tonio347

Ben pour le moment c'est comme ça. Et le jour ou je fais la visite sécu on verra. Le medecin SNCF il t'envoi chez un spécialiste externe pour avis particulier...

Enfin je ne suis même pas TB2, ça me ferais juste chier quoi... Dans ma vie, ça ne me gène pas (notamment les endormissement décris par certains).J'ai consulté pour rassurer mon ex, qui entendait ça la nuit. Après comme vu plus haut, des mécano roulent avec le respirateur pour la nuit (en RHR). La loi disant bien "sauf avis contraire spécialisé". Donc c'est le spécialiste (que je vais voir) qui dit si oui ou non c'est compatible. A la limite pour le moment je gagne du temps, au lieu d'avoir une décente temporaire en attendant l'avis du spécialiste, ben je l'aurais déjà. Ma visite médicale tombera d'ici juin prochain. Et j'ai déjà réfléchis à autre chose que la traction (j'ai fais mon bac pro au matériel, ça ne me déplait pas), mais ça serait l'ultime recours. Et puis si il n'y a pas de place ou tu veux aller, c'est le placard assuré, tu le sais comme moi. Au BA ou une merde comme ça, là c'est la dépression assurée pour moi...

Carrière de quoi ? Si je suis descendu, y'a plus de carrière, c'est placard et terminé...

Parce que je n'ai pas passé de visite médicale depuis que j'ai remarqué. Je ne vais pas attendre la visite de sécu pour me soigner...

Dans l'arrêté aptitude il est spécifié que l'apnée du sommeil est incompatible, sauf avis contraire d'un medecin spécialiste. Donc je vois le spécialiste, il me soigne et si tout va bien, pas de problèmes ! J'aime beaucoup mon travail, pour moitié moins par mois je le ferais quand même ! je n'imagine pas me retrouver dans un bureau a distribuer les FLASH... Parce que en cas de descente tu n'a pas vraiment le choix de te place je pense. Ca doit même être difficile de sortir de la traction. Et ça ne me plairais pas

Je déterre le sujet... Je suis mécano, je n'ai jamais eu de soucis avec les visites médicales, mais je me suis rendu compte après embauche que j'avais des apnées du sommeil. Aujourd'hui je suis un petit cheminement médical (à titre privé) pour vivre mieux (surement en portant un masque). Je n'en parle pas aux visites de sécu, je ne pense pas qu'ils puissent le savoir autrement. Peut être uniquement avec le taux d'hémoglobine dans le sang, mais bon...

Entre autre oui. Mais le projet NeXT vise d'une part la conduite automatique en zone dense, d'autre part l'adaption du réseau a cette conduite. Ça n'est pas immédiat, et je ne parle que du sujet de la conduite. ERTMS ne fait pas que remplacer le KVB, il ajoute une dimension de commande à celle de contrôle, il fait passer le système de cantonnement fixe (y compris sur LGV) a cantonnement mobile. Le changement est d'autant plus insidieux qu'il commence par ne faire que du contrôle comme le KVB, et au fur et à mesure, les signaux disparaîtront et les lignes équipées des niveaux 2 puis 3, auront (je ne dis pas que ce sera la pratique) les caractéristiques techniques pour de la conduite automatique. Les problèmes de portes ? Pas concerné tant que ça, puisqu'un "conducteur" sera là, qu'il en commandera la fermeture comme avant en gros. Patinages/enrayages ? Le système VAL de Siemens (Toulouse, Rennes, Orly, Lille...), le DLR de Londres (100% automatique, sans portes palières) gèrent ça depuis longtemps... Donc c'est juste un (triste) constat, sous nos yeux la transformation arrive tout de même assez vite.

Le CBTC a vocation a être utilisé sur des circulations type métro, en zones très dense, l'ERTMS ailleurs. Le GSM-R est en déploiement très rapide (toutes les antennes sont sorties vers chez moi), il représente le support de l'ETCS a partir du niveau 2. Les concepteurs de l'ERTMS l'avoue, des le niveau 2 on peut envisager de la conduite automatique avec conducteur, des le niveau 3 du pilotage automatique intégral. Il y aura toujours un "conducteur", car une rame bloquée je ne sais ou en France ne saurait attendre une intervention extérieure. Mais l'ERTMS qui est un système de contrôle/commande permet tout a fait du PA. Entre dire précisément la vitesse à atteindre à un opérateur (et contrôler l'exécution de l'ordre) et enlever le manipulateur pour atteindre être vitesse directement le pas à franchir est minime. La machine aura en mains l'ensemble des infos nécessaires à la conduite. ERTMS permettra a terme aussi la suppression des signaux, puisqu'il introduit le cantonnement mobile...c'est détaillé dans l'article que j'ai écris pour EURAILmag à ce sujet

Tu parle de machine OK. Donc uniquement de la disposition du pupitre. Je parle de l'application de cette norme sur des rames complète, type Regiolis, Regio2N, le but à terme n'est pas uniquement une organisation de pupitre...

C'est juste que là on par sur du multi écran, CG électrique avec freinage combiné au manipulateur de traction. L'essence même du métier qui part en somme. Ca ressemble à un gros Tram, genre Citadis...Et avec l'arrivée de l'ERTMS, c'est la conduite automatique qui se profile...Et plus vite qu'on ne le croit !

Norme UIC 612, tous les pupitres ressembleront à ca... C'est l'Europe de m****

Salut, je me demande pourquoi chez nous ça ne ce fait pas via pacific. C'est plus simple quand même. Qu'est ce qui a fait basculer ton ET ?

Norme UIC 612, qui vise a uniformiser toutes les cabines de conduite. A lire en anglais ( existe en français mais ne se ballade sur internet qu'en anglais) > http://www.uic.org/com/IMG/pdf/UIC_Leaflet_612.pdf

A ok, ça a bien changer alors. Par contre à la SNCF c'est complètement vrai aussi, du fait que le processus de recrutement est long, et pointilleux, ils ne laissent pas passer comme ça, et repêche et aide beaucoup un mec qui a du mal. Pour ce qui est du sujet sinon, le choix est apparemment fait, mais le débat reste ouvert. Après les goûts et les couleurs.

Sans oublier que avec Keolis, la SNCF a une arme toute prête. Un VFLI du TER en somme...

Au TER dans mon dépôt on a beaucoup de connaissance ligne, assez rapidement qui plus est pour les mecs en FAC. Avec plusieurs engins en prime, donc ça n'est pas totalement vrai. Peut être ne parle tu pas en connaissance de cause (pour ce qui est des habilitation ligne à la SNCF). C'est assez dépendant du dépôt aussi.

Juste une parenthèse Je ne sais pas si tu a travaillé chez VFLI, ou dans le privé plus généralement, mais je me permet de d'écrire pour te faire part de mon vécu. Quand je suis entré chez VFLI, j'aurais pris n'importe quoi, parce que pour croûter, tu te bouge. La SNCF ne proposait rien, ou comme d'hab, des délais interminable, des aller et retours de dossiers a t'en faire perdre la tête. VFLI c'est ceux qui m'ont embauché en premier. Ce n'était pas une bonne boite, je suis maintenant à la SNCF et très heureux d'y être, mais la SNCF fait la fine bouche. Bien entendus, elle préfère que les agents ne soient pas au statut. Ceux contre qui il faut se battre par rapport a ce problème, ce sont les technocrate de Bruxelles, leur pendant français qui avalise les lois ici, les grandes directions, SNCF en tête. Tu dénonce un système mais tu te bat contre le pauvre mec, qui fait ça pour bouffer. La grande majorité des gens dans le privé, si ils avaient pu rentré à la SNCF (à poste égal, nous parlions de fret, et pas de tram train), ils y seraient aller. Alors des gens comme toi, qui on beaucoup de hargne, il en faut. Mais pas ici, pas en cabine pour faire des doigts d’honneurs au pauvre gars dans sa class 66. Mais sur la place publique, pour dénoncer et combattre le système qui a créé ça. Fin de la parenthèse.

Surtout que ce sont les même qui avant de partir en retraite disaient aux jeunes " faut se battre hein surtout, pas se faire bouffer par le privé". Et dans la semaine qui suit ils roulent pour le privé et font double salaire.

Pas tout à fait d'accord. A la SNCF, si la phase de recrutement est plus galère, car moins de place en effet, ils misent beaucoup sur les embauchés, et font tout pour qu'ils aillent au bout. Alors que dans le privé (j'ai été chez VFLI), c'est embauche à tour de bras, et si les mec ne suivent pas, il y a beaucoup moins de repêchage ! On vire, de toute façon il y en a une flopée qui attendent devant la porte. Pour ce qui est du salaire, il est beaucoup plus élevé à la SNCF. J'ai testé les deux, j'en connais quelque chose. Que ce soit en formation, ou aprés. A travers toutes les prime le net est beaucoup plus élevé à la SNCF. Je fait environ le double de VFLI pour faire simple.

Je suis passé de VFLI agent au sol, à la SNCF comme conducteur ( voyageur ). Je ne vois cette discussion que maintenant, mais je ne saurais que trop te conseiller de tenter la SNCF. L'avantage étant que VFLI et autres privés recrutent en permanence, donc SNCF, et si pas bon, du privé tu en aura toujours... Après pour avoir vécu AUTUN, etc, je pense que la formation est moins bonne chez VFLI. En fait à la SNCF plus dur de rentrer, mais du coup ceux qui sont sélectionnés, ont fait tout pour qu'ils aillent au bout. Alors que dans le privé, c'est embauche à la pelle, et tant pis pour ceux qui ne suivent pas. Avec une mention spéciale pour ECR, qui ne paye même plus ses embauchés durant la formation, car...ils ne sont pas embauchés ! Il signe une fois la formation réalisée ( et réussie ). Ils n'ont pas de bouquins mais des polycopiés, enfin chaud quoi.

Même réaction. Chez moi il y a eu des embauche, payées par Fret, sachant qu'ils vont direct au TER ensuite. Donc là, pour couler encore un peu plus la boutique, Fret paye des formations pour TER. Fini pour fini autant que ça profite à un autre morceau de l'entreprise...Lamentable...

Sirius NG sera un ipad...

Merci bien

Ben ça s'appelle la VA... Ou exactement VACMA ( Veille Automatique par Contrôle du Maintien d'Appui )

Pour moi c'est un délire d'ingé. Mais attention rien de sur pour le moment. Moi je vois que la photo est tronqué, et il manque peut être un morceau ou il y a le sifflet justement !