capelanbrest Publication: 11 mars 2009 Partager Publication: 11 mars 2009 Bonjour, Concernant les les gares sur les lignes à voie unique, je souhaiterai connaitre les différences, dues certaines expressions employées à leur sujet : - gare type voie de gauche, voie de droite - gare accès par voie directe etc etc... -à quoi correspondent ces expressions ou plutôt à quels schémas répondent ces installations. -y avait il une "tradition" d'établir en ligne une gare, selon tel ou tel type de configuration, en fonction des anciens réseaux? (qui utilisait telle ou telle configuration...) -la normalisation est elle venue avec la sncf ? y a t'il aujourd'hui une norme pour les reprises, transformation, comme c'est le cas sur la ligne des Carpates ?...et si oui quelle est la norme pour cette ligne? nb : j'ai bien cherché sur le net mais les explications sont un peu confuses ...! si quelqu'un a un schéma des différents types je suis preneur. merci __________________ Jean-Marc à Brest . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Lyon-St-Clair Publication: 11 mars 2009 Partager Publication: 11 mars 2009 type voie de gauche ou droite: Le BV est situé sur la voie de gauche ou de droite non ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité MarcM Publication: 11 mars 2009 Partager Publication: 11 mars 2009 Bonjour, Concernant les les gares sur les lignes à voie unique, je souhaiterai connaitre les différences, dues certaines expressions employées à leur sujet : - gare type voie de gauche, voie de droite - gare accès par voie directe etc etc... En fait , ça date du temps où il y avait des chefs de gare .Donc quand celui-ci votait à droite (gare de droite ) , quand il votait à gauche (gare de gauche ) ;Ainsi , on savait si les trains allaient circuler en cas de grève .... Bon , ok jesors ........;;; ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 11 mars 2009 Partager Publication: 11 mars 2009 Gare à voie de gauche : gare où les trains roulent normalement sur la voie de gauche en entrant (les 2 voies étant symétriques : on rentre à la même vitesse sur chaque voie 30 ou 40 la plupart du temps); par opposition à la gare de voie directe où les trains roulent normalement toujours sur la même voie (directe) plein balle et parfois rentrent sur l'autre (déviée) à vitesse réduite (30 ou 40, pour croisement en général). La gare à voie de droite est le pendant AL des gares à voie de gauche "de l'intérieur". C'est en gros, je ne vais pas recopier l'histoire de la signalisation ! mdrmdr Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité JLChauvin Publication: 11 mars 2009 Partager Publication: 11 mars 2009 ... C'est en gros, je ne vais pas recopier l'histoire de la signalisation ! Bah, il n'y a QUE 391 pages!!! :blush: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 12 mars 2009 Auteur Partager Publication: 12 mars 2009 Gare à voie de gauche : gare où les trains roulent normalement sur la voie de gauche en entrant (les 2 voies étant symétriques : on rentre à la même vitesse sur chaque voie 30 ou 40 la plupart du temps); par opposition à la gare de voie directe où les trains roulent normalement toujours sur la même voie (directe) plein balle et parfois rentrent sur l'autre (déviée) à vitesse réduite (30 ou 40, pour croisement en général). La gare à voie de droite est le pendant AL des gares à voie de gauche "de l'intérieur". C'est en gros, je ne vais pas recopier l'histoire de la signalisation ! Salut c'est un peu ce que je pensais....merci je vais essayer de me documenter d'avantage. Je pense que sur la fameuse ligne des Carpates, aprés renovation, les gares doivent être équipée de voie directe? kenavo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 12 mars 2009 Partager Publication: 12 mars 2009 Je pense que sur la fameuse ligne des Carpates, aprés renovation, les gares doivent être équipée de voie directe? Pour ce que j'en sais : oui. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
fby Publication: 12 mars 2009 Partager Publication: 12 mars 2009 Salut c'est un peu ce que je pensais....merci je vais essayer de me documenter d'avantage. Je pense que sur la fameuse ligne des Carpates, aprés renovation, les gares doivent être équipée de voie directe? kenavo la ligne des carpates sera une voie banalisée donc que de la voie directe . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
damienf Publication: 12 mars 2009 Partager Publication: 12 mars 2009 la ligne des carpates sera une voie banalisée donc que de la voie directe . Sur sa longueur, il y aura bien quelques voies de croisement? Sinon, bonjour le casse tête d'exploitation Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 12 mars 2009 Partager Publication: 12 mars 2009 la ligne des carpates sera une voie banalisée donc que de la voie directe . Sur sa longueur, il y aura bien quelques voies de croisement? Sinon, bonjour le casse tête d'exploitation Oui ! Ce sont les points de croisements (évitements télécommandés il me semble) qui sont de type "voie directe". C'est même le sujet... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Lyon-St-Clair Publication: 12 mars 2009 Partager Publication: 12 mars 2009 Sur sa longueur, il y aura bien quelques voies de croisement? Sinon, bonjour le casse tête d'exploitation On trouvera des évitements a : Céyzeriat,Villereversure,Cize-Bolozon,Nurieux-Volognat,Chatillon-en-Michaille,Charix-Lalleyriat et Bellegarde-sur-Valserine :blush: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 13 mars 2009 Partager Publication: 13 mars 2009 Quelques types de gares de voie unique . . . . . Gares de voie directe type SNCF avec signal unique de sortie Gares de voie directe type ancien Ouest (sans signal de sortie) Gares de voie de gauche type SNCF avec signal unique de sortie (1) (1) Sur les sections de ligne où les signaux sont normalement implantés à droite de la voie à laquelle ils s'adressent, les gares analogues sont désignées "Gares de voie de droite type SNCF" et font l'objet d'une Consigne Régionale Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
sdx Publication: 14 mars 2009 Partager Publication: 14 mars 2009 font l'objet d'une Consigne Régionale rédigée en alsacien ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 14 mars 2009 Auteur Partager Publication: 14 mars 2009 On trouvera des évitements a : Céyzeriat,Villereversure,Cize-Bolozon,Nurieux-Volognat,Chatillon-en-Michaille,Charix-Lalleyriat et Bellegarde-sur-Valserine salut la gare de Nantua ne se trouvait pas sur cette ligne? c 'est bizarre personne n'en parle? kenavo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 15 mars 2009 Partager Publication: 15 mars 2009 (modifié) Oui ! Ce sont les points de croisements (évitements télécommandés il me semble) qui sont de type "voie directe" Sur le parcours, le croisement ou le dépassement sera assuré dans cinq gares équipées de PIPC (Poste Informatique de technologie PC), espacés de 6 à 14 Km au plus: Ceyzériat, Villereversure, Cize-Bolozon, Charix-Lalleyriat et Châtillon-en-Michaille, avec évitement de 440 m accessible à 60 Km/h, auxquelles s'ajoutent celle de Bellegarde et l'îlot à double voie de Nurieux (ajourné ?) Le cantonnement retenu fera appel au BAL (Block Automatique Lumineux), assorti d'un contrôle de vitesse (KVB) et de liaisons RST (Radio Sol Train), l'ensemble étant télécommandé par une commande centralisée de voie directe installée en gare de Bellegarde Source: www.ligneduhautbugey.fr (Menu: projet puis la sécurité) Modifié 15 mars 2009 par IGS4 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 23 mars 2009 Partager Publication: 23 mars 2009 Les différentes signalisation . . . . . Gares de voie directe type SNCF avec signal unique de sortie Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un disque et d'un avertissement groupés et combinés Lorsque ces signaux sont lumineux, ils sont portés par un panneau à plaque D Elles comportent de plus, au droit de chaque aiguille d'entrée, un TIV de rappel 40 (ou 30) solidaire du verrou de l'aiguille, fermé lorsque l'aiguille est déverrouillée et annoncé alors par l'avertissement correspondant Elles comportent en général, pour chaque sens de circulation, un sémaphore de sortie commun à la voie directe et à la voie d'évitement Les manœuvres doivent être effectuées sur sémaphore fermé Gares de voie directe type ancien Ouest (sans signal de sortie) Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un disque complété, lorsqu il y a lieu, par un signal d'arrêt à main (SAM) Gares de voie de gauche type SNCF avec signal unique de sortie Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un panneau à plaque D pouvant présenter les indications "disque", "avertissement" et "voie libre" Elles comportent en outre, pour chacun des sens de circulation: - un sémaphore de sortie commun aux deux voies principales annoncé automatiquement par l'avertissement correspondant - deux chevrons pointe en haut , en talon de chacune des aiguilles de sortie Les manœuvres doivent être effectuées sur sémaphore fermé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 23 mars 2009 Auteur Partager Publication: 23 mars 2009 Les différentes signalisation . . . . . Gares de voie directe type SNCF avec signal unique de sortie Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un disque et d'un avertissement groupés et combinés Lorsque ces signaux sont lumineux, ils sont portés par un panneau à plaque D Elles comportent de plus, au droit de chaque aiguille d'entrée, un TIV de rappel 40 (ou 30) solidaire du verrou de l'aiguille, fermé lorsque l'aiguille est déverrouillée et annoncé alors par l'avertissement correspondant Elles comportent en général, pour chaque sens de circulation, un sémaphore de sortie commun à la voie directe et à la voie d'évitement Les manœuvres doivent être effectuées sur sémaphore fermé Gares de voie directe type ancien Ouest (sans signal de sortie) Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un disque complété, lorsqu il y a lieu, par un signal d'arrêt à main (SAM) Gares de voie de gauche type SNCF avec signal unique de sortie Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un panneau à plaque D pouvant présenter les indications "disque", "avertissement" et "voie libre" Elles comportent en outre, pour chacun des sens de circulation: - un sémaphore de sortie commun aux deux voies principales annoncé automatiquement par l'avertissement correspondant - deux chevrons pointe en haut , en talon de chacune des aiguilles de sortie Les manœuvres doivent être effectuées sur sémaphore fermé salut et merci pour des renseignements. faut maintenant que je visualise "graphiquement" pour voir les différences entre les 3 systèmes. kenavo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 23 mars 2009 Partager Publication: 23 mars 2009 Bonsoir Jean-Marc, Concernant à présent les aiguilles d'entrée . . . . . Gares de voie directe type SNCF avec signal unique de sortie Elles sont normalement disposées pour assurer la continuité de la voie directe et verrouillée dans cette position Elles sont talonnables non renversables (TNR) dans leurs deux positions et: - soit seulement manœuvrées et verrouillées à pied d'œuvre - soit manœuvrées et verrouillées à distance Elles peuvent alors, après déverrouillage, être manœuvrées également à pied d'œuvre A chaque aiguille d'entrée est associé un "contrôle d'itinéraire aiguille" constitué par un dispositif à trois voyants: "voie directe", "voie déviée" ou "discordance" Gares de voie directe type ancien Ouest (sans signal de sortie) Elles sont manœuvrées à pied d'œuvre, normalement disposées pour assurer la continuité de la voie directe et verrouillées à pied d'œuvre dans cette position Elles sont talonnables non renversables (TNR) dans leurs deux position La transmission du verrou est solidaire d'un porte-pétards dont les pétards sont présentés sur la voie d 'évitement en talon de l'aiguille lorsque celle-ci est verrouillée L'écrasement des pétards est donc l'indice d'un talonnage intempestif de l'aiguille verrouillée En conséquence, sauf assurance formelle que l'aiguille n'est pas intéressée, celle-ci doit alors être considérée en dérangement jusqu'à l'intervention de l'agent d'entretien Gares de voie de gauche type SNCF avec signal unique de sortie Elles sont normalement disposées pour la voie de gauche Elles sont manœuvrées à pied d'œuvre, talonnables, non renversables (TNR) dans leurs deux positions et franchissables à la vitesse maximale de 40 (ou 30) kilomètres à l'heure Cette vitesse est mentionnée au L.M.Tr. Et éventuellement rappelée sur le terrain par un TIV à distance A chaque aiguille d'entrée est associé un contrôle de position constitué par un dispositif à trois voyants "G", "D" et "discordance" Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Lyon-St-Clair Publication: 25 mars 2009 Partager Publication: 25 mars 2009 salut la gare de Nantua ne se trouvait pas sur cette ligne? c 'est bizarre personne n'en parle? kenavo Oui , mais l' évitement ne sera pas reposé de suite controleursncf Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 26 mars 2009 Auteur Partager Publication: 26 mars 2009 Oui , mais l' évitement ne sera pas reposé de suite salut tu peux étayer car je n'ai pas compris merci kenavo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 26 mars 2009 Partager Publication: 26 mars 2009 Oui , mais l' évitement ne sera pas reposé de suite Bonsoir Jean-Marc, Ce qui est normalement prévu . . . . . Sur le parcours, le croisement ou le dépassement sera assuré dans cinq gares équipées de PIPC (Poste Informatique de technologie PC), espacés de 6 à 14 Km au plus: Ceyzériat, Villereversure, Cize-Bolozon, Charix-Lalleyriat et Châtillon-en-Michaille, avec évitement de 440 m accessible à 60 Km/h, auxquelles s'ajoutent celle de Bellegarde et l'îlot à double voie de Nurieux (ajourné ?) Le cantonnement retenu fera appel au BAL (Block Automatique Lumineux), assorti d'un contrôle de vitesse (KVB) et de liaisons RST (Radio Sol Train), l'ensemble étant télécommandé par une commande centralisée de voie directe installée en gare de Bellegarde Source: www.ligneduhautbugey.fr (Menu: projet puis la sécurité) Le mieux encore est de visiter ce site de référence "incontournable" de la ligne des Carpates Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Lyon-St-Clair Publication: 27 mars 2009 Partager Publication: 27 mars 2009 4 voies a Nurieux d' ap^rès le sujet dédié a la ligne sur ce forum =D Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Gom Publication: 27 mars 2009 Partager Publication: 27 mars 2009 Oui Lyon St Clair, d'ailleurs on dérive... Pour la lisibilité de ce sujet, merci de continuer la discussion sur la réouverture de la ligne du Haut Bugey dans ce sujet : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=15817 Gom Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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