bruno

Encore merci à toi ADC. Bruno.

Merci à toi ADC. Je vois sur la photo de Zoom que la tension peut monter à 1800V. La surtension peut elle aussi poser des problèmes surtout aux matériels récents bourrés d'électronique? Bruno.

Bonjour à toi. Jusqu'a combien on peut descendre sans trop de probleme pour la traction? Je suppose que cela est plus problématique avec un lourd train de fret qu'avec une automotrice en US? Est ce que ce phénomène de "sous tension" est moins prégnant sous 25000V? Bruno.

Merci à toi et bon séjour en Corrèze. Bruno.

Salut Aldo. As tu eu des infos quant à la cause du retard? Sortie tardive de la loc? Dispo de personnel? Et une fois en ligne, pas possible vu la détente horaire de grappiller quelques dizaines de minutes? A pour sur ce ne devait pas être un ADC du forum a la manoeuvre. Bon dimanche. Bruno.

Longue vie à toi et aux autres bien sûr. Bruno.

Bonjour. Je crois qu'au sein de l'UE c'est "ciel ouvert" si j'ose dire, tout comme je crois entre l'UE et l'Amérique du nord. Ce ne sera à priori plus le cas en cas de sortie sans accord, mais des connaisseurs pourront préciser. Bruno.

Merci à toi Laroche. Bruno.

Bonjour Jack. Donc à terme pour les longs courriers essentiellement que des B777 sur AF. Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Sans rentrer dans les considérations politiques, en pratique que ce passera t'il au dernier trimestre en cas de sortie sans accord, je parle au niveau transport essentiellement. Par exemple lors de mes rapatriements éventuels outre Manche, faut il s'attendre à avoir moins de vols aériens, des délais d'attente et de passage majorés au point frontière? Y aura t'il un impact sur la fréquentation par exemple d'Eurostar avec un plan transport "allégé"? Bruno.

Et oui c'est la "métrorisation" très en vogue par les temps qui courent. En fait le synonyme ou le terme le mieux approprié serait: dégradation du service. Et ça la SNCF sait le faire et excelle dans ce domaine, que ce soit au niveau national ou en transilie. Quelques exemples; le POLT et ses trajets à rallonge si bien décrie par l'ami Aldo, le Paris Marseille bien loin des 3H00 affiché à l'ouverture de la LGV Méditerranée. En ce qui me concerne sur le RER D sud c'est environ 50 minutes entre Corbeil et gare de Lyon avec la suppression des semi directs au SA 2019, mais en pratique c'est environ 1H00 voir plus en fonction des perturbations quasi quotidiennes. Bruno.

Bonsoir Jack. Encore des interceptions. Quelles en sont les causes (nature des travaux)? Et on nous parle de massifications. Moi je dirais plutôt du foutage de gueule encore et toujours. D'autre part ce matin en venant prendre ma garde à Dourdan, je me suis aperçu que la circulation entre Dourdan et Dourdan la foret était interrompu à priori pour l'été? Quelles en sont les causes, car je n'ai rien trouvé comme info sur le site de la région (Vianavigo), ni sur Transilien.com? Travaux ou allègement du plan transport pour gagner en nombre de rames ou en roulement d'ADC en cette période de plein été? Bruno.

Bonjour. Pareil sur le RER B nord. Plusieurs années d'interception les congés de fin de semaine et en soirée tout au long de l'année, pour une amélioration toute relative et qui ne saute aux yeux qu'aux communicants de la SNCF. Et là on parle de la déserte d'un des premiers aéroports d'Europe si ce n'est du monde. Et oui, elle est belle l'histoire de l'entreprise se voulant une des championne du "Mass transit"!!! Voir avec l'ami Jack si il trouve que la situation s'est améliorée. Bruno.

Absolument. Aucune attente aux guichets. Bref de l'autosatisfaction. Bruno.

Merci à toi. Bon dimanche.

Bonjour à toi et à tous. Question bête. A part les DBC, y a t'il moyen pour l'ADC de se rendre compte de ce type d'évènement? Pour le quidam et le commun des mortels, comme moi par exemple, est ce qu'alerter par exemple au 3117, d'une anomalie, à défaut de trouver un agent SNCF en gare, serait bénéfique ou alors totalement inutile? Bonjour Fabrice. Petite question à l'ancien équipier caténaire. En essayant de rester simple et sans rentrer dans la pure technique électrique, où s'arrête la compétence de RTE et où débute celle de SNCF Réseau? Y a t'il des sous stations gérées en direct par RTE (je pense en particulier aux nouvelles LGV conçues en PPP)? Sinon, je pense qu'il doit y avoir des échanges réguliers entre le régulateur sous station et son homologue chez RTE? Bruno.

Merci à toi pour ces précisions. Bruno.

Salut Didier. Au moins lui il ne roule pas à vide. Mais c'est vrai il n'est pas tracé par Rungis. Bruno.

Nouan le Fuselier, un des rares PN gardienné et manuel du réseau. Tout cela pour autoriser du V200. Cela coûte un fric de dingue. Bruno.

Salut Jack. La rénovation totale ou plutôt le remplacement de la caténaire entre Austerlitz et Brétigny doit commencer incessamment sous peu, me semble t'il. Bruno.

Et oui, en médecine et particulièrement en psychiatrie, cela s'appelle la dissociation; un mode de pensée intellectuel étrange, surprenant et bizarre que l'on rencontre entre autre dans la schizophrénie. Mais notre ami psychiatre Roumain serait le mieux placé pour affiner le diagnostic. Bruno.

Si bien sur, mais sans utiliser les deniers publics et sans donner des leçons de morale à la terre entière.

Salut. Le train non; mais t'inquiètes, ils doivent eux aussi manger du homard. Bruno.

Oui bien sur. Avec le ou la prochaine PDG; ce sera homard et grand cru à volonté et réfection du dressing à St Denis. Bruno.

Salut. Ah la belle affaire. C'est vraiment à vomir. Là il y à du pognon de dingue pour ce genre de connerie, mais pas pour maintenir guichets et personnel en gare, guichets dont certains ont été fermés bien que bénéficiaires. Tout cela risque de très mal finir, car la colère des "sans dent", de ceux qui ne "sont rien" gronde et risque d'éclater, avec encore une fois les cheminots de "base" en première ligne. Bruno.