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Ça faisait "moderne" à l'époque...

Bonjour, Cette bonne idée de mettre les sièges dans le sens de la marche tiendra-t-elle? Jadis, dans les tramways de Marseille (l'ancien réseau, celui des années 60), au terminus (quand ce n'était pas une boucle) le "wattman" faisait tourner la perche et le receveur traversait la voiture en basculant tous les dossiers des bancs... De nos jours, je redoute une annonce du genre "En raison d'une mise à quai tardive, nous regrettons de vous faire voyager dos à la marche"... Il arrive bien de temps en temps (!) que l'ACT doive rectifier dans certaines voitures la numérotation qui a été "oubliée" lors de la préparation... Soyons optimistes: on verra bien!

Merci! Dans ce coin là, il y a l'ancienne ligne, à voie unique, dont la plateforme majoritairement en tunnel le long de la côte, a été reconvertie en route. Le gabarit permet le croisement de deux VL, pour les cars et camions, il y a des crénaux horaires d'entrée pour chaque sens, le croisement VL/PL étant possible, mais pas PL/PL

Monterosso, c'est bien sur la ligne des Cinque terre, entre Gènes et la Spezia ?

Bonjour, Peut-on imaginer de forcer la composition du train quand il est réservé à 50 % plus d'un mois à l'avance ? http://www.lanouvellerepublique.fr/Deux-Sevres/Loisirs/24H/n/Contenus/Articles/2016/07/24/Saumur-Les-Sables-d-Olonne-le-Train-des-plages-victime-de-son-succes-2791681

Bonjour, Est-ce vraiment "sur que la clim consomme plus d'énergie que les fenêtres ouvertes"? Pour une voiture automobile, on (les fabricants de clim?) parle de 20% de consommation en plus en roulant vitres ouvertes. Certes c'est de la consommation cachée... Mais il demeure probable que des fenêtres ouvertes augmentent significativement la trainée aérodynamique de la rame.

Merci Zobos, c'est le fait qu'ils ont deux cornes de chaque côté qui m'a enduit d'erreur...

Bonjour, Question peut-être bête: j'ai l'impression que les pantos utilisés ont des archets bi-palette, or on semble être en 25000. Est-ce qu'il y a une obligation d'utiliser les pantos avant avec les trains de coils, comme avec les transports de voitures?

Il y a quelques années, GP a déclaré cette ligne "malade"! Que fait la Médecine ? Je la prenais régulièrement, on était (ou plutôt on avait l'impression d'être) souvent abonné aux +25mn à l'arrivée à Austerlitz...

On invente le trolleybus pour marchandises!

Merci de la précision, PN407. Ça me rappelle que sur les anciens panneaux (ceux en tôle), les deux optiques n'avaient pas le même diamètre, ni le "protège-je-sais-pas-quoi" de la même longueur.

Bonjour, Il me semble me rappeler que, lorsque le préavertissement existait sous la forme "V + J", pour éviter toute confusion optique entre deux feux trop proches, la cible était dotée d'un quatrième feu, vert, situé trois emplacements au dessus du vert de voie libre, au dessus de l'emplacement éventuel du deuxième rouge du carré. Ce qui faisait un écartement total de cinq modules. Notons aussi que le second rouge du carré est lui aussi séparé du premier par un emplacement de plus que "nécessaire" (emplacement éventuel du blanc), là encore pour faciliter l'observation, même si la distinction n'est importante... qu'une fois arrêté au pied du signal.

Exact, la Circle, la Metropolitan ainsi que la District et la Hammersmith and City sont au gabarit "normal" britannique. De même que l'ancienne East London line (Whitechapel - New Cross) reprise (et prolongée) par l'Overground. En ce qui concerne le RER parisien, il y a eu, dans les années 60 un projet avec la A et la C actuelles, la B limitée à Châtelet et deux transversales Nord-Sud: Gare de Lyon - Gare du Nord via République (suivant la ligne 5 du métro) et Montparnasse - Saint Lazare (suivant le futur tracé de la ligne 13). Plus tard, il a au contraire été envisagé de créer la D sans nouveau tunnel en utilisant la B entre Châtelet et Gare du Nord, mais aussi... la A entre Gare de Lyon et Châtelet. Idée heureusement abandonnée en raison du trafic déjà important sur la A. Le schéma de Crossrail parait moins conflictuel que la situation à Châtelet...

C'est vrai que les 5100 étaient extraordinaires! Cette impression d'être assis sur un trampoline (dans la motrice), que de souvenirs...

A l'oreille... Ah ce bruit caractéristique des MS aujourd'hui disparus

Exact, mais il faut nuancer le "retard": Londres a un réseau de métro très différent du réseau parisien qui pour des raisons historiques est à petit gabarit et ne sort(ait) que peu des limites de la ville. Londres avait déjà des lignes de plus ou moins lointaine banlieue reliées entre elles, soit via la Circle line (une ceinture qui relie les gares et non les avant-gares...) typiquement Uxbridge-Watford / Upminster soit par des traversées en tunnel profond (certes à très petit gabarit!) typiquement Edgware / Morden...

Merci!

Ça fait autant mal au cœur que les locomotives équipées d'un soc pour arracher les traverses derrière elles dans les films de guerre (au moment du débarquement, pour empêcher les alliés d'utiliser le réseau).

Bonjour, jolie photo. Question, c'est quoi les "2 fois quatre" boitiers sur le portique? Ca me parait bien petit pour être le système de feux blancs (verticaux, obliques et horizontaux) de manœuvre? que

Bonjour, "le" Brive-Paris de ce matin, enfin d'aujourd'hui (c'est le seul!) a démarré de Brive avec +2h30 (arbre sur les caténaires à Vigeois) et est en train de prendre 2h de plus à Vierzon : inondations! Question: il va falloir trouver un conducteur de relève (temps de travail?)

Tout à fait, mais sur la ligne classique Grenay-Grenoble, est-ce que l'alim est en 2x25kV ? Est ce que ces feeders sont des feeders "-25 kV" ou des feeders 25kV "classiques" qui alimentent la section suivante (les sous stations n'alimentent pas que les deux stations adjacentes). Astucieux, on économise une cornière de 50 cm, mais en revanche, l'isolateur doit pouvoir travailler en pression et en torsion. L'étude technico-économique a du montrer qu'il y avait un intérêt...

C'est bien là le drame: le progrès des communications virtuelles a tué le rail

Bonjour, Les deux feeders me semblent être "à l'intérieur" (côté voie) alors qu'en général (hors zones passage inférieur) les feeder -25kV sont à l'extérieur de la ligne de poteaux (côté campagne...). Il s'agit peut-être de feeders d'alimentation de zones éloignées de la "sous-station". Il y a cette configuration aux alentours de Saint-Nazaire par exemple, avec deux feeders du poste de Savenay jusqu'à St. Naz. ou démarre un nouveau canton électrification, et un jusqu'à la Baule pour alimenter la fin de la ligne jusqu'au Croisic (sjmsb!). Par contre, pas d'idée sur "où que c'est?"

Bonjour, Deux remarques: 1. en ce qui concerne les portes palières, leur présence empêche les chutes ou intrusions sur les voies, c'est préférable en termes d'exploitation à simplement les détecter, surtout sur des lignes chargées. 2. en ce qui concerne Hyperloop, la participation de la SNCF est étrange: comme l'aérotrain jadis, l'hyperloupe butera, au moins sur le vieux continent contre le coût des infrastructures terminales dans un foncier dense. Dès lors, pourquoi cette participation, sauf peut-être à titre de posture, pour dire "on a même essayé ça..."

Bonjour, Deux questions de profane: Au retour, le profil sera plus rude, mais... le train sera vide, il faudra quand même la deuxième machine ? Raon l'Etape - Montpellier, ça fait loin, pas de possibilité de trouver du ballast plus près ? Questions sans doute bêtes, sinon, les organisateurs du transport y auraient pensé!