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Il me semble qu'il n'y en a plus.

Superbe, cette gare! Ce qui est triste, ce sont les deux heurtoirs.... EDIT: erreur, je confonds avec La Cure, terminus actuel du Nyon-St. Cergue-Morez. Je ne suis pas certain que le Vallorbe-Le Brassus ait jamais circulé jusqu'aux Rousses...

Merci de la précision. Douze heures de voyage, quand même, avec des arrêts un peu longs à Niort et Saintes (et dans une moindre mesure à Thouars). C'était toute une époque !

Je n'en avais vu que sur le métro. Je me souviens du SP de Montparnasse sur la 12 où la levier (à l'époque!) de commande actionnait une barre parallèle aux voies avec quatre renvois d'angle: deux pour les lames d'aiguille et deux pour les coeurs (le même levier commandait les deux appareils).

Merci de la précision pour l'itinéraire par Chartres.

Pour info, il y a également eu jusque dans les années 60, des aiguilles à coeur mobile sur le réseau du métro RATP, en particulier sur les communications de pleine voie (parfois appelées SP). Le but recherché était de diminuer les chocs au passage des ces appareils (bruit et usure).

Bonsoir, Le point important est que dans les trois actions citées plus haut (appeler, masser, défibriller) toutes sont importantes. Il ne faut surtout pas croire que le défibrillateur seul est une solution, il doit obligatoirement être associé au massage cardiaque. Ceci étant, la pratique du massage cardiaque est assez simple, et les défibrillateurs modernes sont très perfectionnés: ils mesurent les paramètres cardiaques pour déterminer si un choc est nécessaire, ils informent par haut-parleur le secouriste de l'imminence du choc électrique (pour qu'il se retire), et certains donnent même le rythme du massage à pratiquer. C'est en fin de compte assez facile d'utilisation (jamais fait en situation réelle cependant) et quand on connait les dégats qui peuvent être causés par l'arrêt de la circulation cérébrale, on se dit qu'il vaut mieux en avoir trop que pas assez. Restera cependant le problème des témoins qui n'oseront pas pratiquer un massage.

Bonsoir, La ligne n'avait pas été terminée entre Chatillon et Massy. (En fait, c'est la construction de la lgne TGV Atlantique qui a permis d'achever ce tracé!) De quelle gare parisienne partaient ces "Paris-Bordeaux par Saumur", et quel itinéraire suivaient-ils en région parisienne pour rejoindre la ligne de Château-du-Loir?

OK, merci bien!

A l'époque de la signalisation mécanique en Grande-Bretagne, beaucoup de passages à niveau comportaient quatre demi-barrières qui pivotaient horizontalement (c'est à dire autour d'un axe vertical) pour venir se placer en travers des voies lorsque le PN était ouvert à la circulation routière. Ceci évitait que des usagers de la route ne s'engagent sur les voies. Bien évidemment, dans un tel cas, l'enclenchement est utile!

Bah, c'est vrai "Il" serait arrivé un petit peu moins vite, la voiture aurait le temps de sortir ! C'est moi qui sors... Mode sérieux: Trop d'automobilistes pensent qu'un train peut freiner comme une voiture...

Merci de ces exemples, Effectivement du 25 kV aux Ardoines, c'est logique puisque du matériel bicourant y réside (au moins les Z 8800 ou 20500 de la C et peut-être des 26000); il y a aussi à l'atelier de Massy-Palaiseau RATP une voie commutable pour les essais des Z 8100. A La Folie, je ne voyais pas la nécessité d'alimentation en 1500, d'où ma question...

Pourquoi "penser à mal", c'est une bouteille d'eau !

Bonjour, Pas tout à fait d'accord: les avions payent des taxes d'escale dans les aéroports desservis...

Bonjour, ... du 1500 V CC à "La Folie" ???

Merci de ces précisions, 5121. Effectivement, j'ai connu ces matériels... De même que les Z 5100 sur Montparnasse, avec arrêt à Ouest-Ceinture...

Il s'agissait du premier tronçon de Paris-Bordeaux par l"Etat (Du temps de la concurrence entre compagnies). Cette ligne jamais terminée était censée doubler la ligne du P-O, en passant plus au Nord-Ouest Chartres, Courtalain, Saumur, Niort et Saintes si mes souvenirs sont bons)

Sauf erreur, les TGV ont repris des numéros précédemment attribués aux anciennes rames du Sud-Ouest (Ligne de Sceaux)

Bonjour, Ce que je vous faisais remarquer, c'est que le strapontin n'est pas situé "entre" les voitures, comme vous le mentionnez à nouveau, mais à l'extrémité d'une voiture de première. Une voiture ne comprend pas que les compartiments et/ou les salles, mais aussi le couloir, les plateformes et les toilettes. Vous étiez donc en première.

Bonsoir, Le strapontin, il était "entre" les deux voitures, dans l'anneau d'intercirculation? Ou plutôt dans l'extrémité de la voiture de première, c'est à dire... en première!

Mais, Transilien, c'est pas déjà du Fret ?? (Désolé de plaisanter sur un sujet qui est sérieux!)

Bonsoir, Sans l'avoir jamais prise, j'aime bien cette petite ligne où je vois parfois un autorail attendre une correspondance à Salbris ou (plus rarement) passer sous l'A.20 au moment précis où je passe au dessus (c'est arrivé une fois!) en faisant mes trajets habituels Paris-Uzerche (en train tant que VFE n'aura pas supprimé tous les arrêts des Téoz à Uzerche ou que le Conseil Régional du Limousin n'aura pas "cassé" toutes les correspondances possibles à Limoges.) Ceci étant, la comparaison faite ci-dessus avec le train de Chamonix est pertinente techniquement. Sur le plan commercial et budgétaire, elle est moins nette. Dans la vallée blanche, d'une part, la clientèle est nombreuse, d'autre part le réseau routier est fortement contraint (trafic de transit dense, réseau routier limité et fragile en raison des conditions atmosphériques). Les conditions sont réunies pour que cette ligne soit utile à un grand nombre de gens, voire indispensable en situation dégradée. En Sologne, (hélas !) rien de tout celà: la demande est faible, si ce n'est anecdotique, le réseau routier (et je ne parle pas de l'A.71) est dense, peu chargé et peu sujet à des intempéries pénalisantes. Le rail n'est donc pas (plus) un moyen de transport qui présente des avantages caractéristiques. Un service par car serait probablement meilleur, pas plus polluant (peut-être moins!). Pourquoi donc la région investirait dans le maintien de ce service: l'argument opérationnel de transport n'existe pas: un service de cars serait aussi performant sinon plus (fréquence améliorable et vitesse moyenne probablement supérieure); l'argument écologique militerait plutôt en faveur de l'arrêt des autorails; l'agument économique également; reste l'argument touristique et les retombées sur l'économie de toute la région des masses de visiteurs pour le B.A.... On peut rêver. C'est certes désolant, mais l'évolution des infrastructures et des moyens de transport est telle qu'il y a (comme en marchandises) des cas où le rail n'est plus la solution. C'est toujours déchirant de le constater, mais c'est une réalité. Ceci dit, j'essaierai de le parcourir avant qu'il ne ferme!

Normal, si ça avait été deux tunnels à voie unique, ils auraient été trop petits pour l'hélicoptère...

Et si le problème n'était pas seulement financier: Bonjour à tous, Un membre de ma famille gère une TPE de production d'huile dans le Limousin. Jadis, il expédiait sa prod. vers ses grossistes par wagon isolé. Le wagon était mis à disposition sur les débords de la gare la plus proche (à environ 10 à 15 km) et en une journée et plusieurs navettes de petit camion, il le chargeait. A l'arrivée, même topo, ses grossistes n'étant pas nécessairement embranchés. Le réseau routier s'est amélioré, les performances des véhicules routiers aussi. Il est plus simple pour lui (depuis des années en fait) de charger chez lui un camion de taille moyenne qui ira sans rupture de charge jusque chez le grossiste. Ce ne sont pas les prix (ni la productivité des agents de Fret SNCF) qui sont en cause, mais l'environnement économique et technique extérieur qui a évolué. Ce n'est pas que les personnels du ferroviaire travaillent mal, c'est que le contexte a changé et que certains types d'activité ne sont plus pertinents.

La machine est marquée "R", mais vu que les deux cabines ne sont pas de la même couleur, on peut se demander si elle est vraiment réversible !!! Je suis déjà sorti...