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Génial ...

Bonjour, En l'état actuel des raccordements entre la PC et le réseau Sud-est, ça impliquerait un rebroussement: la PC n'a aucun raccord vers Charenton sauf erreur. Et un tel raccordement serait un peu compliqué à rétablir si on ne veut pas cisailler les maréchaux et le T3 prolongé. Le seul itinéraire de détournement possible sans rebroussement depuis la ligne impériale est Melun - Corbeil - Juvisy.

Bonjour, Il me semble qu'il y a un mot à ne pas oublier dans le jugement: "... qui n'auraient pas suivi et assimilé le module de formation..." Ceci implique donc que ce module soit assorti d'un contrôle des connaissances. Devra-t-il se faire sur le terrain lors des accompagnements ou s'agira-t-il d'un examen en fin de stage? Dans les deux cas, celui qui échouera ne peut guère s'attendre à des félicitations et à une évolution de carrière conforme à ses souhaits, si? Ceci dit, je ne suis pas cheminot,et pas au fait de l'impact de la formation sur les affectations.

Bonjour, Un peu imprécis, le JdD : * 2km à l'ouest, c'est sous-estimer la distance entre Henri-Martin (incluse) et Porte de Clichy (exclue)... * et il y a eu des voyageurs plus récemment que depuis 77 ans:les "trains de jonction" entre la gare du Nord et celle de Lyon (un dans chaque sens certains jours sjmsb) circulaient encore dans les années 60. D'accord, je pinaille! Ceci dit, le tronçon Garigliano-Italie, proposé en promenade publique, en se référant à Auteuil -La Muette, ne tient pas compte du fait que la ligne est en tranchée, étroite et profonde, ou en tunnel de Vaugirard (exclue, le tunnel commence à l'aplomb de la rue Olivier de Serres) à la Glacière (exclue également) et de la Glacière (toujours exclue, évidemment!) aux approches de Masséna. Ca ôte une partie de son intérêt à un projet de "promenade".

Peut-être, mais la 40100 avait eu une diffusion assez confidentielle, comparée à la 6500.

La "limite de manoeuvre" est... matérialisée ! Oups:lors de la "citation" du post de mikado, la photo n'a pas été prise.

Tu as raison, c'est sans doute ça. Merci.

Merci de l'info, Cyril. Ceci dit, sait-on pourquoi ?

La ligne Orléans - Vierzon me parait aussi menacée... heureusement que les trains y roulent très vite!

Bonsoir, Détail curieux: la boutique SNCF de Saint Germain en Laye (78) installée depuis quelques années "en ville", au coeur du quartier commerçant, après avoir lontemps été située dans la zone commerciale souterraine de la gare RATP, édite toujours ses factures carte bleue "SNCF, Gare de Saint Germain en Laye. Pourquoi ? On a caché aux cheminots qui sont là qu'il n'y a plus d'activité mouvement ? Ou plus simplement, la banque demandait des frais pour changer le libellé ! PS, je ne parle pas de la gare "Grande Ceinture".

On a toutefois attendu d'être éliminé du projet de TGV saoudien pour signer...

Pour le texte du 6 mars 2006, on peut supposer qu'il s'agit du second texte, car il y a continuité au Pk 16,935, avec la première ligne citée.

Ca confirrmerrait bien la Garre de Perrpignan comme centrre duMonde.

C'est vrai, je suis plus nostalgique des 5100 que des 5300, pour deux raisons: 1. On m'a offert une 5100 <Jouef>, et l'ai acheté la remarque intermédiaire (les deux caisses du coffret de base me paraissaient un peu juste, surtout après avoir vu des... UM4 (douze caisses) à la Gare de Lyon!) 2. Je n'ai pas souvent pris de 5100 sur de longs trajets. J'ai des souvenirs de bonds dans la motrice, la suspension était extraordinaire...

Exact, trois essieux embiellés.

Bonjour, La numérotation est peut-être (surement) différente à la RATP, mais j'ai souvenir d'un (très) ancien locotracteur à Nanterre-U portant outre un numéro T.quelque chose (RATP), une plaque SNCF rouge ronde (très ancien modèle!) et une plaque de numéro "C 61000". Donc la série 61000 a fait l'objet de réutilisation... comme la série 23000 qui, sauf erreur, avant d'être affectée aux TGV, l'a été aux rames Z de la ligne de Sceaux (SNCF de Massy à Saint-Rémy).

Superbe photo !

Oups, pardon ! J'avais lu trop vite.

Bonjour, J'ai pris une fois cet avion, grâce à une offre promotionnelle: pour un aller-retour "business", AF offrait un des deux trajets en Concorde. J'avais choisi le trajet retour, et c'est la seule fois où le décalage horaire du retour est passé "comme une lettre à la poste". Explication (en ce qui me concerne!): à l'arrivée, on dort dans son lit, et bien mieux que dans n'importe quel avion (toujours en ce qui me concerne). Mais ça avait un coût: une journée perdue puisque le retour se fait de jour, plus comme cela a été dit, carburant, nuisances sonores (vraies ou prétendues), sans compter la concurrence de la téléconférence...

Bonjour, Alstom a peut-être dit qu'ils avaient déjà approvisionné la peinture !

Excellent, et assez vrai !

Bonsoir, Ce qui est étrange, c'est que le bulletin parle de "malveillance" dans son titre. Souci de ne pas dramatiser en mettant "agression" en gros caractères ? Bon rétablissement au conducteur.

Sauf erreur, les attractions de fête foraine (et assimilées) sont de la compétence du STRM , le service technique des remontées mécaniques.

Bonjour, Ça se fait déjà, comme indiqué plus haut. Il y a quelques années, à Uzerche, j'attendais un Téoz pour Paris. En arrivant à la gare, j'avais vu le panneau d'entrée au RR. J'en parle au chef de gare en lui demandant s'il faut aller attendre le train sur voie 1? Non, me dit-il, c'est juste que comme le corail qui venait de Toulouse avait un peu de retard (pas si rare que ça!), "ils" ont fait partir un marchandise devant, mais il va avancer lentement sur voie 1 et vous le doublerez avant Limoges. Arrive peu après un ECR poussif, trainé par une (ou eux?) class 66 manifestement épuisées par a rampe continue d'Alassac à Uzerche. Et derrière, notre Corail, avec déjà près d'une demi-heure dans la vue...

Bref, pour un non connaisseur du métier, la solution serait: par extrémité de ligne un conducteur de plus, qui remonte le quai entre deux trains et qui est prêt à monter (et à mettre la rame en service) dès que le train est arrivé et que le conducteur précédent a "désactivé" son extrémité.