tonio347

Ben pour le moment c'est comme ça. Et le jour ou je fais la visite sécu on verra. Le medecin SNCF il t'envoi chez un spécialiste externe pour avis particulier...

Enfin je ne suis même pas TB2, ça me ferais juste chier quoi... Dans ma vie, ça ne me gène pas (notamment les endormissement décris par certains).J'ai consulté pour rassurer mon ex, qui entendait ça la nuit. Après comme vu plus haut, des mécano roulent avec le respirateur pour la nuit (en RHR). La loi disant bien "sauf avis contraire spécialisé". Donc c'est le spécialiste (que je vais voir) qui dit si oui ou non c'est compatible. A la limite pour le moment je gagne du temps, au lieu d'avoir une décente temporaire en attendant l'avis du spécialiste, ben je l'aurais déjà. Ma visite médicale tombera d'ici juin prochain. Et j'ai déjà réfléchis à autre chose que la traction (j'ai fais mon bac pro au matériel, ça ne me déplait pas), mais ça serait l'ultime recours. Et puis si il n'y a pas de place ou tu veux aller, c'est le placard assuré, tu le sais comme moi. Au BA ou une merde comme ça, là c'est la dépression assurée pour moi...

Carrière de quoi ? Si je suis descendu, y'a plus de carrière, c'est placard et terminé...

Parce que je n'ai pas passé de visite médicale depuis que j'ai remarqué. Je ne vais pas attendre la visite de sécu pour me soigner...

Dans l'arrêté aptitude il est spécifié que l'apnée du sommeil est incompatible, sauf avis contraire d'un medecin spécialiste. Donc je vois le spécialiste, il me soigne et si tout va bien, pas de problèmes ! J'aime beaucoup mon travail, pour moitié moins par mois je le ferais quand même ! je n'imagine pas me retrouver dans un bureau a distribuer les FLASH... Parce que en cas de descente tu n'a pas vraiment le choix de te place je pense. Ca doit même être difficile de sortir de la traction. Et ça ne me plairais pas

Je déterre le sujet... Je suis mécano, je n'ai jamais eu de soucis avec les visites médicales, mais je me suis rendu compte après embauche que j'avais des apnées du sommeil. Aujourd'hui je suis un petit cheminement médical (à titre privé) pour vivre mieux (surement en portant un masque). Je n'en parle pas aux visites de sécu, je ne pense pas qu'ils puissent le savoir autrement. Peut être uniquement avec le taux d'hémoglobine dans le sang, mais bon...

Entre autre oui. Mais le projet NeXT vise d'une part la conduite automatique en zone dense, d'autre part l'adaption du réseau a cette conduite. Ça n'est pas immédiat, et je ne parle que du sujet de la conduite. ERTMS ne fait pas que remplacer le KVB, il ajoute une dimension de commande à celle de contrôle, il fait passer le système de cantonnement fixe (y compris sur LGV) a cantonnement mobile. Le changement est d'autant plus insidieux qu'il commence par ne faire que du contrôle comme le KVB, et au fur et à mesure, les signaux disparaîtront et les lignes équipées des niveaux 2 puis 3, auront (je ne dis pas que ce sera la pratique) les caractéristiques techniques pour de la conduite automatique. Les problèmes de portes ? Pas concerné tant que ça, puisqu'un "conducteur" sera là, qu'il en commandera la fermeture comme avant en gros. Patinages/enrayages ? Le système VAL de Siemens (Toulouse, Rennes, Orly, Lille...), le DLR de Londres (100% automatique, sans portes palières) gèrent ça depuis longtemps... Donc c'est juste un (triste) constat, sous nos yeux la transformation arrive tout de même assez vite.

Le CBTC a vocation a être utilisé sur des circulations type métro, en zones très dense, l'ERTMS ailleurs. Le GSM-R est en déploiement très rapide (toutes les antennes sont sorties vers chez moi), il représente le support de l'ETCS a partir du niveau 2. Les concepteurs de l'ERTMS l'avoue, des le niveau 2 on peut envisager de la conduite automatique avec conducteur, des le niveau 3 du pilotage automatique intégral. Il y aura toujours un "conducteur", car une rame bloquée je ne sais ou en France ne saurait attendre une intervention extérieure. Mais l'ERTMS qui est un système de contrôle/commande permet tout a fait du PA. Entre dire précisément la vitesse à atteindre à un opérateur (et contrôler l'exécution de l'ordre) et enlever le manipulateur pour atteindre être vitesse directement le pas à franchir est minime. La machine aura en mains l'ensemble des infos nécessaires à la conduite. ERTMS permettra a terme aussi la suppression des signaux, puisqu'il introduit le cantonnement mobile...c'est détaillé dans l'article que j'ai écris pour EURAILmag à ce sujet

Tu parle de machine OK. Donc uniquement de la disposition du pupitre. Je parle de l'application de cette norme sur des rames complète, type Regiolis, Regio2N, le but à terme n'est pas uniquement une organisation de pupitre...

C'est juste que là on par sur du multi écran, CG électrique avec freinage combiné au manipulateur de traction. L'essence même du métier qui part en somme. Ca ressemble à un gros Tram, genre Citadis...Et avec l'arrivée de l'ERTMS, c'est la conduite automatique qui se profile...Et plus vite qu'on ne le croit !

Norme UIC 612, tous les pupitres ressembleront à ca... C'est l'Europe de m****

Salut, je me demande pourquoi chez nous ça ne ce fait pas via pacific. C'est plus simple quand même. Qu'est ce qui a fait basculer ton ET ?

Norme UIC 612, qui vise a uniformiser toutes les cabines de conduite. A lire en anglais ( existe en français mais ne se ballade sur internet qu'en anglais) > http://www.uic.org/com/IMG/pdf/UIC_Leaflet_612.pdf

A ok, ça a bien changer alors. Par contre à la SNCF c'est complètement vrai aussi, du fait que le processus de recrutement est long, et pointilleux, ils ne laissent pas passer comme ça, et repêche et aide beaucoup un mec qui a du mal. Pour ce qui est du sujet sinon, le choix est apparemment fait, mais le débat reste ouvert. Après les goûts et les couleurs.

Sans oublier que avec Keolis, la SNCF a une arme toute prête. Un VFLI du TER en somme...