Julien J

y'a pas de train de Nantes à Notrre Dame des Landes ?

Bientôt un tram-train (Nantes - Chateaubriand). Cette ligne à vocation pour la desserte de l'aéroport.

Bonjour,

Les 23500 sont des 1/2 20900. Par contre je en sais pas si cela a déjà été réalisé. Et puis dans ce cas cela voudrait dire coupable avec du NG

Les 92050 sont des 20500, pas des 20900.

TER2N couplable avec Z2N, je n'y crois pas trop.Techniquement, ce n'est peut-être pas impossible, mais les perf de freinage et paramètres KVB ne sont pas compatible.

A SC, on a jamais fait de couplage TER2N avec Z2N même pour essais.

Les Z2N ayant eu la lettre P étaient celles à 5 caisses (courtes) affectées à Joncherolles pour circuler sur la ligne H jusqu'à leur basculement au parc de la ligne D.

Les Z2N de PSL étaient à 4 caisses courtes avant leur mutation sur la ligne D et le rajout d'une caisse courte

Oups, les Z2N en P étaient bien sur JS. Je me suis trompé alors que j'ai participé à ces mises à 5 caisses des rames venant de PSL.

N'comme Noisy le Sec si je ne m abuse...

N pour Noisy effectivement

Avant le parc mutualisé sur la D, on avait les rames J et les rames V

Les Z2N de Noisy sont restées A d'origine et jamais devenues P (il y avait des Z2N P sur PSL il me semble)

Je penche plus pour l'utilisation du N que du P. Les AGC étant numérotés 5xxN, on aura pas de doublons de numéros.

Parce que le numéro des rames sert uniquement à les repérer lors de leur utilisation , et non pas à suivre le rythme de leur livraison depuis le fournisseur .

Ce qui compte pour la sncf , c'est le nombre de rames .

83 H ne signifie pas grand chose , puisque PNO n'a pas encore acquis 80 rames .

Sinon , effectivement , PNO continuera de recevoir les rames neuves , et au fur à mesure à livrer PE en rame rodée .

D'un point de vue de rodage et de la présence du sav bombardier sur site .

Il y a toujours Bombardier à PE pour l'AGC, donc les NAT seront toujours suivies par le constructeur.

Je suis curieux de voir le rendu sur 5600...

Elle est déjà de retour en service ou bien rentrait-elle seulement de Saint-Pierre ?

Elle est rentré sur Paris lundi dernier. Donc en service bientôt...

Le rendu sur 5600 est meilleur que sur 20500.

Selon certaines sources, le STIF envisagerai d'augmenter son parc de Z2N en achetant les Z92050 au NPDC.

Oui car NPDC ne souhaite pas les garder donc elles rejoindrons l'IDF après mise à niveau. Par contre il y a moins de dépréciation que pour le tram de Rouen .

Deux petites nouvelles ont rejoint le clan des carmillons: la 27C et la 175A. C'est les 2ème et 3ème Z2N à revetir l'uniforme carmillon à leur sortie d'OC.

Vu que les 5300 ont été radiées sans avoir pu prévoir d'autres matériels en remplacement (leur radiation n'était pas prévu sitôt), que les AGC on sait ce que ça vaut et que les Z2 qui vieillisent (dernière OC il y a plus de 10 ans); on peut pas dire que le matériel roulant soit au top. Du matos en nombre suffisant et fiable, cela ne fait pas tout, mais ça aide.

Pour l'instant la livrée Carmillon n'est appliquée que pour la Ligne C (normalement)

Il y a les NAT et 5 AGC en carmillon aussi sur le réseau IDF.

Sauf qu'en dessous de 20km/h, la conjugaison n'a plus lieu et seul le pneumatique est censé officier. D'ailleurs, à l'oreille et au ressenti, il n'y a plus d'effort de freinage sur la motrice en question (du moins, dans les valeurs de pressions données ci dessus). En fait, tout se passe comme si il manquait systématiquement 1b de pression aux CF tant que tu roules. Des l'arret, retour à la normale.

Florian

Ok pour le seuil à 20km/h, de toute façon le frein électrique n'est pas vraiment efficace en dessous. Après la rame se croit peut être à une autre vitesse et reste en freinage conjugué. Un petit dépannage sympa en perspective pour les collègues. Ça me rappelle une Z2N qui faisait du freinage conjugué en statique.

Salut,

Allez, je remonte le sujet, avec une question particulièrement adressée à ceux qui touchent ces bestioles, et qui sont chats noir comme moi:

Avez vous déjà constaté une montée de pression au CF particulièrement basse lors de la transition rhéostatique/pneumatique?

Je précise: en Rhône-Alpes, on a un exemplaire spécialiste du fait (81669/670). Avec une dépression de 0.5b, rien aux CF jusqu'à l'arrêt. Au dela de 0.5b, ca monte de manière anémique. Des l'arrêt, les CF montent à la valeur normale.... L'engin a été signalé à plusieurs reprises, et depuis quelques temps, puisque le problème persiste, les DDS s'enchainent (GD n'amenant à rien; par défaut, insuffisance de freinage). Il faut quand même préciser que ce problème n'est pas permanent, mais assez aléatoire. Par contre, quand l'engin part à déconner, c'est sur tout les freinages.

A-t-on le seul exemplaire du genre, ou d'autres font ou on fait le même cirque?

Florian

Bon, je ne travaille pas sur AGC mais ça ressemble à une panne sur la conjugaison de freinage.

La bestiole semble tout bonnement surestimer sa capacité de freinage électrique puisque de l'air vient quand même aux CF.

Stable, je n'irais pas jusque là...

J'ai jamais aimé travailler sur tréteaux... On est pas à l'âbris d'un engin qui passe un peu près et qui fait un croc en jambe, d'une manoeuvre hasardeuse d'un pont qui échappe à son utilisateur, d'une casse du châssis de l'engin en question, du tréteau en question , d'un affaissement de sol... Pessimiste? Non, réaliste pour avoir vue des photos de ce genre d'accidents... Il y a aussi l'effet dominos car généralement, les engins sont côte à côte...

Dans le cas présent, au dessus de l'engin couché, on aperçoit... Est-ce arrivé pendant le levage ou coïncidence?

Le principal, c'est qu'il n'y ait pas de blessé ou pire...

Pour le reste, l'enquête dira ce qui s'est passé...

Autre question, pour vous, lorsque des engins sont posés comme ça, doit-on les mettre au potentiel du rail obligatoirement... Je vais aller chercher dans le P9, mais je vous pose la question pour savoir comment ça se passe chez vous localement.

A SC, on travaille beaucoup sur chandelles. Le risque zéro n'existe pas lors d'un levage ou mise sur chandelles (je me souviens de quelques impostures, on fait pas les fiers quand ça arrive). Une petite au passage, une caisse dont la chandelle s'est retirée lorsque l'on a tapé dedans car elle ne reposait pas dessus mais uniquement sur les trois autres: belle frayeur car on travaillait simultanément dessous et dedans.

Les caisses levées ne sont pas mises au rail à SC, mais sur la chaîne AE au T2L, on le faisait systématiquement: ça valait mieux car pendant que les soudeurs travaillait, les caisses restaient sur chevalets de levage.

Euh... Chef, je crois qu'on a eu un problème ...

À mon avis il va manquer une 5600 ou 8800 pendant un bon moment....

Le lien vers l'article original :

http://www.lejdc.fr/...ce-1334447.html

Peut-être même définitivement si un mix 34B/13B est décidé.

Pour la 34 B, d'après info arrivée chez nous, elle serait refaite après sectionnement de la carrosserie au niveau de la plateforme, les tôles ayant trop chauffé plus loin... Problème, il faut retrouver le câblage exact de la bête avant toute chose, ce qui ne semble pas facile (les modifs changent pas mal ceux-ci... Il faut être sur et certain de savoir où on en est avant de commencer. Pas évident.

Mais ça c'était avant (enfin peut-être encore mais c'est pour le moment remis en cause).

Effectivement, il faudra faire des schémas de cablage prennant en compte tous les OM qu'à subie cette rame et là il y a du travail d'ingénieurie avant de commencer les travaux.

Bonjour

Effectivement les rames 6 caisses ne seront pas regrettées au dépôt, vu le nombre de BM qui tombent comme des mouches.

Merci pour les infos concernant la 42T, bientot 42C, les deux remorques ex-VB2N ne seront pas concernées par la rénovation dans l'immédiat j'imagine et ça veut dire aussi qu'on abandonne l'idée de prélever la ZRB de la 34B.

Par contre dernière question, j'ai cru comprendre qu'une 171A a séjournée quelque temps à SPDC, est-elle sortie en livrée IDF ou lui a t-on donnée la livrée Transilien Bleue?

Sinon vous avec aussi actuellement dans vos murs la 177A pour la livrée Carmillon, normalement.

Bonne journée

La 171A est en bleu. La 177A est en carmillon ainsi que la 27C qui ne va pas tarder de revenir sur Paris.

Pour la 34B, sans doute d'autres projets suite à un événement récent. J'en dirais plus lorsque son sort sera cellé.

La 42T avait déjà été convertie en 42C (4 caisses) il y a 4 ans, pour remplacer la 32C devenue 32T avec son pelliculage mauve "Transilien SNCF vous y emmêne".

Exact. Trappes à besoin de toutes ses rames T pour satisfaire le plan de transport. Suite à avaries sur la 42T, la 32C (4 caisses) est devenue 32T (6 caisses).

Au retour de réparation la 42T (6 caisses) est devenue 42C (4 caisses). Les Ex-VB de la 42T étant sur la 32T.

Pour réaliser l'OC sur les rames T de Trappes, la 42C est redevenue il y a deux ans et demi une 42T avec d'ajonction de deux autres ex-VB. Elle permettait d'avoir une rame arrêtée en OC sans modifier la disponibilité du parc 6 caisses de Trappes.

Il y a un an, les Ex-VB sur la 32T devait retourner sur la 42T où elles étaient initialement (lors du passage en OC) et les ex-VB mises en dernier sur la 42T devait servir pour la mise à 5 caisses des 60A et 61A.

Aujourd'hui la problématique n'est plus la même: on enlève juste les ex-VB de la 42T qui redevient 42C sans toucher à la 32T puisqu'il y aura également d'autres rames T qui perdront leurs ex-VB. Ca sent la fin des Evolys. De plus, il devrait y avoir des 6 caisses de Trappes qui partiront à Villeneuve.

Bonjour

Je reposte un petit message concernant l'Opération Caisse des rames T, actuellement St-Pierre-des-Corps a reçu la 42T avec ses deux ex-VB2N qui normalement sont prévus pour les dernières rames hybrides de la ligne D.

Attends une idée du devenir de la 42T, si elle va garder sa composition ou repaser en 4 caisses (sur notre planning elle est prévue de rentrer le 25/01/13 à LAD)

Bonne journée à tous

Retour à 4 caisses.

La 25954 ira sur la 60A et la 25953 sur la 61A.

D'ailleurs, plusieurs rames T vont perdrent leurs Ex-VB l'année prochaine.

Les MI79 étaient bien utilisés sur la ligne B au nord à une époque où les quais n'avaient pas encore été rehaussés.

Quelle est la hauteur du plancher des MI2N ?

Les MI2N ont un plancher à 1m10 de mémoire.

Pour remplacer les VB2N, va falloir attendre un nouveau matériel transilien 2N suffisemmment capcitaire à mon avis.

Les 2 rames 5300 arrivées de Montrouge et qui roulent sur Villeneuve ne disposent pas des mêmes équipements EAS que les "vraies" villeneuvoises.... Elles n'ont que 2 télés ou lieu des 3 sur les rames de Villeneuve. Bilan, elles ne peuvent circuler en UM car on ne voit pas toutes les remorques de la rame en compo UM.....

La norme, c'est pas 1/2 télé pour 2 caisses?

La réputation de Trappes? 2 C reca brulés sur la même remorque depuis le printemps... Autre question que je te soumet puisque nous ne pouvons aller voir les 8800, puisque nous n'en avons pas...

La 34 B, elle ne serait pas passée en intervention genre ATS MG, VL, VG, GVG début février? Pour savoir pourquoi je pose la question, cherchez sur la photo du bloc appareillage après l'incendie, où se trouvent et comment se trouvent les cheminées des C réca et C cvs... Pas trouvé origine plus que probable de l'incendie... Désolé.

Fin de message...

Pour ce qui reste du bloc appareillage...

Par contre, les persiennes en bois, je trouve ça plutôt chouette.

Sur Tours Vierzon il y a beaucoup de 72500 et d'AGC . Savez vous pourquoi il n'y a pas plus d'electriques?

Je pense que cela peut aussi venir de la connaissance de ligne.

Je m'explique: les conducteurs habilités au parcours Tours/Vierzon sont habilités principalement aux engins thermique. La connaissance de cette ligne n'était pas utile avant pour les conducteurs de machines électriques. Maintenant, le temps que les formations suivent, c'est un autre soucis.

De plus la région centre ne dispose que de trois séries de matériels pouvant rouler sous 25kV: les 21500 sur Saumur-Tours-Orléans et 24500 sur Paris-Chartres et les ZGC. Il faudra pour la région acheter un nouveau matériel car sinon, c'est les relations Tours-Orléans qui devrons être en thermique si l'on veut du tout électrique sur Tours-Virezon.

Dans les roulements des matériels, le diesel est plus simple sur Tours-Vierzon-Bourges-Nevers car après Bourges, ce n'est que du diesel. Cela veut dire que pour du Bourges-Nevers, on envoie et rappatrie du matos de St-Pierre à Bourges sans voyageurs. La aussi, on a un acheminement sous caténaire d'un matériel diesel (donc pas mieux que maintenant), mais en plus en pur perte.

On va tomber dans le débat utilisable ou pas,

Je pense que ce critère dépend largement du dépôt d'affectation de l'engin....

Effectivement, on pourrait écrire un roman rien qu'avec ce débat.

comme toujours dans les textes, il y a matière à interpréter les mots.

Tu parles de l'essuie-vitre, j'ai déjà rentré "A" une 25500 pour bidon de lave glace explosé, elle a pu repartir tirer un train, en UM avec la cabine infectée par l'odeur immonde du produit lave glace côté intermédiaire.

L'engin est quand même utilisable.

Certes, certains dépôts s'en accomodent et les rames restent avec leurs problèmes plusieurs mois (cas de vitres frontales cassées par exemple); mais il n'est pas nécessaire de désorganiser le plan de transport pour une avarie qui peut devenir transparente dans un UM. Il suffit juste de programmer la réparation dans une courte échéance si la disponibilité des engins est tendue.

Je confirme,il n'y a que cet élément qui le porte, j'ai roulé assez ma bosse dessus. (ADC01)

J'ai pris cette photo sur le 72549/50 au Mans, sur le flanc droit de l'extrémité A. Est-ce que tu te rappelles si c'était aussi sur l'élément B ? ou seulement sur les deux côtés du A ?

Bon, d'accord, ceux qui font du modélisme sont des maniaques ...!!!

Pour l'X72550 c'est sur qu'il est marqué des deux cotés. Il me semble bien qu'il y a 4 marquages (2 également sur l'X72549 il me semble). Si je croise cet élément prochainement, je dirais ce qu'il y a exactement.