret SNCF à DB Cargo. Je déconne Fret SNCF ne vaut pas grand chose 🤕

Moi je suis plus basique. Je pose mon séant sur un siège (non occupé de préfèrence) et devient à ce moment un voyageur.