Julien J

Bonjour,

Vu hier soir a Roanne 2 Z2 (Z7511 et Z7505) au crochet d'un 67400 à destination de Bourges, et une autre (Z7318) au crochet d'un autre 67400 à destination de Bordeaux. Paraitrait que cette dernière a été exhumé du ferrailleur pour reprendre du service.

Florian

Tu as du voir la 7303 revenir de réparation (et oui, la SME répare également). La 7318 est à SPDC et pas en état de rouler.

Bonsoir,

Est-ce qu'une Z2 modifiée est couplable en UM avec une non modifiée ?

Non, les rames LS-FP phase 4 ne sont pas compatible avec les autres rames.

(la phase 4 est la mise en service du LS-FP, les phases antérieures sont les pré-cablage)

Les deux en ATP qui viennent à St-Pierre?

Slt,

Vu à Montrouge , une nouvelle compo pour les Chartrains

Les Z9600 Bretagne et Pays de la Loire ont également reçu ces bandes jaunes.

Les 2 Z9600 de la région centre sont rattachées comme les 9600 Bretagne et Pays de Loire au dépôt de Rennes. Logiques qu'elles sont modifiées comme leurs consoeurs.

Salut,

je comprends tout à fait ta réaction, moi-même ça m'a surpris en lisant ça, mais je ne fais que transmettre ce que j'ai pu lire, je vérifierai dans la semaine si ça a changé ou pas

Je confirme qu'une Z2 bordelaise est à Culoz suite à défrettage MT pour remplacement de ceux-ci..

Dans "Le matériel moteur SNCF en 2012", il y a des informations sur la commande des NAT (p. 19).

• 117 NAT 225m dont 68 livrées (au 1/7/2012)
  
• 55 NAT 190m en attente de livraison
  

Il est également fait mention de 50 "Véhicules compl. Z50121" livrés. A quoi cela correspond-il ?

C'est 117 NAT ou 117 UM de NAT? Car une rame fait 112,5m donc ça prête à confusion.

Pourtant, jusqu'à récemment, il se disait dans les milieux autorisés qu'elle resterait violette

Violette, jusqu'à son passage en OC. Et la bête va bientôt rentrée en cure de jouvance au TI de St-Pierre, donc c'est logique qu'elle perde sa robe violette.

Une Z2 bleue ciel, ca doit etre une "Pays de la Loire" modernisee mais non equipee de la clim.

Elle n' allait pas plutot a Nevers, technicentre directeur des Z2.

Nevers n'est pas directeur des Z2, même s'il y en a régulièrement

Deux Z2 sont chez la S.M.E. de Culoz.

Une rouge couverte de graffitis.

Une modernisée en livrée TER(Z7300 ou Z7500).

Désolé je n'ai pas pu voir les numéros.

Si c'est celles que je pense: se sont des Z2 de Bordeaux, mais la modernisée n'y est que de passage.

Bonsoir,

C'est toujours une VB2N

Sinon plus sérieusement c'est une rame qui doit revenir de Rennes je pense (les bogies me paraissent bien propre), par rapport à une rame dite normale, on peut noter l'adjonction de générateur tachymétrique sur tous les essieux, puis surement les platines qui vont bien pour faire fonctionner le tout à l'intérieur. C'est une 6 caisses, je pense que Montrouge a été choisi pour sa "proximité" avec Rennes, puis peut-être les essais sur Montpar car niveau circulation nous sommes moins chargé que PSL.

La 7ème caisse est à St-Pierre (26 37 707): elle a servi de proto (sur place pour les agents d'études) à la rame proto (faite à Rennes) pour l'implantation AE sous-caisse et elle a fait des essais portes en enceinte climatique également. Il reste à l'équiper au niveau électrique pour l'AE.

Pour faire plus simple, la GSM-R doit être généralisée pour juin 2015..... et les 5300 doivent tenir jusqu'en 2016 au moins..... Va donc falloir en équiper une partie en GSM-R. Ou??? Bonne question.... Mais en chaine spéciale, çà doit pouvoir se faire à pas mal d'endroits...

Une 5300 radiée va servir de proto bientôt.

Les rames en ATP-PR + GSM-R viendrons à St-Pierre. Celles à équiper GSM-R seulement seront faite en TM (et je pense que ce sera à VSG)

Salut !

Sur les Z2N, les SAI sont enregistrés sur la BG.

Et, à la RATP, les signaux d'alarme sont appelés... Frein de secours.

Il y a les ouvertures DJ d'enregistrées aussi en Z2N

Ah ben... Il parait que certaines rames récemment mutées de Montrouge à Villeneuve vont partir à SPDC pour une ATPPR avec équipement de la radio GSM-R..... Autant dire que la fin n'est pas pour demain!!!

Pour l'ATPPR, je le sais que depuis peu mais on sait depuis longtemps qu'on devrait en équiper en GSM-R puisqu'en 2014 c'est obligatoire. Pour le moment on parle d'une douzaine de rames à faire en GSM-R.

Bah, moi, les 5600, je ne les déteste pas... Là, on voit ce qui se passe directement, un peu comme sur les 5300... Puis, la toîture est tellement plus simple à faire... Les pantos sont faits par les gens de nuit et le dessous si simple... Puis, on voit clair pour faire les BM 2... Certe le BM 1 se fait aussi dans le noir, mais on ne peut tout avoir...

Je pense que c'est plus le panachage Z-Impaire / 201000 / 202000 / 25900 / Z-Paire qui va être choquant sur nos chères 20500 au yeux de Montrouge Boy (en même temps c'est pas faux).

Pour les 5600 ne passant pas à 4 caisses, elles iront à VSG pour la plus grande joie de Technicentre.

Pour faire les BM2, plus simple? Pas sur! il faut déjà trouver la clé . Et là c'est toute une mission à VSG (je parle en connaissance de cause) :Smiley_04:

Ces rames ont 4 caisses, il est donc plus que probable qu'elles partent sur le C. Et, histoire de faire le chipoteur, ce sont des 92050 et non des 92500.

C'est bien prévu pour la D. Vu qu'on retire des caisses dans quelques 5600 l'année prochaine, je vous laisse imaginer la compo.

Concernant le nettoyage des BM et autres, à SPDC on applique le document (autrement dit de l'aménagement et de la peinture pour la rame, remise à niveau des OM et pièces au potentiel + TS). On est pas amené à faire de la visite.

On a les rames en OC, puis lors de leur retour en région parisienne, elles passent en VG ou GVG.

Les recompositions d'élément automoteur, çà arrive assez régulièrement. On a ainsi qu'une seule rame immobililsée au lieu de deux.... Assez intéressant en commercial.

Là; j'en apprends..... J'avais toujours entendu que les motrices étaient identiques et que le cablage de la rame se croisait en ZRAB (l'ex remorque 1è/2è classe), schéma électrique reproduit sur les TGV en R4.

Ça se croise en ZRAB mais il y a des règles de parités dans les motrices. Ton info frein desserré ne peut provenir que du tiroir d'une motrice paire, jamais une impaire qui ne fournit que le serré par exemple.

Bonjour,

Tiens, une petite question pour ceux qui tournent sur la ligne D.

Hier sur une mission direction Goussainville, j'ai vu que la Z 20751/52 possédait une espèce de "dôme translucide" à l'extérieur au dessus des 3 lampes CPA (Chauffage Portes Alarme). Qu'est ce qui se cache derrière ce "dôme" ? Sono extérieure ou autre ?

C'est pour les bornes d'appels d'urgences embarquées à bord. C'est une rame en essais. Je ne sais pas si cela sera déployé sur le reste du parc.

Au sujet du SIVE, j'avais constaté il y a quelques temps qu'il ne fonctionnait que sur 1/3 des Z6400. Je sais que ce n'est pas majeur pour faire circuler un train mais bon nombre de voyageurs peuvent avoir un doute sur l'entretien du matériel si un équipement aussi anodin est régulièrement en panne. Ils n'ont pas les connaissances suffisantes pour savoir que le SIVE est un équipement qui tombe trop souvent en panne.

Je te rejoins tout-à-fait.

En 6400, c'est pire avec le système maitre-esclave. Un PLD (Plan de Ligne Dynamique) en rade en plate forme centrale et c'est trois PLD d'éteint. En plus c'est tellement fragile que lors de l'installation, il y avait bon nombre HS avant même d'avoir servi.

Après forcemment, ça ne donne pas une bonne image du matériel, mais quand tu es limite en dispo tu te poses pas la question de dépanner le SIVE pluôt que le KVB ou autre.

Mais je suis sur que le jour ou il y aura une agression et que la vidéosurveillance ne fonctionnera pas dans un train équipé, les médias se chargeront de nous faire de la pub.

Ce n'est peut-être pas la peine de me rentrer dans la gueule, non ?

J'ai la naïveté de croire que le fonctionnement de tout ce qui concerne le frein (test-frein inclu) est un peu plus important dans la recomposition d'une rame que ce qui concerne ce fameux SIVE qui semble être pour beaucoup de gens la huitième merveille du monde.

Manifestement, je suis à côté de la plaque. Seul le superficiel est important.

Non, on va pas se facher pour ça.

Je veux juste dire que le STIF impose un déployement du SIVE et qu'on peut pas se permettre de sortir une rame rénovée sans l'avoir équipée du SIVE.

Pour maintenir le SIVE en état de marche, c'est beaucoup d'entretient. Sur la D, les trains roulent, que le SIVE soit en état ou pas (car le plus important, c'est encore de transporter les gens). Mais un jour le STIF va demander des comptes, tu peux en être sûr.

a

Bonsoir,

Naïvement aussi je dirais l'emplacement des cablots, mais ne travaillant pas sur ce type de matériel je n'irais pas plus loin.

La 35000 ou 202000 croise les circuits électriques donc pas de soucis à ce niveau.

Il y a juste des règles de parité sur certains circuits qui différencient les deux motrices

OK pour qu'on adapte le test-frein, bien sûr, mais très franchement l'absence de SIVE n'empêche pas de rouler.

Pendant deux ans? (durée approximative de la réparation des deux motrices)

Explique le au STIF pourquoi le contrat des rames SIVE n'est pas respecté!

Au delà du respect du plan de transport avec les rames disponibles, il y a d'autres contraintes. Beaucoup moins plaisantes, certe, mais il ne faut pas les négliger.

je pensais naïvement que les deux Z étaient équivalentes. Quelles sont les différences ?

Technicentre pourrait détailler un peu plus que moi car je ne connais pas les schémas électrique par coeur; vu que c'est pas mon domaine de base.

Le cablage test-frein est différent, le système SIVE-VS ne dispose pas des mêmes équipements dans chaque cabines, pour les 20500/20900 pas de GRB en impaire même s'il y a un BP.

Bonsoir,

Autrement dit, ça sent mauvais pour les 8868 et 8826... Avec les remorques en plus, ils vont peut-être faire des hybrides sans d'ancienne VB va savoir.

Pour le moment, il est toujours question de réparer les deux, même si d'autres projets sont à l'étude (dont un ou l'on réutilise les remorques comme tu dis).

Quelque soit leurs sorts, vu le délais pour les réparer; la recomposition de rame est une solution économiquement viable même s'il faut modifier le câblage de la 8867 en motrice paire.

Cet après-midi la 8867 est partie de St-Pierre pour Nevers afin de remplacer la 8826 dans la 13B.

bonjour a tous, PSL dispose toujours de 6 rames Z 20500; quelqu un sait quand est prévue leurs mutations sur le RER D? Merci

Courant 2013, au fur et à mesure du retrait des Ex-VB des Evolys, les rames de PSL recevront une cinquième caisse et iront sur la D.