sdx

Très bien, les photos. Super nettes.

Logique, merci !

Bonsoir à tous, Désolé de remonter un post déjà ancien et (un peu) HS, mais ça me parait bizarre qu'on homologue des engins moteurs où il n'est pas possible de baisser les phares. ou alors, c'est qu'on considère que le Cr (croiseur) n'a pas besoin de voir devant lui ? Ceci étant, le même pb se pose à l"entrée d'un tunnel par fort soleil. Je ne suis pas "du métier" et je m'inquiète!!!

Merci de ces précisions. effectivement, le panto n'avait aucun rôle électrique: il servait uniquement pour l'étude aérodynamique.

Merci bien, ça marche. J'aurais du faire défiler la page jusqu'en bas!

Il y a un souci: je clique sur le lien aujourd'hui (le 9 mai) et le lien m'envoie sur l'édition du grand journal du 8, avec d'autres invités !

OK Merci!

Parfaitement synchronisé, bravo !!

C'est vrai qu'à l'arrière de la dernière voiture d'un TEOZ sur Paris-Uzerche (Tant qu'ils s'y arrêtent!), on "danse" plus qu'ailleurs dans le train. Moralité: pour améliorer le confort, ajouter un fourgon (V 200 bien sur!) à la queue de chaque train !

Il doit bien y avoir en effet des situations (tunnels, zones denses en AdV...) où 30 km/h est excessif ?

Bonjour, Je crois me rappeler que ce panto avait servi à valider les performances du contact à très grande vitesse et à définir les paramètres mécaniques de la caténaire TGV ainsi que du panto.

Au temps pour moi, Roukmoute, j'ai tout mélangé: dans les autorails bi-mode, les diésels sont bien sous la caisse, c'est, dans le cas des bibi (82500) le transfo qui est sur le toit d'une remorque. Merci de la précision.

Ca ne serait pas plutôt "court"-circuit ?

Bonjour, Si j'ai bien compris le mode de fonctionnement des certaines EF privées: il s'agit de faire effectuer par un seul engin (et un seul agent) les opérations de transport de A à Z. Cela implique que la machine puisse emmener les wagons jusquà la voie où ils doivent être livrés, quand bien même celle-ci ne serait pas électrifiée. Je ne sais pas s'il existe déjà des locomotives de ligne bi-mode. Les autorails bi-mode actuels ont actuellement sur le toit un petit générateur diésel. La porblématique pour une forte puissance est peut-être différente. Dernier souci, certaines EF ont bien prévu d'acquérir et de faire rouler en France des engins électriques (J'ai vu des électriques ECR à Juvisy) mais il paraît que l'homologation EPSF tarde. Tout ceci fait que l'on voit des Class 66 faire de longs parcours sous caténaires!

En tous cas, elle est étincelante... celle ci !

En Z.5100, il y a bien eu la <Jouef>... mais ce n'est pas du modélisme!

Certes, la Suisse n'est pas dans l'Espace Economique Européen, mais il me semble qu'il s'agit d'une relation internationale... donc ouverte à la concurrence à partir de décembre 2009. L'article ne mentionne rien qui laisse entrevoir l'éventualité d'un appel d'offre ou de candidatures spontanées ??

N'exagérons rien: les deux photos montrent une machine "un peu patinée"... Ceci étant, ce qui est dommage, c'est qu'on laisse sortir une machine dans cet état pour une manifestation de relations publiques. A moins qu'on ne se dise que ces "fêtes de la vapeur" et autres festivités n'attirent que des ferroviphiles toujours convaincus, bien évidemment, de l'excellence de la SNCF.

Dans la série des engins curieux, la RATP a également un locotracteur à trois essieux type C. 61000 !! Par contre, il n'est pas jaune, ils l'ont gardé en vert!

Ca prouve que les italiens ont confiance dans le fait que nos rames vont être homologuées !

On peut en effet craindre que RFF ne pratique qu'une réparation "de fortune" de la voie pour rapatrier le matériel roulant et diffère... sine die la remise en service définitive de la ligne ...

Bonjour, Si le 20 ne présente pas la VL, c'est peut être parceque la gare est "d'arrêt général" ? Quant au 3, il est curieux: pas de feu jaune inférieur (avertissement) : peut-être que le canton est long et que l'avertissement du signal suivant est sur un panneau séparé ? Autre curiosité, il a un feu blanc ??

Elle n'est pas si mal que ça, cette photo: le logo (RER) sur le MI2N et la face avant du MI84. je la trouve équilibrée, compte tenu des contraintes (longueur du 2N notamment). bravo, continue...

En ce qui concerne les tags sur les rames du RER A, la RATP a(vait) comme politique de retirer du service les rames tagguées, et de les nettoyer avant de les renvoyer en ligne. Le problème, d'après un chef d'atelier de maintenance fer, c'est qu'ils n'y arrivent plus: il y en a trop !

Il y a aussi le risque avec 35 mn d'arêt à l'entrée d'une gare... que les voyageurs descendent et y aillent à pieds. Bonjour la reprise des circulations après!