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Pour la ponctualité, ils sont vraiment très bons. Même du temps de l'interception d'une des voies du tunnel: ils avaient détendu les horaires d'environ 20 mn, compte-tenu d'une attente éventuelle avant ledit tunnel. En rentrant de Londres un dimanche soir, nous avons pu passer sans encombre le tunnel, sans attente ni à Folkestone ni dans le tunnel avant le TCT, mais arrivés côté français, on nous annonce 20 mn d'attente à Coquelles! Trajet ensuite normal jusqu'à Paris. Petit coup d'oeil au tableau des arrivées: aucun train ayant emprunté la LGV (TGV ou Thalys) pendant la demi-heure précédente!! Mon explication était qu'EUROSTAR ne voulait pas changer son créneau sur Calais-Lille-Paris. Je ne sais pas combien RFF facture un tel échange? Ou alors, simple habitude de la SNCF, façon RER C: pourquoi tendre des marches, ça augmente le risque de ne pas les tenir!

Il n'y a pas à rougir de déclencher le SAR dès qu'on aperçoit sur les voies des personnes qui n'ont rien à y faire. La sécurité (même celle des fous) doit primer sur la régularité!

Superbe, ce diaporama !

Bonjour, L'usurpation d'identité, c'est un délit, ça passe en correctionnelle et la condamnation n'est pas systématique, surtout s'il s'agit d'un mineur. Rien n'interdit par exemple, au procureur, de classer l'affaire... sauf si la SNCF (à nous de vous faire préférer le train) se constitue partie civile. Si l'amende pour insuffisance de perception est payée, elle est censée dédommager le transporteur et ce dernier ne peut donc plus, en théorie se porter partie civile et par là empêcher un classement éventuel du dossier. D'où un premier conseil, payer tout de suite ladite amende! Ensuite, sur les faits, si l'Agent du Service Commercial Trains a demandé au voyageur sans billet de décliner son identité, ce n'est pas parce qu'il ne sait pas lire ce qui est inscrit sur le titre, mais sans doute, et il faut le comprendre, pour s'assurer qu'il ne s'agit pas en outre d'un titre "emprunté", ce qui, me semble-t-il, est assez fréquent en Ile de France. Que va faire le procureur du Tribunal pour Enfants? Probablement requérir une simple "admonestation", c'est à dire une convocation au tribunal pour se faire expliquer solennellement que "C'est pas bien". Si amende il y avait, le Tribunal ne manquerait pas de prendre en compte la situation financière du "civilement responsable" (la famille en l'occurence) pour en déterminer le montant. Bien évidemment, si arrive du parquet une ordonnance pénale (une sorte d'amende forfaitaire), il faudra user de la possibilité qui est ouverte: demander à ce que l'affaire soit audiencée (pas d'avocat nécessaire). En ce qui concerne le médiateur, il me semble qu'il ne peut pas intervenir dans les cas d'affaires judiciaires en cours. Ceci étant, compte du nombre de cas de fraude réelle sur le réseau Ile de France, on ne peut, encore fois, que comprendre l'attitude de l'ASCT.

Bonsoir, Il me semble que sur la ligne des Invalides (Il y a donc longtemps) les PK étaient, dans les tranchées ou les tunnels, indiqués par des plaques émaillées de ce genre .

La video a l'air d'être accélérée: voir l'arrivée des deux premières personnes venues secourir le blessé: elles se déplacent à une allure de course en ayant l"attitude de personnes qui marchent...

Sur la banlieue saint-Lazare,ou au moins sur le groupe II, il y a des cloches dans les tunnels, datant de l'éléctrification en 750 V 3ème rail (entre les deux guerres sauf erreur). Il y en a à Louveciennes, saint-Cloud... qui fonctionnent toujours. L'explication était : avec l'électrification, les trains sont silencieux et le personnel travaillant en tunnel peut ne pas les entendre arriver. D'où la mise en place de ces sonnettes déclenchées par les trains à leur approche. Par contre, pourquoi à Cergy sur une ligne nouvelle, d'un groupe non initialement concerné par cette mesure ?

Et, sauf erreur, si le voyageur ne s'est pas présenté spontanément à l'ASCT, ce n'est pas le tarif "de bord" qui est appliqué, mais le tarif "contrôle" dans lequel la majoration est, bien évidemment, supérieure ?

Tout à fait exact, mais qui homologue: l'Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) sauf erreur? c'est là où il y a un problème!

Il me semble qu'il y a (ou qu'il y a eu...) une ligne dans les Alpes (ou le Massif-Central, à moins que ce ne soit le Jura... précis, non?) avec un tunnel dont une extrémité était fermée par une porte pour éviter qu'un courant d'air glacial ne vienne congeler les infiltrations d'eau et former des stalactites...

Merci de l'info, BB4100. J'avais voyagé sur cette ligne à la fin de l'été 70, pour trois semaines de vacances organisées au camp du Larzac (camp militaire à l'époque). Je me demande d'ailleurs si le train spécial n'était pas tiré par des 4100 !

Pas si sur, il y a des années, mon père s'étant plaint à des militaires en permission du bruit qu'ils faisaient (dans un train de nuit) avait été violemment pris à partie et les quidams en question, manifestement émêchés, le menaçaient de le jeter par une fenêtre. L'arrivée de contrôleurs les a calmés; lesdits ASCT ont fermé à clé le compartiment où se trouvaient mes parents (!), ont prévénu la gendarmerie à l'arrêt suivant et à l'arrivée à Paris, un cordon de prévoté barrait le quai. Les bidasses en folie ont passé le week-end à l'ombre! Celà dit, de nos jours, il est à craindre que face à un groupe de gens ivres, l'arrivée d'uniformes n'aggrave la situation plutôt que de la règler... De toutes façons, il n'y a plus de service militaire, donc plus de permissionnaires en (sur)nombre dans les trains du week-end!

Si je comprends bien, on a conçu et homologué un matériel avec des archets de pantographes étroits alors que le réseau ne le permet pas partout dans toutes les conditions d'emploi prévues... Etrange pour une entreprise si soucieuse de sécurité et de bon fonctionnement !!

En fait , le T4 ne roule sur voie à signalisation classique que pour les navettes atelier. L'intégralité du parcours commercial est maintenant un site propre tram. Seule particularité, il reste en 25 kV sur ce parcours tram.

Superbes photos. Je croyais que Neussargues-Béziers n'était plus électrifiée ?

Bonjour, Pare-brise étanche, ça ne figurait peut-être pas au cahier des charges de ces machines... anglaises: il ne pleut que très rarement là-bas !

Bonsoir, Effectivement, ça parait extrèmement fin pour un feeder 25kV. La seule explication me parait être celle du cable téléphonique (Il n'y a pas de caniveau le long des voies...)

A Saint Lazare, les machines des rames réversibles sont côté heurtoir, il est normal que le voyageur lambda se pose des questions...

Et l'éditeur probablement non plus !! Ceci dit, ça permet aux non-abonnés qui lisent occasionnellement cette revue de parcourir les titres des articles pour voir s'il y a un article qu'ils veulent lire, et de se précipiter au kiosque de gare le plus proche dans ce cas. Dans le numéro d'aujourd'hui, l'article sur les non-compatibilités des quatre trams (pardon, trois tramways et un tram-train) m'interpelle: donc je vais acheter le numéro. Merci M. Kerguel pour le lien!

C'est vrai, ils ne découchent pas, mais ceux qui sont en soirée finissent quand même à 1h30 ou 2h30...

Bonjour, LR Presse vient de ré-éditer le livre de Clive Lamming sur <Jouef>. Mais la Z 5100 n'y est présentée qu'en photo des trois caisses dans leur boite, donc peu visible. Si mes souvenirs d'enfant sont bons, cette maquette HO était assez ressemblante... pour du Jouef! Bon courage!

Pourquoi plusieurs ? Il y a surement des partisans (et des arguments) en faveur d'une solution totalement centralisée. Je connais un opérateur télécom (privé mais non lié à un groupe de travaux publics pour ne pas le nommer) qui avait démarré ses réseaux avec six grandes régions et six centres de supervision. Tout a été ramené dans deux centres (un normal et un de secours)... Là encore, c'est le facteur humain qui f..t le camp: les superviseurs, précédemment connaissaient personnellement les équipes de maintenance. Ca passait mieux quand on leur demandait de refaire 100 km en arrière pour retourner sur un défaut non vu à la première visite...

Ce qui était fantastique, c'est qu'à l'époque (1973) on pouvait montrer un peu de l'aspect moderne de la SNCF (le turbotrain) et beaucoup de l'aspect humain (le garde-barrière toujours présent à un PN automatisé, qui arrose ses géraniums, qui salue le mécanicien du train, sa femme qui lui fait cuire son oeuf dur pour qu'il puisse le manger dans sa gamelle sur son lieu de travail...) De nos jours, l'aspect humain est completement perdu de vue, quand ce n'est pas dénigré...

En effet, c'est Toulon qui a le plus à perdre du tracé nord. La gare n'est certes qu'à 67 km de Marseille Saint-Charles, mais par une ligne bien sinueuse et chargée! L'accès à MSC par l'autoroute est... compliqué! Ceci posé, quelles sont les destinations TGV que souhaitent les toulonnais? Montpellier, Nice, Lyon et Paris ? Pour aller vers l'ouest ou le nord, peut-on imaginer d'utiliser la ligne Aubagne - La Barque, ou ce qu'il en reste, pour gagner plus vite la LGV qu'en passant par Marseille (Saint-Charles ou le raccordement des Chartreux) ?

Pas grave, puisque c'est derrière un TGV, le suivant est forcément très loin derrière !!