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Bonjour, Peut-on imaginer de forcer la composition du train quand il est réservé à 50 % plus d'un mois à l'avance ? http://www.lanouvellerepublique.fr/Deux-Sevres/Loisirs/24H/n/Contenus/Articles/2016/07/24/Saumur-Les-Sables-d-Olonne-le-Train-des-plages-victime-de-son-succes-2791681

Bonjour, Est-ce vraiment "sur que la clim consomme plus d'énergie que les fenêtres ouvertes"? Pour une voiture automobile, on (les fabricants de clim?) parle de 20% de consommation en plus en roulant vitres ouvertes. Certes c'est de la consommation cachée... Mais il demeure probable que des fenêtres ouvertes augmentent significativement la trainée aérodynamique de la rame.

Merci Zobos, c'est le fait qu'ils ont deux cornes de chaque côté qui m'a enduit d'erreur...

Bonjour, Question peut-être bête: j'ai l'impression que les pantos utilisés ont des archets bi-palette, or on semble être en 25000. Est-ce qu'il y a une obligation d'utiliser les pantos avant avec les trains de coils, comme avec les transports de voitures?

On invente le trolleybus pour marchandises!

Merci de la précision, PN407. Ça me rappelle que sur les anciens panneaux (ceux en tôle), les deux optiques n'avaient pas le même diamètre, ni le "protège-je-sais-pas-quoi" de la même longueur.

Bonjour, Il me semble me rappeler que, lorsque le préavertissement existait sous la forme "V + J", pour éviter toute confusion optique entre deux feux trop proches, la cible était dotée d'un quatrième feu, vert, situé trois emplacements au dessus du vert de voie libre, au dessus de l'emplacement éventuel du deuxième rouge du carré. Ce qui faisait un écartement total de cinq modules. Notons aussi que le second rouge du carré est lui aussi séparé du premier par un emplacement de plus que "nécessaire" (emplacement éventuel du blanc), là encore pour faciliter l'observation, même si la distinction n'est importante... qu'une fois arrêté au pied du signal.

Exact, la Circle, la Metropolitan ainsi que la District et la Hammersmith and City sont au gabarit "normal" britannique. De même que l'ancienne East London line (Whitechapel - New Cross) reprise (et prolongée) par l'Overground. En ce qui concerne le RER parisien, il y a eu, dans les années 60 un projet avec la A et la C actuelles, la B limitée à Châtelet et deux transversales Nord-Sud: Gare de Lyon - Gare du Nord via République (suivant la ligne 5 du métro) et Montparnasse - Saint Lazare (suivant le futur tracé de la ligne 13). Plus tard, il a au contraire été envisagé de créer la D sans nouveau tunnel en utilisant la B entre Châtelet et Gare du Nord, mais aussi... la A entre Gare de Lyon et Châtelet. Idée heureusement abandonnée en raison du trafic déjà important sur la A. Le schéma de Crossrail parait moins conflictuel que la situation à Châtelet...

C'est vrai que les 5100 étaient extraordinaires! Cette impression d'être assis sur un trampoline (dans la motrice), que de souvenirs...

A l'oreille... Ah ce bruit caractéristique des MS aujourd'hui disparus

Exact, mais il faut nuancer le "retard": Londres a un réseau de métro très différent du réseau parisien qui pour des raisons historiques est à petit gabarit et ne sort(ait) que peu des limites de la ville. Londres avait déjà des lignes de plus ou moins lointaine banlieue reliées entre elles, soit via la Circle line (une ceinture qui relie les gares et non les avant-gares...) typiquement Uxbridge-Watford / Upminster soit par des traversées en tunnel profond (certes à très petit gabarit!) typiquement Edgware / Morden...

Merci!

Ça fait autant mal au cœur que les locomotives équipées d'un soc pour arracher les traverses derrière elles dans les films de guerre (au moment du débarquement, pour empêcher les alliés d'utiliser le réseau).

Bonjour, jolie photo. Question, c'est quoi les "2 fois quatre" boitiers sur le portique? Ca me parait bien petit pour être le système de feux blancs (verticaux, obliques et horizontaux) de manœuvre? que

Bonjour, "le" Brive-Paris de ce matin, enfin d'aujourd'hui (c'est le seul!) a démarré de Brive avec +2h30 (arbre sur les caténaires à Vigeois) et est en train de prendre 2h de plus à Vierzon : inondations! Question: il va falloir trouver un conducteur de relève (temps de travail?)

Tout à fait, mais sur la ligne classique Grenay-Grenoble, est-ce que l'alim est en 2x25kV ? Est ce que ces feeders sont des feeders "-25 kV" ou des feeders 25kV "classiques" qui alimentent la section suivante (les sous stations n'alimentent pas que les deux stations adjacentes). Astucieux, on économise une cornière de 50 cm, mais en revanche, l'isolateur doit pouvoir travailler en pression et en torsion. L'étude technico-économique a du montrer qu'il y avait un intérêt...

C'est bien là le drame: le progrès des communications virtuelles a tué le rail

Bonjour, Les deux feeders me semblent être "à l'intérieur" (côté voie) alors qu'en général (hors zones passage inférieur) les feeder -25kV sont à l'extérieur de la ligne de poteaux (côté campagne...). Il s'agit peut-être de feeders d'alimentation de zones éloignées de la "sous-station". Il y a cette configuration aux alentours de Saint-Nazaire par exemple, avec deux feeders du poste de Savenay jusqu'à St. Naz. ou démarre un nouveau canton électrification, et un jusqu'à la Baule pour alimenter la fin de la ligne jusqu'au Croisic (sjmsb!). Par contre, pas d'idée sur "où que c'est?"

Bonjour, Deux remarques: 1. en ce qui concerne les portes palières, leur présence empêche les chutes ou intrusions sur les voies, c'est préférable en termes d'exploitation à simplement les détecter, surtout sur des lignes chargées. 2. en ce qui concerne Hyperloop, la participation de la SNCF est étrange: comme l'aérotrain jadis, l'hyperloupe butera, au moins sur le vieux continent contre le coût des infrastructures terminales dans un foncier dense. Dès lors, pourquoi cette participation, sauf peut-être à titre de posture, pour dire "on a même essayé ça..."

Bonjour, Deux questions de profane: Au retour, le profil sera plus rude, mais... le train sera vide, il faudra quand même la deuxième machine ? Raon l'Etape - Montpellier, ça fait loin, pas de possibilité de trouver du ballast plus près ? Questions sans doute bêtes, sinon, les organisateurs du transport y auraient pensé!

Tout à fait d'accord, Lyntern. Je n'ai pas mentionné la "ligne de la rive droite du Rhône" qui n'a effectivement rien à voir avec la LGV et ses raccordements. Il me semblait simplement que compte tenu du coût spécifique des ouvrages d'art, il aurait pu être judicieux de placer l'ensemble du triangle,bifurcation est (vers Avignon) comprise, sur la rive droite. Mais cela aurait imposé de tracer la ligne plus à l'ouest, plus loin du fleuve, et donc de déplacer le franchissement du Rhône au nord de Roquemaure plus en amont, avec sans doute des problèmes (terrain et vignobles) aussi complexes que ceux déjà rencontrés... Je n'ai aucun doute sur le fait que les ingénieurs ont toujours cherché le moindre coût...

Il y a même un four et deux micro-ondes!!

Bonjour, je me suis toujours demandé: pourquoi deux viaducs ? Mais je me doute bien que les responsables du tracé n'ont pas cherché la dépense inutile, et que reporter la bifurcation sur la rive droite aurait entrainé des modifications du tracé impossibles ou trop coûteuses dans une zone difficile...

Bonjour, L'article du journal dit que les trains sont remplacés par des cars... donc le billet doit pouvoir être utilisé à bord du car. Par contre, le trajet sera sans doute plus long...

Panne ou incompatibilité de la réversibilité, comme évoqué plus haut,certes, mais est-il normal que la voiture pilote soit côté ligne et non côté butoirs? Je croyais que la règle était de mettre la voiture pilote côté butoirs (sauf Paris Saint-Lazare où la longueur de la machine permettait de compenser la différence de niveaux entre les quais et le quai transversal.) Ceci étant, je ne suis pas passé à Saint-Charles depuis plusieurs années et n'ai pas de souvenir précis de l'orientation des compositions réversibles.