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Bonsoir, Sauf erreur, les débris ne sont pas chez le constructeur, mais au CEAT, centre d'expertise qui dépend de l'Etat.

Bonjour, Juste un détail: préciser qu'on rédige le message depuis son boulot n'est pas forcément très judicieux...

Bonjour, On reproche souvent aux ingénieurs (surtout ceux sortis d'une école très représentée à la SNCF) de manquer de sens pratique! Mais qu'aurait-on dit s'ils avaient palcé le signal sur le quai et que la porte d'une voiture s'arrête juste devant ?

Merci de la réponse. On vit une époque fantastique...

Allez, bon courage aux ASCT. Votre métier est difficile, mal compris de certain(e)s, mais nécessaire.

Et refouler sur le raccordement du Bourget, je suppose que ça serait encore plus compliqué ?

+1 J'avais lu la même chose...

Sauf erreur, j'ai déjà vu ce type de rail dans deux cas: sur ouvrage d'art pour éviter la chute du convoi en cas de déraillement, mais également sous certains ouvrages pour éviter qu'un matériel déraillé ne heurte par exemple des piliers de soutènement. Je crois qu'il y en a dans certaines gares souterraines de RER pour ça.

Bonjour, Notons (pour les puristes!) que ce n'est pas une voie unique, mais un enchevêtrement des deux voies. L'idée est de placer un tel tronc commun dans une voie réservée aux bus, mais les bus continueront à l'emprunter, et dans quel(s) sens ? N'ya-t-il pas le risque si les bus ne ciruclent que dans un sens, de "surprendre" le piéton lors du passage à contre-sens? J'ai souvenir que la ligne 24 des tramways de Marseille (vers 1960) dans son parcours de banlieue (vers Ste. Marguerite, le Cabot et le Redon) avait des tronçons à voie unique et des signaux (type PD ex-midi en petite taille) qui étaient commandés par des contacteurs sur la caténaire.

Bonjour, Il circule toujours ce "train des poubelles" ? Je croyais que (sous la pression de l'Europe, évidemment) on avait fermé la décharge d'Entressen. Où va-t-il alors?

Bonjour, Je m'interroge sur les modalités de transmission de l'alerte (d'après le Populaire): "Selon la chronologie présentée par le procureur, l'agriculteur a prévenu par téléphone les gendarmes à 20H40. Les gendarmes ont eux-mêmes contacté la SNCF à 20H41 mais la SNCF n'a pas eu le temps de prévenir à temps le conducteur. "Il y a un temps très court entre l'appel de l'agriculteur et le choc avec la remorque, entre 2 et 3 minutes", a estimé le procureur." Le COG (Centre Opérationnel de la Gendarmerie) a été alerté à 20h40 et a retransmis l'alerte à la SNCF à 20h41. Très bien, mais à qui à la SNCF ? L'interlocuteur prévenu avait-il le pouvoir de déclencher une alerte radio ou de faire couper le courant de traction en une ou deux minutes (les deux ou trois du procureur moins celle du COG) Ce délai parait suffisant pour lancer une de ces deux procédures, sauf si... on veut discuter la teneur du message d'alerte reçu et ré-évaluer la suite à y donner. A moins, bien sur, que la collision ait eu lieu moins d'une minute après l'appel de l'agriculteu, auquel cas, il était déja trop tard.

Le terme "souple" signifiant, sjmsb, que l'itinéraire emprunté par un train s'efface progressivement, permettant ainsi de tracer un itinéraire incompatible dès que la zone d'incompatibilité est dégagée, sans attendre que l'itinéraire en entier soit effacé; c'est particulièrement utile dans le cas d'itinéraires longs (traversée de gares, zones d'aiguillages étendues...)

il suffit de faire monter un camion toupie à béton sur un wagon plat... Je sors...

Merci de ces précisions (effectivement, du diesel ans le tunnel, ça serait aberrant !

J'avais oublié les smileys, toutes mes excuses.

Ca peut (peut-être) permettre à l'entreprise qui les possède d'aller tirer des trains jusque "là-bas" (via le Tunnel si elles ont la TVM) et éventuellement de faire du cabotage là-bas...

Exact, je répondais en fait au post précédent qui parlait des 66. Mais c'était HS...

Bonjour, un des avantages de ces machines, si je ne m'abuse, c'est qu'elles sont au gabarit GB. Ca pourra toujours servir...

Ceci étant, la facture n'est pas forcément pour FRET: dans l'exemple, le chargeur a remis ses wagons en retard, c'est lui qui est à l'origine de la chaine des retards, et le contrat qu'il a passé avec la SNCF n'oblige pas (je pense!) celle-ci à avoir des bataillons de mécaniciens en réserve pour pallier ce genre de problèmes dus au client! Dans l'aérien, un avion de ligne qui termine son embarquement en retard perd son "slot" et n'est plus autorisé à décoller que quand le contrôle en route peut l'accepter... Tout ceci pour dire que les chargeurs ont aussi parfois des responsabilités dans leur infortune!!

Onyx (ramasse poubelles) et Connex (transport) sont deux entités de Véolia. Ils essaient peut-être de faire des économies en uniformisant le parc...

C'est un nouveau modèle de barrières, et ils les mettent sur la voie et pas sur la route... Mode sérieux: belles photos, merci pour ce reportage!

Effectivement, les gens, quelque soit leur age, lisent beaucoup moins (pour ne pas dire: ne lisent plus. Les deux coupables: une "pression scolaire" qui diminue et... la télé (ou la console). Ceci étant il n'y a pas que l'orthographe: comme cela a été dit, les gens ne savent même plus toujours s'exprimer. Dans la lettre de candidature au premier post, je lis : "J'ai un univers euphorique singulier." Conclusion d'un employeur potentiel: "Elle se shoote ?"

La loc, il faut juste lui règler les phares ... Mode sérieux: au moins, vu la hauteur de la cabine, le mécanicien est protégé.

Des tramways avec wifi... très fort!

L'appareil annonce clairement que les impulsions vont être délivrées et qu'il faut cesser de toucher le malade (dans le cas où le secouriste pratique simultanément le massage cardiaqe).