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Monaco, c'est déjà fait, non ?

Oui, mais avec les décisions du Conseil Régional d'organiser le réseau TER en fonction des liaisons internes à la Région sans s'occuper des liaisons avec Paris, on se retrouve avec 1h de correspondance à Limoges pour desservir Uzerche! Bévue reconnue par l'adjoint transport dudit Conseil, mais pas encore corrigée. Résultat: on manifeste pour protester contre les suppressions d'arrêt... ou on prend l'autoroute (gratuite!). Merci à l'Autorité Organisatrice de ne plus nous faire préférer le train!

Bonsoir, Je mélange peut-être tout, mais je croyais avoir lu quelque part qu'il ne roulait justement pas à 320 en France? Peut-être à cause d'un problème de captage du 25 kV...

Le problème, c'est qu'un concordat, c'est un traité international et que ça ne s'abroge pas comme ça!

Bonsoir, Enfin le point règlementaire qui me manquait: je reviens à ma manoeuvre à Limoges pour aller chercher sur un quai voisin un coupon Téoz (différé à l'aller suite feuilles mortes glissantes!) et le raccorder en tête du coupon venant du Sud ( C'est la 26000 du train qui est allée chercher le deuxième coupon): la rame refoulée n'avait pas de feu blanc, mais ce n'était pas obligatoire puisque la manoeuvre n'avait pas lieu sous un tunnel (C'était par le Nord de la gare des Bins, pas par le Sud). Tout était donc correct! Par ailleurs, je ne sais pas si les voitures Corail peuvent présenter un feu blanc: les feux incorporés sont rouges et il faut probablement ajouter une lanterne amovible? Merci à tous.

Quand j'étais petit, on m'a toujours dit de ne pas m'approcher du bord du quai... mais j'essayais toujours de voir le train arriver du plus loin possible...

Pour moi qui ne suis pas "du métier", blancs des deux côtés, ça a du sens: ça peut avancer. A priori, quand on voit les feux rouges d'un véhicule, on a tendance à penser qu'il s'éloigne.

Merci bien à tous les deux.

Ils risquent de passer des moments désagréables...

Hélas oui: le stock c'est de la dette! Des marchandises achetées et non encore revendues. De l'argent qui ne travaille pas. Nous vivons une dictature des comptables...

Cette branche de l'étoile en comprend en fait deux qui se divisent dès la frontière franchie: Londres et Paris.

Les trains miniatures sont mieux: le changement de la polarité d'alimentation inverse les feux! :blush:

Le terme bateau est quand même utilisé par tout le monde pour désigner un endroit où la bordure du trottoir s'abaisse, par exemple devant une porte cochère (sortie de garage). Et sur ces bateaux, il y a en général un panneau stationnement interdit. Comment se fait-il qu'on laisse des voitures s'arrêter devant :blush:

Bonjour, J'ai une question sur le commutateur de tension : M pour monophasé, C pour continu et LGV pour LGV, je suppose! Mais quelle la différence de tension entre le monophasé (M) et la LGV ? Au point de vue alimentation, il y a bien l'histoire du 2x25kV, mais ça ne devrait pas avoir d'incidence sur le train (le 50kV, c'est entre la caténaire et le feeder extérieur (dit "-25kV"), entre la caténaire et le rail, il n'y a toujours que 25 kV. Serait-ce qu'en monophasé "normal", la rame utilise ses deux pantos et qu'en mode LGV, elle n'en utilise qu'un avec alimentation de l'autre motrice par la ligne de toiture?

Ca, c'est vrai... hips !

Si mes souvenirs sont bons, Véolia avait déjà trainé les pieds lors de l'effondrement de la plateforme emportée par une crue du Var, il y a dix ou quinze ans. les trains ne partaient plus de Nice.

Comme par hasard au milieu de deux coupons "indéformables" de sept ?

Bonjour, j'ai longtemps fréquenté la liaison Paris-Metz, avant le TGV, et je me suis aperçu avec horreur, qu'on avait fait exactement EXACTEMENT la même... bétise que pour l'aéroport: au milieu de nulle part et à une demi-heure des deux entre-villes ou des zones d'activité. Et la même absence de relations internationales!

Peut-être aussi pour "sécuriser" (au sens exploitation, pas anti-collision!) les croisements... il y a quand même beaucoup de VU dans le coin:

Eh bien voilà, je comprends mieux maintenant !

Les psys ne conseillent-ils pas, habituellement, de faire reconduire rapidement le conducteur "victime", mais bien entendu, accompagné?

Bonjour, je n'ai pas bien compris la question: s'agit-il de comparer la consommation des deux types de matériels sur le même trajet (et donc à des vitesses grossièrement comparables) par exemple un TGV et un Corail à 200/220 sur Le Mans - Nantes , ou bien de comparer un trajet entre deux villes par LGV d'un côté, par ligne classique de l'autre par exemple Paris-Toulouse par LGV via Bordeaux ou en Corail Téoz par Limoges? Dans les deux cas, il faut bien évidemment comparer des charges comparables: une rame TGVA n'a pas le même nombre de passagers qu'une rame Téoz. Une fois ces préalables fixés, et en supposant les données disponibles, on pourra dire "La vitesse coûte tant!" (pour le cas de Paris-Toulouse). Pour le cas du Mans-Nantes, on arrivera probablement à des consommations voisines... En ne perdant pas de vue que ce à quoi il faut comparer le TGV (sur LGV) c'est à l'avion !

Bonjour, et merci, Marcarrick, pour ces précisions. Je ne me souvenais plus que la gare de Soultz était en courbe! Il est vrai que je n'y suis passé qu'au moment de mon service militaire à Drachenbronn, il y a ... très longtemps. Si j'ai bien compris le tract, l'auteur(e) de la boulette est cadre... tout s'explique! Enfin surtout le déchainement syndical...

Les révolutionnaires d'après 89 avaient déjà inventé des "divinités" laiques: un culte de la "déesse Raison" avait été envisagé, pour se substituer aux cultes religieux jugés dangereux.

Bonsoir, Ce que je ne comprends pas bien dans l'affaire: c'est que le conducteur serait donc reparti, puis "arrêté à temps". Il ne voyait pas le signal lui non plus ? Et la grève, c'est parce que le mode de fonctionnement de l'entreprise n'empêche pas les erreurs individuelles cumulées?