Julien J

Il parait que la 6483/4 (première GCO) à été victime d'un incendie il n'y a pas lontemps. Quelqu'un à-t-il des infos?

Il doit y en avoir un peu plus de chez nous qui sont parties sur le réseau montparnasse. Certaines y ont même été radiée après mutation.

En ce moment il y a au moins les 5302,5311,5326,5362. Les 5317 et 5323 ( rames rénovées ) y seraient en renfort depuis peu.

Les 5369 et 5370 y ont été radiées.

@+

La 5302 est radiée à SC.

Ca doit pouvoir se réparer en jetant un coup d'oeil sous un des escaliers de remorques, non ?

Oui, en 202000 extrémité 2, il faut regarder les deux CC liés au KVB et la présence des deux cartes électronique (dans les boites métaliques en bas à gauche). De plus, il faut regarder roue 8 de la même caisse le branchement du capteur vitesse.

Si tout est en ordre, les cartes ont vraisemblablement cramé car resté en place lors des essais ATEC.

salut

petit soucis technique ce soir en sortant la 85D du Landy

ça déconnais dans les 2 cabine

a+

JC

C'est moche ça. Vu ce qui est touché sur la chaine AE, je dirais oups! Un petit oubli vite réparé mais bien gênant pour le conducteur.

Si c'est le cas, on peut dire adieu aux Z2N "Carmillon" puisque C, D, P, R, U ont déjà des Z2N rénovées Transilien... Il ne reste plus que la K qui n'a pas encore reçu ses Z20500 donc cela m'étonnerai qu'elles aient une livrée différente des autres.

Heureusement que j'aime bien la livrée Transilien

La rénovation spéciale RER C avec ses sièges verts/gris/roses risque de passer à la trappe aussi non ?

Pour les Z2N de la ligne C, le projet à pris un peu de retard mais rien n'est tombé à l'eau. La livrée Carmillon est prévue également, donc on n'est pas près d'avoir un parc homogène.

Y avait il des trous de fuite comme il en existe désormais sur les robinets d'arrêts ?

Ou était autre chose encore !!

Comme me l'as dit un ancien, les robinets n'étaient pas forcement à trou de fuite. Chose aujour'hui obligatoire sur les circuits frein.

Les électrovalves entenduent en bout sont les EV du FEP (alimentation dela CG par la CP via des orifice calibrés). Donc si les RC sont purgés et qu'il n'y a pas de FEP, aucune chance de réarmer le frein. Avec FEP en service, cela ne change pas grand chose, car pour desserrer la Z, l'impulsion sur le MP-F est courte donc la pressioni admisse dans la CG via le FEP sera quasi-nulle (temps d'excitation des EV court). En faisant une dépression au MP-F, même de 1,5 bars, tu ne metteras pas en actions les freins sur les voitures de queues. Et en tapant le BP-URG non plus car ton robinet CG est fermé et tu ne purge que la Z.

salut

ah je comprend pourquoi je vois plus la 07A sur PNO en ce moment !! elle va se promener

sinon pour les perf de freinage de RF et non RF j'ai des collègues a PNO qui trouve que ça freine moins bien avec les AE !!!!

perso pas remarqué de grandes différence !

a+

JC

Avec un équipement AE, tu peux allonger de 5% ta distance de freinage s'il se déclenche comme l'a décrit Technicentre.

Sur les rames de la D, tu verras un enrayage sur l'essieu servant de référence vitesse le temps qu'il reprenne de l'adhérence (la vitesse affichée par l'IV chutera comme auparavant sans éqipement AE). Ceci ne peut pas se produire sur les rame de la ligne C du fait de l'essieu défreiné. On peut donc croire que l'AE ne fonctionne pas même si ce n'est pas vrai.

Qui a dit que les rames 20500 4 caisses que nous recevons de JS seraient pour le D? Non, elles feront de la ligne H... Pour l'histoire du freinage renforcé, j'ai posé la question en voyant la mention sur l'autocoupleur de la motrice hier... ça devient complètement con cette histoire... Pourquoi ne pas nous donner le matos pour les équiper toutes maintenant que l'AE va être généralisé sur toutes les 20500... ça simplifierait grandement l'exploitation, tout en permettant de faire construire ce matériel pendant qu'il est encore disponible chez les fabricants... C'est pas dans 10 ou 15 ans qu'il faudra se réveiller. Nos rames sont prééquipées sauf les 5600 qui n'ont pas les résistances de toîture.

Toutes les 20500 de ne seront pas équipées de l'AE (les hybrides attendrons un peu, en même temps que les VB2N aux dernières nouvelles - soit fin 2012). Les 22 rames non RF (il y en a 5 RF) de Noisy ne sont pas prévu être équipées. Si jamais quelqu'un décide d'équiper les 5600 de VSG en AE, il faudra que ce soit en même temps que cette seconde campagne AE pour que ce soit économiquement viable, sinon cela ne se fera jamais.

Les perfs de freinage sont différentes sur rame RF et non RF (lié à l'essieu défreiné sur RF), mais autrement la seule fonction en service sur RF est l'AE. J'ai également entendu dire que certain éléments du RF serait déposé à l'occasion de la modification SIVE-VS pour limiter la masse des motrices.J'attends de voir car la 07A (LAD) arrive ce week-end à St-Pierre pour rétrofit SIVE-VS.

En tout cas, bon courage car le parc Z2N de VSG va devenir très hétérogène.

Petite info pas bien vielle puisque la première est arrivée cet après midi... La rame 153 est mutée de Joncherolles sur VSD... Si j'ai bien compris, il y en a 7 qui arrivent...

Pratique, nous allons avoir des rames 4 caisses un étage (5300), des rames 2 niveaux 4 caisses (ces 20500 venant de joncherolles), des rames 2 niveaux 5 caisses (5600 ex RER C et celles du D) et des rames 2 niveaux 6 caisses (5600)... Il va falloir jouer à déplacer les outillages à longueur de journées... Par exemple, pour les 20500 4 caisses, pour faire les essais de TV embarquée, il nous faut déplacer la rame car on tombe pas en face des prises des simulateurs... Génial...

Si seulement on pouvait harmoniser tout ça à 5 caisses pour les Z2n...

Les rames affectés à la ligne D sont toutes à 5 caisses, donc tu n'auras pas de rame appartenant actuellment à JS en compo de quatre caisse. La 153A est prêtée par LAD à JS (donc à quatre caisses) mais je la voit mal engagée sur la ligne D, car le couplage RF/NRF n'est pas autorisé en commercial.

Concernant les 5600, elles sont soit à 4 caisses à LAD (17C à 31C puis bientôt 32C) soit à 6 caisses (01C à 16C pour VSG et les 32T à 52T qui seront en partie mutés sur VSG). Bon courage pour les rames T car elles ne roulent jamais en UM, donc pas de maintenance potentiel sur les attelages et auto-coupleurs.

Elle est au Technicentre depuis quand la 9606 ? ça fait depuis un moment. Et les Z2 de Bordeaux elle vont être garés près des 5300 & cie ?

Elle s'y trouve depuis le 23 avril 2009, jour où elle a pris feu en commercial sur un SAUMUR - TOURS.

Les Z2 vont rejoindre les 5300 mais avant il y aura certainement plein de pièces à démonter (JH, compresseurs, ...).

A noter que la 5302 (radiée également) arrive dans le courant de la semaine prochaine. Le cimetière des trains n'est pas près de diminuer.

J'ai appris aujourd'hui la radiation des Z7318 et Z7338 du dépôt de Bordeaux. Elles doivent rejoindre St-Pierre-des-Corps ce week-end.

Par contre, la Z9606 ne va pas tarder à reprendre du service.

Dans la foulée les interloires auront peut etre une seconde jeunesse?

Ils ont déjà eu leur deuxième jeunesse, le parc est passé à Périgueux il y a environ 5 ans.

bonjour j ai plusieurs questions : quand seront rénovées les 6 Z20500 de PSL? A t on une date de leurs mutations sur la ligne D du RER ? A l heure actuelle combien de rames ont été rénovées sur les 194 ? merci

Il n'y a que 137 rames de plannifiées. Le reste à eu son OC faite sur avant la modernisation (2005-2007) donc resterons en bleu/blanc/rouge pour le moment. (les chiffres des motrices sont en gras sur la face avant). Pour l'état d'avancement de OC + modernisation, je regarde ça la semaine prochaine.

Bonjour à tous

Je me présente Trappeur, agent de maintenance électrique sur le site de Trappes.

Je parcourais et lisais les informations sur le site, et la j'ai eu envie de poster mon premier message sur un matériel que je vois souvent, les rames Z 5600 T (32T à 52T) et les rames B (01B à 18B).

Concernant la 42T, je crois que la RA était du à un choc sur le devant à un passage à niveaux à Petit Vaux.

Après comme l'a dit Julien J, elle est repassé à 6 caisses lors du départ de la 51T à SPDC en janvier 2010, si je me souviens bien, et les deux remorques ex-VB2N (25953 et 25954) provenaient d'un ancien élement VB2N de St-Lazare qui n'avait pas été rénovés.

Les deux remorques ont, par contre, reçus le même aménagement que certaines ex-VB2N du D, un aménagement bleue avec sièges au lieu de banquettes.

Par contre petite question, si la 60A a quittée Levallois pour Joncherolles, il y a du avoir une Z 20500 à remorques longues pour la remplacée, quelqu'un saurait-il le numéro de l'élement s'il vous plait?

En tout cas, je vous remercie tous pour les infos que vous donnez concernant le matériel ferroviaire.

Bonne journée

Des caisses ont également été libérées par la compo 6 caisses des VB2N+27300.

Ci-après les VB2N incorporés depuis 2008.

Il faut que je retrouve celles mises en 2011 (les trois où je n'ai pas le tableau à jour pour dire quelle N° de rame)

25950 dans la rame 62P

25951 dans la rame 63P

25952 dans la rame 53J - ligne D

25953 dans la rame 42T (avec équipement AE)

25954 dans la rame 42T (avec équipement AE)

25955 dans la rame 62P

25956 rame 54A ou 57A ou 59A - ligne J

25957 dans la rame 58A - ligne D

25958 dans la rame 56A - ligne D

25960 rame 54A ou 57A ou 59A - ligne J

25961 rame 54A ou 57A ou 59A - ligne J

Ca ne serait pas plus simple de laisser la 42T telle quelle, et d'envoyer les 25900 de la 32T directement sur les 60A et 61A ?

Pas forcémment, car les 25900 de la 32T viennent de la 42T.

La 42T était passée en RA (je rechercherais pourquoi, je n'ai plus la cause en mémoire) et pour que Trappes garde un parc d'évolys identique, la 32C était devenue 32T en prenant les 25900 de la 42T. En sortie de RA, la 42T est passée 42C et redonnée aux Ardoines.

Cela est resté ainsi quelques temps.

Avant le début de la rénovation des 5600 de Trappes, la 42C est redevenue 42T en prenant les 25900 qu'elle doneras bientôt aux 60A et 61A, pour que Trappes dispose d'un parc identique en terme de nombre pendant les immobs liés à l'OC.

On retrouveras donc la compo originale de la 42T.

La ZRAB est obligatoire dans la composition des Z2N.

Dans cette remorque les circuits allant d'une motrice à l'autre se croisent.

On y trouve aussi un élément important, la centrale ATEC qui gère pas mal de choses sur ces rames et la prise de vitesse.

Donc sans elle ça marche moins bien.

Concernant les 20500 4 caisses, nous en avons récupéré 2 ces derniers jours sur la ligne D. Les rames 60 et 61 venant de saint Lazare.

Elles roulent sur les trains de la ligne d'Héricy et les Melun Juvisy.

Il me semble que nous devrions en avoir d'autres.

Pour infos ces rames ont été livrées neuves à 5 caisses sur la banlieue sud est juste avant l'ouverture de la ligne D.

Ensuite mutées pour la nouvelles ligne de la Verrière-La Défense.

Au passage elles ont perdues la 3 ème remorque qui est allée sur nos 5600 pour les passer à 6 caisses.

Ensuite elles ont roulées sur PSL, puis le nord. De là certaines ont été transformées en rames Pontoise ( P ) avec mise en place d'une ex VB2N.

Et pour finir elles sont revenues sur la ligne D. Elles reviennent donc sur leur ligne d'origine. Un peu compliqué l'histoire de ces rames.

@+

Pierre-Alain

Lors de la rénovation des 32T et 42T, les deux 25900 de la 32T prendrons place dans la 42T. La 32T redeviendra 32C à LAD et les deux 25900 de la 42T irons sur les 60A et 61A qui passeront à 5 caisses.

salut

tiens c'est mes rames acheminée la semaine dernière ça

lundi la 108D venant d'être modifier et la 90D qui va au Landy pour être modifier

mardi la 87D modifier et la 107D que j'ai pas prise en photo ce soir la

mercredi la 90D modifier et la 111D qui y va

jeudi la 107D modifier et la 89D qui y va

a+

JC

On s'est loupé de peu jeudi car quand je suis sortie du VHR, la 107D partait, elle était à la moitié de la voie 27!

Bonjour,

Des nouvelles des anti-enrayeurs posées sur les rames de la ligne D. Il y a maintenant 66 rames équipées du dispositif. Ci-après la liste des rames modifiées dans l'ordre de passage.

174D 131D 149D 151D 114D 92D 97D 79D 91D 127D 121D 93D 115D 119D 129D 122D 120D 98D 124D 96D 130D 109D 94D 102D 100D 95D 39D 69D 110D 73D 112D 123D 132D 65D 113D 66D 71D 74D 117D 75D 138D 99D 70D 128D 137D 125D 64D 67D 82D 72D 101D 136D 68D 126D 88D 134D 105D 118D 145D 135D 108D 87D 90D 107D 111D

Quelle chance!!! J'avais entendu que les potentiels kilométriques des rames de VSD étaient plus important que celui des rames de Montrouge, mais qu'il n'y avait rien pour les remplacer.... Ce serait donc des rames de VSD qui seraient mutées au fur et à mesure vers Montrouge pour assurer la transition, et à Villeneuve, le dépot recevrait des Z5600 RF 4 caisses de la ligne C....

Les 5600 RF en question sont quelques évolys, donc du 6 caisses.

Je n'avais même pas remarquer que c'était une nouveauté !

Peut-être des nouveaux emplacements pour les avertisseurs...

Exact! Mais des rames plus anciennes ont aussi ce montage.

Hola NATman !

alors, toujours prévue pour octobre la reprise de livraison des NAT ?

Oui, la reprise des livraisons est d'actalité. J'ai entendu parlé de 5 rames.

Toutes les Z2N sont couplable entre-elles tant qu'elles ne font pas de commercial. Ensuite il y a un document qui traite des règles de couplage, il disponible sur le site intranet du Technicentre de St-Pierre-des-Corps.

@ Technicentre, si tu souhaites voir le système anti-enrayage, demande à venir au Landy ou aux Joncherolles lors de la mise en service des rames déjà pré-équipées. Les rames vont avoir l'équipement en service sans attendre que les gens des dépôts titulaires connaissent le système.

ouais pasque cette nuit j'ai eu la 20658, et sur la fiche rose c'etait marqué "rame équipée AE inhihibé", pour quelle raison?

Tout simplement qu'il manquait des signatures pour mettre en service cet équipement. Cela est maintenant réglé, donc la nouvelle mention sera "Rame équipée d'AE en service" sur la fiche rose.

Pour l'instant, il n'y a pas de restriction sur le panachage (mais cela à le temps de venir).

La rame 39D ne devrait pas tarder à (re)sortir du Technicentre de Saint Pierre des Corps.Elle est sur le faisceau extérieur du Technicentre.

Elle s'en va vendredi matin et avec l'AE en service de surcroit.

Le TGV doiit avant tout véhiculer l'image de la SNCF. Certaines rames sont de temps à autre "louées" pour les messages publicitaires de sociétés extérieures mais pour avoir des campagne de pubs pertinantes, il ne doit pas y en avoir tous les jours.

C'est les deux plrincipales raisons qui font qu'il y a très peux de TGV publicitaire.

Il y a eu les rames pelliculées EDF il y a quelques années.