Julien J

Elle va être radiée ? Avec sa peinture d'apprêt elle donne pourtant l'impression d'être en cours de remise en état.

Ca peut ressembler à du désamiantage aussi

Radiée depuis peu.

Désamiantage et peinture car elle devait être réparée. La chute de la 8826 a rendue caduque sa remise en état. Il aurait toujours manqué une motrice pour reformer une rame.

C'est laquelle celle-là ?

La carcasse entièrement vide (dessous, dedans et dessus) de la 8868.

Une future boîte de conserve

Bonsoir,

Autrement dit, ça sent mauvais pour les 8868 et 8826... Avec les remorques en plus, ils vont peut-être faire des hybrides sans d'ancienne VB va savoir.

Les motrices sont maintenant radiées. La 13B aura donc définitivement sa composition unique avec deux motrices impaires.

Bonjour,

La 5323 a été remise en service et devrait reprendre du service d'ici peu. La 5337 ??? Toujours en rade je crois.

La 5337 marche comme une horloge. Elle remonte à Paris ce matin.

Et il a fallu 2 ans pour s'en rendre compte et prendre cette décision ?

Le temps de chercher des fournisseurs pour certains composants et d'avoir des devis.

Aucun remplacement de Z6400 n'est encore prévu ! Il lui reste encore de beaux et longs jours devant elle

La 6483/4 ne sera pas remplacée ni réparée. Elle est officiellement radiée depuis le 31/01/2014, mais ça faisait longtemps que nous avions arrêter de la réparer. Maintenant, cette rame fait du don d'organes.

Oui, exact !

C'est bizarre. Sais-tu de quelles VB sont issues les C01 à C10, rame par rame ?

De Tours ? C'est lesquelles qui sont parties à Saintes alors ? Car j'ai vu une photo d'un convoi de VO allant là-bas, et un pote en a eu deux, dont un de la 88, à st quentin en yvelines. C'est peut-être la 84 ?

On fait plus de VO et VB en prolongation ou RG depuis Février à St-Pierre. Elles sont faites à Saintes, mais elles dorment chez nous une nuit sur leurs marches d'acheminement.

Abréviation MA 0077 --> Site TT 0020 --> Chantier TT 0020 --> Site

SC --> SP --> MI --> Technicentre industriel de St-Pierre-des-Corps

TP --> SP --> MT --> Dépôt de Tours-St Pierre

Nos chères abréviations entre les référentiels matériel et traction...

La 7372 à SC.

Les passages aménagés sont sous la rame. Et pas près d'être déplacé vu l'implantation des crocos...

Sur la photo, c'est justement les ZR de la 43D qui étaient à retourner.

Tant qu'il n'y a pas le SIVE, la compo n'a pas besoin d'être standardisée.

L'orientation de la ZRAB n'avait pas d'importance, ainsi que le positionnement des ZRB par rapport à cette ZRAB.

La compo d'origine de la 43D: 20585 - 25944 - 35808 - 25821 - 20586

La compo actuelle: 20585 - 25821 - 35808 - 25944 - 20586

Chouette !!

C'est pour quand chez nous ??

Pas tout de suite...

Ce montage nous sert à retourner les caisses pour standardiser les compos de Z2N.

Nouvelles Z2N

Sinon la batterie va être à plat

Je crois que les conducteurs du PAC transilien ne roulent pas le week-end.

Beaucoup d'acheminement de rames sont les week-ends. Les conducteurs du PAC T sont souvent sollicités. Ce week end par exemple, les conducteurs du PAC T ont acheminés 2 rames à SPDC et une remonte demain.

Avec un centre de démantèlement à Chalindrey, je comprend mieux pourquoi on envoie nos 5300 sur Vesoul depuis quelques temps.

Pour le nombre de sièges au mètre carré il doit être possible de calculer la chose d'après ce document officiel :

http://www.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/Events/Supporting%20Documents/BT/bombardier-transportation-Regio-2N-datasheet-fr.pdf

Sachant que la région Centre a choisi des versions "longues"...

Bien ton lien. A voir les images, trouvez le problème sur les attelages

Merci pour les photos, c'est rare de voir des toitures si nettement.

Sauf erreur, les Z2 ont plus de 30 ans. D'après ce que je lis sur les matériels récents, vous avez l'air de douter de la longévité de ces matériels. Qu'est-ce qui explique que les Z2 donnent encore (apparemment) satisfaction ? Ou alors sont-elles encore en service uniquement parce que les nouveaux matériels coûtent très cher ?

Elles conviennent pour des dessertes omnibus ne nécessitant pas un matériel très capacitaire.

Les verrous d'origine (le carré sur la photo) de ces trappes d'accès aux robinets d'isolement du distributeur et de la suspension des motrices Z2N ne sont pas très fiables, et plusieurs rames ont déjà perdu cette trappe en roulant, heureusement sans conséquences humaines à ma connaissance.

Perso, j'ai perdu deux de ces trappes entre Chatelet et Paris-Lyon il y a 15 ans, à une semaine d'intervalle (elles y sont peut-être encore ! ).

Du coup, un deuxième verrou est mis en place (la poignée rouge) et une étiquette signale sa présence.

C'est exactement la raison et le lieu cité est bien celui de prédilection pour la pertes des jupes.

Celle qui est en photo ? Oui c'est une 4 caisses de la ligne U.

Toutes les rames B sont à quatre caisses et RF

J'ai eu la 206 avant hier,elle a du taper il y a quelques semaines,le devant est entierement bleu avec le reste carmillon. C'est d'un gout !!!

accident de personne près de Lyon

et la 208 aussi est panachée

TI? C'est quoi cette bête là? Réunion technique vie série au mois d'aout au 15 T(et non SPDC)... Il va falloir refaire des révisions à SPDC pour prolonger des 5300 pour les navettes Juvisy/Montereau... Combien, on sait pas trop... Il n'y a plus trop d'essieux, de moteurs dispo, de JH près à être montés (et plus de techniciens sachant les réviser, je suis même pas sur que le poste de travail soit encore complet...)...

Oui, tout était arrêté pour décembre 2016 mais comme il n'y a rien pour les remplacer, il va falloir les prolonger... Mais on était au bout des dernières prolongations possibles pour déjà atteindre décembre 2016...

Des plans de formations ont été remis sur pied en faisant appel à des retraités... Bien peu de personnes acceptent encore de se former sur ces fantômes survivants pour aller mettre les mains dans le cambouis pour si peu de temps et d'intérêt professionnel (techniques tellement à l'aune de la modernité)...

2020, mais avec de fortes chances de report encore pour les dernières sur PSE...

Cette réunion dépassait largement le câdre vie série 5300 puisque jusqu'au bout, il a été cherché une solution pour trouver un autre matériel pour prendre la relève...

Y'a rien d'envisageable et ne restait que ces bonnes vieilles 5300... Après, il fallait voir tout ce qui manquait pour les prolonger...

Alors, cette fameuse réunion vie série a put commencer réellement...

Pour en voir régulièrement de très près, je peux simplement dire que certaines caisses mériteraient largement de connaître les chalumeaux, alors que d'autres ont encore, semble-t-il, un potentiel technique....

Nous appliquons déjà des consignes issues de cette réunion, alors que les notes de service ne nous sont pas encore arrivées... Ces prescriptions permettent de gommer des pannes qui commençaient à apparaître...

Nous sommes de moins en moins nombreux à faire des visites sur ces rames pour permettre de continuer à les fiabiliser jusqu'au bout.

On fait notre possible pour y arriver, mais cela devient de moins en moins facile...

Pauvres vieilles pour certaines...

Les essieux, on en trouve encore. Ils ont tous été changé sur la 5314 toute retapée pour reprendre du service dans peu de temps.

La première rame en ATP-P4 (prolongation de parcours de 400 000 kms) est la 5331 et elle est déjà à SPDC.

Une OC ou on ajoute de l'EAS, la clim cabine, nouveau compresseur et j'en passe???..... Peur de rien le gars qui a répondu ça....

Réponse normale. Si le choix a été fait de ne pas associer une RG ou autre visite lors de l'OC. C'est des choix économiques et aussi pour équilibrer les charges de travail entre ateliers.

Les Z2N en OC et modernisation vont souvent faire une VG ou GVG dernière dans leur dépôt titulaire.

Salut.

Deux nouvelles hybrides deuxième génération sont arrivées sur la ligne D.

Les 162 et 179 en provenance de Paris est.

@+.

Les 163 et 168 suivent pour la fin du mois