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Bonjour, Je me suis laissé dire récemment, par un responsable d'atelier RATP, que l'acheminement de rames (ou de voitures) de métro par fer n'est plus utilisé, non pour des problèmes d'écartement, mais de gabarit (!). En fait, il s'agit du gabarit inférieur des boggies: le réseau du métro n'a rien qui dépasse du plan des rails. En conséquence, les boggies sont "chargés" d'équipements qui engageraient le gabarit RFN (crocodiles, contre-rails surélevés...). Entre placer les caisses sur des lorries pour les acheminer par fer et les acheminer par la route (ce qui au rythme d'appro de deux rames par mois représente deux ou trois convois routiers par semaine) le choix a été rapide...

Peut-être à rapprocher du fil sur le contrôle de l'épaisseur des boudins des roues...

OUi, mais les deux documents parlent de wagons. Sauf erreur, le pictogramme a été photographié sur une voiture...

Bonjour, L'ONCF n'est pas encore une entreprise ferroviaire de l'Union Européenne, sauf erreur. Donc la possibilité de concurrence venue de sa part n'est pas encore ouverte. Et suggérer de faire avec Excel ® et via e-mail ce qui se fait actuellement sur papier n'est pas révéler un secret industriel, me semble-t-il.

Sur l'Est, il y en a deux qui sont connues : la une et la quatre.

Bonjour, Il me semble avoir aussi vu des voitures de ce genre le long du quai de l'ex-ligne d'Auteuil en gare de Pont-Cardinet.

Bonjour, Cet exemple sur Nantes m'amène à poser deux questions: - en 2003, la réorganisation par activités avait-elle déjà produit ses effets ? - que disaient les niveaux de réservation quelques jours avant ?

Et à l'époque, on avait parlé de "fermeture provisoire, le temps des travaux" !

Mise en danger de la vie d'autrui, certes, même si c'est la sienne qui paraissait la plus menacée, mais il y a eu aussi les "voies de fait" à l'encontre de l'ex-petite amie.

Bonjour, Petite question: pourquoi certains passagers ont-ils commencé à "chahuter" l'agent de conduite ? L'article parle des conséqences du fait, mais pas de son origine. Quelqu'un en sait-il plus ?

Effectivement, j'ai vu une fois, alors que j'attendais à Uzerche un Téoz pour Paris, passer un ECR dévié sur IPCS (il valait mieux dévier le marchandises plutôt que de demander aux voyageurs de changer de quai) à partir de là; nous l'avons ensuite dépassé à la hauteur de Pierre-Buffière. C'est correct comme régulation: d'autres auraient tout simplement garé le train à Uzerche sur voie 3, avec à la clé des difficultés pour trouver un moment pour repartir en cisaillant la voie 1!

Effectivement, il faut déposer plainte: la Gendarmerie gère un excellent "fichier des objets volés" et bien souvent elle est confrontée à des découvertes chez des recéleurs, des objets manifestement volés qu'elle ne peut pas restituer faute de plainte des propriétaires.

Superbe reportage. Merci!

Restons calmes: abattre un chien n'est pas un homicide. Il n'en reste pas moins que la réaction de cet agent et de cette patrouille parait un peu disproportionnée. Attendons l'appel.

Superbe reportage, merci. Souhaitons que le prolongement (ou plutôt la réouverture) jusqu'aux Rousses se fasse. Au delà, vers Morez, ça serait plus compliqué: la plateforme était sur la route ou longeait celle-ci, à quelques exceptions près, et depuis l'élargissement de la route, son emprise a disparu.

Il n'y a pas de dispositifs de sécurité sur les engins moteurs des EF autres que SNCF ?

Espérons que le retard à l'arrivée n'aura été que de 29 mn, pour éviter de distribuer des coupons régularité... Mais la désinvolture avec laquelle on traite des clients pour règler des problèmes internes de transport de personnel (même si la cause initiale est externe!) est stupéfiante !

Et les architectes-paysagistes de la DIREN ont laissé passer ça ?

EVOLIS, comme les rames 5 600 à six caisses du RER C ?

C'est peut-être un rappel historique: sur le Sud-ouest, il y avait des feux violets qui "tiraient" très nettement sur le rouge (Les anciens Cv "bas" de l'avant-gare d'Austerlitz, par exemple)

Bonjour, L'article de journal mentionne la caténaire rigide du tunnel de Racouse comme une "première sur le réseau de RFF". Ce n'est pas tout à fait exact, ou plutôt c'est incomplet: il existe déjà (depuis longtemps) de la caténaire rigide sur une partie du tronçon central du RER C (entre Austrlitz et Orsay). Par contre, l'installation sur Bourg-Bellegarde est sans doute la première en 25 kV.

La phrase est en effet pour le moins maladroite. Ils auraient du dire: "voies très sollicitées, conditions d'entretien plus complexes, donc plus coûteuses..."

Bonjour, Un autre forum (metropole.net) relate l'incident avec quelques précisions complémentaires (45 mn de tentative d'application du guide de dépannage, mécanicien qui demande la coupure du courant "pour poursuivre la tentative de dépannage" (?), voyageurs qui commencent alors à descendre, secours décidé par l'arrière, mais échec de la mise en UM...), bref une vraie galère... Mais entièrement d'accord sur le danger qu'il y a à descendre sur les voies sans y avoir été invité par un agent de l'EF.

Bonsoir, Ca ressemble beaucoup à Paris-Brive...

Bonjour, Un peu plus au nord, à Uzerche, on avait déjà manifesté à l'appel de la mairie pour demander le maintien d'un arrêt. La manifestation s'était déroulée en toute sécurité (carré de sortie fermé!). Précisons que le chef de gare est maire-adjoint et que tout avait été fait pour une sécurité maximale! Le train s'est arrêté, les manifestants sont alors descendus sur la voie et l'ont bloquée deux minutes, avant de remonter sur le quai quand le chef de gare l'a demandé et de laisser partir le train. Signalons qu'à Uzerche, le problème n'est pas tant le non-arrêt des Corail que les délais de correspondance abusifs entre les-dits Corail et les TER. Un (ir)responsable des transports au Conseil Régional a confessé ce jour-là que lors de la constitution de la trame TER, ils n'ont tenu compte que des correspondances entre TER et pas de celles de et vers Paris! Pas grave, il y a une autoroute gratuite à côté!