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Normal, si ça avait été deux tunnels à voie unique, ils auraient été trop petits pour l'hélicoptère...

Et si le problème n'était pas seulement financier: Bonjour à tous, Un membre de ma famille gère une TPE de production d'huile dans le Limousin. Jadis, il expédiait sa prod. vers ses grossistes par wagon isolé. Le wagon était mis à disposition sur les débords de la gare la plus proche (à environ 10 à 15 km) et en une journée et plusieurs navettes de petit camion, il le chargeait. A l'arrivée, même topo, ses grossistes n'étant pas nécessairement embranchés. Le réseau routier s'est amélioré, les performances des véhicules routiers aussi. Il est plus simple pour lui (depuis des années en fait) de charger chez lui un camion de taille moyenne qui ira sans rupture de charge jusque chez le grossiste. Ce ne sont pas les prix (ni la productivité des agents de Fret SNCF) qui sont en cause, mais l'environnement économique et technique extérieur qui a évolué. Ce n'est pas que les personnels du ferroviaire travaillent mal, c'est que le contexte a changé et que certains types d'activité ne sont plus pertinents.

La machine est marquée "R", mais vu que les deux cabines ne sont pas de la même couleur, on peut se demander si elle est vraiment réversible !!! Je suis déjà sorti...

Très bien, les photos. Super nettes.

Logique, merci !

Bonsoir à tous, Désolé de remonter un post déjà ancien et (un peu) HS, mais ça me parait bizarre qu'on homologue des engins moteurs où il n'est pas possible de baisser les phares. ou alors, c'est qu'on considère que le Cr (croiseur) n'a pas besoin de voir devant lui ? Ceci étant, le même pb se pose à l"entrée d'un tunnel par fort soleil. Je ne suis pas "du métier" et je m'inquiète!!!

Merci de ces précisions. effectivement, le panto n'avait aucun rôle électrique: il servait uniquement pour l'étude aérodynamique.

Merci bien, ça marche. J'aurais du faire défiler la page jusqu'en bas!

Il y a un souci: je clique sur le lien aujourd'hui (le 9 mai) et le lien m'envoie sur l'édition du grand journal du 8, avec d'autres invités !

OK Merci!

Parfaitement synchronisé, bravo !!

C'est vrai qu'à l'arrière de la dernière voiture d'un TEOZ sur Paris-Uzerche (Tant qu'ils s'y arrêtent!), on "danse" plus qu'ailleurs dans le train. Moralité: pour améliorer le confort, ajouter un fourgon (V 200 bien sur!) à la queue de chaque train !

Il doit bien y avoir en effet des situations (tunnels, zones denses en AdV...) où 30 km/h est excessif ?

Bonjour, Je crois me rappeler que ce panto avait servi à valider les performances du contact à très grande vitesse et à définir les paramètres mécaniques de la caténaire TGV ainsi que du panto.

Au temps pour moi, Roukmoute, j'ai tout mélangé: dans les autorails bi-mode, les diésels sont bien sous la caisse, c'est, dans le cas des bibi (82500) le transfo qui est sur le toit d'une remorque. Merci de la précision.

Ca ne serait pas plutôt "court"-circuit ?

Bonjour, Si j'ai bien compris le mode de fonctionnement des certaines EF privées: il s'agit de faire effectuer par un seul engin (et un seul agent) les opérations de transport de A à Z. Cela implique que la machine puisse emmener les wagons jusquà la voie où ils doivent être livrés, quand bien même celle-ci ne serait pas électrifiée. Je ne sais pas s'il existe déjà des locomotives de ligne bi-mode. Les autorails bi-mode actuels ont actuellement sur le toit un petit générateur diésel. La porblématique pour une forte puissance est peut-être différente. Dernier souci, certaines EF ont bien prévu d'acquérir et de faire rouler en France des engins électriques (J'ai vu des électriques ECR à Juvisy) mais il paraît que l'homologation EPSF tarde. Tout ceci fait que l'on voit des Class 66 faire de longs parcours sous caténaires!

En tous cas, elle est étincelante... celle ci !

En Z.5100, il y a bien eu la <Jouef>... mais ce n'est pas du modélisme!

Certes, la Suisse n'est pas dans l'Espace Economique Européen, mais il me semble qu'il s'agit d'une relation internationale... donc ouverte à la concurrence à partir de décembre 2009. L'article ne mentionne rien qui laisse entrevoir l'éventualité d'un appel d'offre ou de candidatures spontanées ??

N'exagérons rien: les deux photos montrent une machine "un peu patinée"... Ceci étant, ce qui est dommage, c'est qu'on laisse sortir une machine dans cet état pour une manifestation de relations publiques. A moins qu'on ne se dise que ces "fêtes de la vapeur" et autres festivités n'attirent que des ferroviphiles toujours convaincus, bien évidemment, de l'excellence de la SNCF.

Dans la série des engins curieux, la RATP a également un locotracteur à trois essieux type C. 61000 !! Par contre, il n'est pas jaune, ils l'ont gardé en vert!

Ca prouve que les italiens ont confiance dans le fait que nos rames vont être homologuées !

On peut en effet craindre que RFF ne pratique qu'une réparation "de fortune" de la voie pour rapatrier le matériel roulant et diffère... sine die la remise en service définitive de la ligne ...

Bonjour, Si le 20 ne présente pas la VL, c'est peut être parceque la gare est "d'arrêt général" ? Quant au 3, il est curieux: pas de feu jaune inférieur (avertissement) : peut-être que le canton est long et que l'avertissement du signal suivant est sur un panneau séparé ? Autre curiosité, il a un feu blanc ??