Vinci

Visiblement, tu ne côtoyes pas assez de voyageurs. Parce que ce sont des moutons sur-assistés. Tu peux crier ce que tu veux au haut-parleur, il n'y a qu'une infime partie qui écoute. Et même comme ça, il faut les prendre pas par la main pour les emmener au bon endroit comme des trisos (rectification : pour avoir côtoyé des trisomiques, ils se débrouillent mieux que le voyageur lambda). http://calacon.free.fr/trains01.htm (toutes les anectotes sont vécues -hélas par moi-)

L'année passée, quand j'étais encore à Genève, un événement identique s'est produit : Le Pau Casals circule avec deux rames de Barcelone à je ne sais trop où en France; puis une rame continue sur Zürich; l'autre va en Italie. Il y'avait eu inversion des deux rames quelque part et la rame Zürich s'est retrouvée en Italie et vice-versa. Personne n'avait rien vu; tout le monde était de bonne foi et avait fait sa mission juste, mais avec la mauvaise rame. Cela se produit "régulièrement"; une fois tous les 2-3 ans.

Tu coupes le fil rouge. C'est TOUJOURS le fil rouge. http://www.youtube.com/watch?v=kQcRxkTS2Og&feature=related http://www.dailymotion.com/video/x26nr3_la-7eme-compagnie-boum-le-pont_shortfilms mdrmdr

Ce sont des choses qui arrivent parfois. D'habitude, c'est vraiment le genre de "non-incident" qui ne mérite même pas trois lignes dans les journaux, en dernière page après les horoscopes. Bon, c'est vrai qu'il tombe mal; mais bon. Les journaleux se font des mois à thèmes lorsqu'ils n'ont rien à glander (et c'est souvent le cas); ben ce mois, c'est la SNCF. C'est pareil en Suisse; quand ils n'ont rien à dire, c'est soit la ponctualité des CFF (quelle horreur; seulement 96% des trains à l'heure), soit les molosses (les chiens dangereux). Des fois j'ai presque envie qu'un pit-bull morde un gosse histoire qu'ils nous lâchent la grappe un moment. mdrmdr

Je connais ce problème et c'est un problème récuurent (étrangement bien spécifique à la SNCF; les italiens je ne sais pas. Les autrichiens et les allemands sont minutieux sur ce point). Pour des raisons de sécurité évidentes, afin de rouler sur le moindre mètre de voie suisse, les informations techniques et commerciales sur la formation du train (nombre de wagons, poids, machandises, marchandises dangereuses., code ONU des toxiques... ) doivent être fournies par l'opérateur et entrées dans le système informatique. Aucun train marchandises ne quitte une gare ou n'entre en Suisse si ces données manquent (que ce train soit Suisse, étranger, privé ou non); même si ce train n'est qu'une locomotive seule, sans charge. Parfois, ces renseignements ne nous sont pas fournis, ou tardivement. Lorsque j'étais à Genève, Bellegarde lâchait parfois des trains sans données en sachant pertinement qu'ils ne seraient pas reçus à la frontière. Ben le train attendait devant le carré d'entrée à La Plaine qu'on reçoive les listes.

Les mesures de sécurité et les procédures sont pourtant exactement les mêmes que la gare soit occupée ou non. Allumer le signal auxiliaire prend donc le même temps; le gain est (théoriquement) pratiquement nul. Mais cela rejoint ce que je disais plus haut : la nouvelle génération d'agents est vite dépassée par un événement un peu extraordinaire. En plus, ils sont passifs, plutôt qu'actifs. Un deuxième facteur "aggravant", c'est que les romands sont nettement moins réactifs que les suisses-allemands (mais là, c'est dans son ensemble; ancienne ou nouvelle génération d'agents) Je me souviens lorsque j'étais encore à Genève, un dérangement d'isolation sur une aiguille au Vengeron (j'avais un régulateur du CGT en jour d'instruction à mes côtés). Dès que j'ai vu l'isolation rester occupée après le passage d'un régio dans le sens GE-COP j'ai entamé la paperasse et pris les mesures de protection. J'ai remis le bulletin durant l'arrêt du train croiseur pendant l'attente du croisement à CRGD. Perte de temps : moins d'une minute pour dicter le bulletin, et 2 minutes pour la marche à vue. Le collègue dela CGT était parti sur un pronostic de 6 à 8 minutes de retard; il n'en revenait pas. Il y'a même parfois une perte de temps lorsque la gare est encore occupée sur place, car certaines petites stations ne sont pas -ou peu- équipées de téléphones permettant d'appeler sur le réseau GSM-R; donc impossible de joindre le personnel du train.

Si le service de piquet IS a été appelé sur place c'est que le dérangement ne pouvait de toute façon pas être levé, que la gare soit desservie par 1, 3, 5, 10 agents ou télécommandée. Une aiguille qui ne plaque pas, ou un relais qui grille, le personnel des gares ne peut de toute façon rien faire. Bon, maintenant avec la formation tellement accélérée que les jeunes reçoivent, j'ai remarqué qu'ils étaient vite dépassés par des choses simples ou se mettaient encore plus dans la mouise.

Appel d'offres pour le CEVA? Je ne pense pas; d'après ce que j'avais appris, ce seraient les actuels Regio de Coppet qui continueraient sur Annemasse. Il y'a DEJA de grosses incompréhensions avec le système de signalisation actuelle. Du style un TGV qui refuse catégoriquement d'entrer à La Plaine car celle-ci lui avait fait le passage par une voie de dépassement au lieu de voie directe (séquence R30, RR30, VL) 20 minutes à la radio à essayer de convaincre le conducteur qu'il pouvait rouler. "Ouh, mondieumondieumondieu, j'ai jamais vu ça à La Plaine; d'habitude, y'a qu'du vert; je bouge pas " Et une entrée sur voie ocuppée à Genève avec le RCli (rouge clignotant). Au bout de 2 minutes, on reçoit un appel. "Chuis arrêté devant le carré d'entrée de Genève, mais y'a qu'un rouge et il clignote." nonmais

Un peu de retenue s'il vous plaît. ? Tiens, c'et moi (le roi de la mauvaise foi) qui ai dit ça? Il faut admettre que si les conventions de travail ne sont pas respectées, ce n'est pas admissible; et dans certains cas cela va même à l'encontre de la sécurité. Après; c'est dommage que tout un dépôt ou toute une région fasse grève parce que trois tours de service ne jouent pas. C'est le genre de chose qui devrait se régler individuellement. A ce propos; histoire de nous aider à la compréhension du problème : comment sont gérés les tours de service et les rotations au sein d'une unité/dépôt/gare ? > C'est géré via un programme informatique ? > et en cas de service dégradé aussi, ou bien cela se fait au "coup par coup"? Je me souviens quand j'étais à Genève; parfois en cas de retards de plusieurs trains, on sentait au téléphone que c'était de l'improvisation pure quand il fallait un ASCT ou un conducteur. Ou alors c'est juste un sentiment? Fribourg? C'est du pipi de chat à côté de ce qu'on peut télécommander . Quand tu vois le noeud Aarau / Lenzburg / Othmasingen / Brugg, c'est deux agents. Quand j'étais à Coire, je télécommandais (tout seul) 55 kilomètres de voies; presque 200 signaux, 9 gares, dont une gare de triage et le noeud de Sargans. Et en 2019, toute la Suisse sera télécommandée depuis 5 centres.

En 1940, on (le commun des mortels; vous, moi) avait l'excuse de ne pas être informés comme maintenant. Bien que les alliés savaient parfaitement tout ce qu'il se passait à Auschwitz et dans les autres camps; rien n'a "filtré". Aujourd'hui on a plus l'excuse de dire "on ne savait pas". Car oui; ce qu'il s'est passé en Yougoslavie, tout le monde l'a vu quasiment en direct grâce à la télévision par satellite et les reporters indépendants. On a peut-être pas vu de tueries en direct; mais cela se devinait; et les premiers réfugiés arrivés en Suisse ont vite rapporté ces horreurs. On a tout de suite su que des casques bleus avaient livré les habitants civils d'un village à une armée venue pour les exterminer. Je m'en souviens parfaitement, j'étais encore à l'école. Comme lors de chaque conflit depuis sa création, la Société Des Nations ... euhhh ... l'ONU n'a pas failli à sa réputation : être un organisme complètement inutile. Ce ne sont pas ses innombrables "protestations", puis "vives protestations", suivies de ses "mises en garde", puis "sévères mises en garde" qui ont sauvé le moindre civil. Quant au fameux "sheriff du monde" (les USA), on voit bien qu'il n'y avait là-bas aucune ressource à piller au vu de son peu d'intérêt pour la chose. Et la seule personne qui a osé parler : Carla Del Ponte; elle a été démissionnée. Cela remonte à quand? Fin des années 80, début des années 90? Tout le monde l'a su quasiment tout de suite, et on ose nous faire croire qu'on le découvre maintenant?

Non; contre la réduction des températures ^^

Mon emploi ne dépend pas de *ça*. Mais merci de vous en inquiéter. Et je ne m'étalerai pas sur le sujet; mais si le tarif normal couvre tout juste les frais d'exploitation, ce n'est sûrement pas le cas des prix "cassés", qui n'ont pour but que de "remplir" du train; qu'il soit rentable ou pas. Pour en revenir au salaires; histoire de rigoler je propose que l'état cesse tout versement d'argent à la SNCF histoire de voir qui, et d'où vient ceux-ci; et si elle vivrait longtemps de ses prix disount.

Pour ceux qui aiment les vieilles angloises de plus de 50 ans ... Pour une fois je ne vais pas me plaindre; les nanas qu'apportent avec eux les mafieux russes qui viennent se planquer en Suisse, c'est autre chose mdrmdr

Il y'a ces lignes dans le LEA car les documents d'horaire suisses (horaire graphique, RADN...) intègrent certaines petites portions de lignes, où des véhicules suisses sont susceptibles de rouler, respectivement s'il y'a libre échange de matériels. C'est le cas pour La Plaine - Bellegarde, Vallorbe - Frasne, Basel SBB - Base Bad Bhf, Basel SBB - Basel St. Johann; et j'imagine dans le futur, Boncourt - Belfort

Quand on voit des trucs pareils, je me demande si la "démocratisation" de voyager à l'autre bout du monde pour une poignée d'euros a vraiment du bon. Ils faisaient comment les gens quand il n'y avait que le ferry et que l'avion coûtait la peau du ... séant? Est-ce qu'il y'avait autant de monde? Je ne suis pourtant pas vieux, mais quand j'étais gosse, quand on s'offrait une ballade à quelques dizaines de kilomètres de la maison on était contents. Aujourd'hui, n'importe qui veut aller à Lisbonne, Londres, Alger le samedi matin et rentrer le même soir; le tout pour quasiment moins cher que le contenu du panier pic-nic de mon enfance. Je ne dis pas que ce n'est pas bien, mais il y'a quand-même des désavantages. Comme disait le comique Roland Magdane : "j'ai acheté un plateau de fromages. 34 fromages pour 4 francs 50 (FF de l'époque) ... j'aurais dû m'douter d'quequchose." Si j'arrive encore à plaindre les "expatriés"; ceux qui sont forcés de changer de continent pour travailler et faire vivre leur famille, le reste de ces bobos ne trouvent pas grâce à mes yeux; je ne les plains pas.

Idem pour moi, je demande humblement pardon aux personnes que j'aurais pu blesser. Comme quoi, les amalgames peuvent faire très mal. Bref Si chaque état / collectivité / compagnie (qu'elle soit ferroviaire ou non) investissait dans son propre pays, il y'aurait largement assez d'argent et tout le monde serait gagnant. Or aujourd'hui, tout le monde veut investir avec tout le monde et partout dans une sorte de partouze géante mondiale. Et les seuls perdants : ce sont bien les derniers maillons de la chaîne : l'utilisateur, le contribuable. ll n'y a qu'à voir les débacles monumentales des compagnies aériennes ou de télécommunications. Racheter machin-airways, qui part en faillite en entraînant son acheteur, racheter truc-télécom-mobile à perte, dans un pays corrompu qui n'a pas d'antennes de téléphonie mobile (oui oui, ça s'est vu). Depuis les ouvertures de marchés, l'histoire est repartie en arrière; une véritable REGRESSION. Ce qui était étatique et qui reposait sur des bases solides recommence à se fragmenter. Telle compagnie reprend telle ligne, mais pas tous les trains, etc, etc... Si cela continue, on va bientôt retrouver des compagnie disparues : Paris-Lyon-Mediterannée, Sud-Ouest, Jura-Simplon. Que chacun fasse ce qu'il a a faire chez lui, et le fasse bien. Ce qui n'a jamais empêché une collaboration étroite via un échange de matériel, ou des renforts de trains à certaines heures.

En tout cas pas idiots au point de faire s'exiler nos contribuables par des taxes exhorbitantes Et puis, ça a toujours été une vocation pour la Suisse d'aider à financer des projets dans les pays du tiers-monde. Après-tout; les pauvres travailleurs comme vous et moi ne bénéficient en rien de la présence de millionnaires étrangers. De toute façon, la Suisse, c'est fini en ce qui concerne les banques. On s'est faits blacklistés par des êtats-voyous encore plus truands que nous; fallait quand-même oser. . En matière d'états-voyous, il y'a beaucoup plus efficace au sein-même de l'ue; du côté des îles anglaises Caïmans, ou celles anglo-normandes, ou Chypre, Gibraltar, etc... Remarquez qu'en matière de complaisance, chaque état fixe ses propres limites. Comme par exemple quand kadhafi plante sa tente dans le jardin de l'Elysée quasiment 20 ans après anniversaire de l'attentat contre le DC10 d'UTA. Et si la france envoie ses techniciens en sous-marins au Pakistan, à Karachi (bon, c'est un aller-simple ); c'est qu'elle doit y trouver son compte. L'Elysée ne sont pas des idiots, non? On continue les petites comparaisons entre amis? Google est très loquace dès qu'on y entre certains critères de recherche.

Ben ouais quoi. C'et pourtant bien connu : quand un automobiliste ou un piéton se fait écraser par le train c'est que le train l'a pris en vicieux. On connait tous ça; le TER tapis dans l'ombre en l'attendant; ricanant caché derrière un mât de caténaire, et HOP ! il se jette sur l'auto/piéton.

Ben nous, pardi. Comme pour la réfection totale de la gare de Dijon (enclenchement compris); mais sur ce coup, on a radiné; on ne paye que le 50%.

Si ce ne serait que des travailleurs, ce serait encore louable, et humaniste. Mais ce journal est un vrai outil de pouvoir et de propagande politique. L'article cité en début de post n'est pas anodin : c'est un appel du pied pour que les CFF payent la note pour le manque d'intérêt de la SNCF pour le trafic régional. Autre exemple d'article-fleuve : le CEVA La facture s'élève à 1,8 milliards de francs, la Suisse finance 1,6 milliards et demande à RFF, à la région et aux communautés de payer 187 millions; que ces derniers rechignent à payer. Aussitôt, tu as deux articles sur l'harmonie interfrontalière; que le CEVA (un cul de sac vers Annemasse) est d'abord dans l'intérêt de Genève, etc... La grogne des résidents genevois ne vient pas des frontaliers; ceux-ci ont quasiment toujours existé et une partie est même nécessaire pour l'économie. Et jusqu'à il y'a quelques années, tout allait pas trop mal. Les genevois sont ulcérés car depuis quelques années, leurs acquis sont remis en cause par des politiciens peu scrupuleux qui se "vendent" à l'étranger. Des places de fonctionnaires à l'état sont ouvertes aux français. Y compris dans la police. Quel état digne de ce nom n'applique pas la "préférence nationale" pour ce genre d'emplois? Je citais les HUG (hôpitaux universitaire genevois) plus haut. Quand j'étais dans les Grisons, jai fait la connaissance de plusieurs infirmières et médecins genevois et neuchâtelois. Ceux-ci sont forcés de s'exiler dans leur propre patrie, car les drh des hug sont des français qui ne placent QUE des français. Après on s'étonne que la grogne monte. Genève gaspille l'argent des contribuables dans des projets pharaoniques, mais absolument grotesques. Un RER transfrontalier, c'est utile et nécessaire; mais le tracé choisi, et surtout l'arrivée en cul de sac à Annemasse sont deux aberrations. J'aimerais bien voir en Bretagne, dans le Nord ou la Pas-de-Calais ce qui se passerait s'ils nommaient des anglais aux postes de fonctionnaires ou dans les mairies et que ceux-ci privilégient les leurs.

Pour comprendre l'attrait de la TDG (tribune de genève) pour les doléances des frontaliers, il faut déjà comprendre ce qu'est Genève. Genève peut s'ennorgueillir d'être un canton Suisse, c'est avant tout une enclave française sur sol Suisse. Un peu comme Büsingen ou Castione; à la différence-près que Genève est censée (sur le papier du moins) être Suisse. La quasi-totalité des ressources-humaines des entreprises, et même une grande partie des institutions étatiques de Genève sont dirrigées par des ressortissants français (Hôpitaux Universitaires, voirie, offices du chômage et de l'aide sociale, etc...). La TDG n'y échappe pas. C'est même un instrument de propagande pour faire passer certaines votations. C'est le cas par exemple du CEVA; ou un exemple encore plus nauséabond :la libre-circulation, ou ils n'ont pas hésité à interviewer un médecin du HUG qui jurait la larme à l'oeil que si la votation ne passait pas, les petits enfants genevois seraient en danger de mort, faute de médecins.

Quand tu penses que ce genre de ... "incident" ne déclenche même pas la moindre enquête, là-bas. Tant qu'il n'y a pas de morts, c'est "business as usual"

Pour les surnoms des cisalpinos, je vous trouve encore gentils; les italiens les appellent carrément les "chiottes des alpes" (Cessoalpino). Chesso étant un terme vulgaire pour dire toilettes, genre chiottes, gogues, etc... Imaginez le truc : vous commandez un truc; il vous est livré avec 3 ans de retard, et inutilisable. Et n'est toujours pas fonctionnel après 12 ans de plus. Je ne comprends pas pourquoi nos cadres n'ont pas rompu le contrat une bonne fois pour toutes. Je vais finir par croire que faire de trop longues études est néfaste pour le cerveau et mène à une débilité mentale précoce. A moins qu'ils soient totalement corrompus, ce qui ne serait pas étonnant. Petites anectotes vraies > il y'a toujours 4 places qui ne sont pas réservables dans les cessoalpinos, car il y'a toujours 4 techniciens (2 alstom, 2 fiat) en permanence et dans chaque cisalpino. > Vous pouvez faire un "slam-tilt" à n'importe quel etr460 en mouvement (oui, comme les vieux flippers). Les techniciens nous ont demandé le plus sérieusement du monde que lors de manoeuvres et évolutions, les cisalpinos franchissent le moins d'aiguilles en position déviée. Motif : les portes d'intercirculation entre les voitures s'ouvrent spontanément et viennent taper dans une armoire électrique qui se trouve vers la butée. Le choc, même léger, fait déclencher tout le bouzin. Il faut dire qu'en Suisse on a pas de chance avec tout les fabricants qui commencent par la lettre A (Alstom, Alcatel).

Superbe collection. Les "grades" suisses sont un peu farfelus par contre.

C'est une technique que nous maîtrisons parfaitement. De plus, pour protéger deux sections alilmentées en courants différents, il y'aura une courte section sans tension de manière à ce qu'une locomotive déclenche automatiquement si elle devait la franchir pour une raison indéterminée.