Vinci

Je tiens tout de suite à corriger cette légende urbaine. Il n'a a pas plus de monde engagé l'hiver que l'été. Et faire appel à du personnel extérieur au chemin de fer (comme les agriculteurs ou les forestiers), c'est tout simplement impossible et exclu par le nombre de réglementations sur la sécurité a respecter. Seulement en septembre-octobre, on contrôle le bon fonctionnement des chauffages d'aiguilles. Puis sur la totalité de l'hiver, on met sur pied un plan neige au niveau national en collaboration avec les services météo. Les ouvriers du service de la voie n'ayant pas de chantiers durant la période hivernale, c'est eux qui assurent le déblaiement de la neige des aiguilles si nécessaire. En deuxième recours, le déblaiement de la neige des aiguilles est confié aux agents de la manoeuvre, puis en troisième recours aux chefs de quai (pour les 3-4 gares où il en reste). Pour déneiger les quais, c'est le personnel de nettoyage des gares qui s'en occupe. Au besoin, dans certaines gares, on fait appel à des entreprises privées genre jardinage agréées pour le service aux abords des voies, et sous la protection d'un protecteur. Quant à l'outillage; on a 3-4 balais avec grattoir, et 2 pelles à neige par gare; c'est tout. Le service de la voie a des balais, des grattoirs, des pelles, et 1 ou 2 chalumeaux. Enfin, pour conclure, je dirais simplement que notre hiérarchie est ... REALISTE. Nous vivons sous 7° de latitude. Il est susceptible de neiger du centre de l'Italie au nord de l'Allemagne; donc il est susceptible de neiger sur l'ensemble du territoire. Franchement je vous plains (vous qui êtes sur le terrain) chefs-sécurité, ACT, ASCT, aiguilleurs, etc... Vous vous dém...dez pour faire de votre mieux, mais votre hiérarchie vous met des bâtons dans les roues. Vu de l'extérieur ça donne l'impression que votre direction rejoue chaque hiver le coup du nuage de Tchernobyl; genre "il neige partout en europe, de Naples à Hambourg, mais promis, il ne neigera pas en France"

C'est de la folie tous ces panneaux Et par hasard, dans le tas, il y'en avait pas un qui indiquait l'heure de l'apéro comme chez nous? mdrmdr

Je ne le souhaite pas, mais au vu du b*rdel indescriptible que j'ai lu dans la presse et sur les forums, je me dis que le jour où il y'a le feu dans le tube, il y'aura 3-4'000 morts avant que quelqu'un prenne la moindre décision.

Comme quoi, avec de l'argent on peut faire dire ce qu'on veut aux audits que l'on "achète" (résultats compris). En Suisse, des lignes de chemin de fer régionaux où circulaient 3 trains par jour ont été entièrement remises à neuf; et ceci parfois même en sachant pertinemment que la ligne serait abandonnée au trafic routier quelques années plus tard.

Il y'a effectivement échange des télégrammes CAPI entre Morteau et le Locle-Col-des-Roches.

C'est pas faux. okok

Ben eux au moins ils ont été transbordés; ils ne sont pas restés entre 5 et 12 plombes prisonniers du train. LOL ! okok

Vu sous ce nouvel angle, c'est effectivement judicieux. Merci pour ces explications très complètes :blush:

Sans déconner? Vous avez des ingénieurs assez stupides pour supprimer des double-voies?

Quelles qualifiacations? Ben faire perdre 18 milliards à une entreprise qui en vaut 2, c'est ça, la qualification. Dans le monde de l'ultra-liberalisme, perdre 10, 15 ou 20 milliards fait de vous -je cite- un "audacieux chef d'entreprise (victime d'événements indépendants de sa volonté), ou un "visionnaire". Si un gars comme vous ou moi oublions de payer nos 20 euros de facture EDF, nous sommes de criminels traqués comme des bêtes.

Accessoirement, il y'a un s, à Gruyères. J'espère que tu as visité la cité médiévale et le château et que tu as goûté notre délicieuse crème double?

En général, une motrice. En tout cas, toutes mes pensées aux mécaniciens; j'espère qu'ils n'ont rien.

Il était temps de remplacer les "boîtes d'allumettes" et les RIO. KRRRRRRRRRRRRRRRR ... bzzzzz (flash) BOUM ! Et puis tous les gentils monsieurs en orange sont venus la relever (23.04.2009).

Je n'ai pas souvenir qu'il y'a un signal mi-français/mi-suisse vers Les Verrières. Par contre, à la plaque d'identification "C622", le panneau "fin de gare commutable" et la panneau annonçant un tunnel, ça pourrait bien être le carré d'entrée de block à la sortie de Vallorbe; et le panneau annonçant le tunnel du Mont-d'Or :

C'est effectivement le "signal avancé d'entrée" (appellation suisse) de Vernier-Meyrin. Les signaux de la ligne jusqu'à La Plaine ont reçu les deux appellations (française pour les communications entre les mécaniciens et les gares; et suisse pour la communication entre les gares et les services techniques) A : correspond au premier signal principal rencontré dans le sens du kilométrage * : indique que c'est le signal avancé (les signaux répétiteurs comptent 2 étoiles et plus) Il peut donner avertissement, ralentissement 30, voie libre. Voici un extrait du plan IS Et le signal qu'il annonce : AC* : Signal principal A, avec signal "avancé" C* Celui-là en gare de Genève n'est pas mal non plus : Rangée de signaux H, pour la voie A8 Prenez des photos, car ces signaux sont bientôt des souvenirs; dans quelques années la ligne jusqu'à La Plaine passera en signalisation 100% suisse et sera équipée de la ligne 25'000 volts.

Bravo et merci pour ce travail de recherches d'archives ;)

Magnifique Très belle présentation; les photos sont superbes.

Le tableau noir; toute une époque lapleunicheuse

Mine de rien, un système européen uniformisé ne serait pas du luxe: Quoique la signalisation au sol "devrait" (avec de gros guillements) faire place à la signalisation en cabine, ETCS, etc...

Ca peut arriver partout; c'est d'ailleurs pour cela qu'on commence à changer les serrures des locs pour des clés plus sûres et un peu moins faciles à trouver que des clés de Berne. http://www.fritram.org/Train-fantome-dans-la-nuit.html

C'est sans doute une de ces caméras qui ne prend qu'une image par seconde (ou le magnétoscope qui n'enregistre qu'une image sur deux -ou alterne entre deux caméras- pour économiser la bande)

Il manoeuvre son train comme certains automobilistes garent leur voiture ... au bruit. Ok, je sors okok

Toute ma sympathie au conducteur, j'espère qu'il s'en remettra vite. (et à lui uniquement; je ne vais pas pleurer sur des prétendants aux Darwin awards) Très bon lien, voix libérée ; c'est exactement ça. Je crois malheureusement qu'on peut mettre les grillages les plus hauts du monde, il y'aura toujours des c... pour les escalader. Si les gens ne sont pas plus intelligents que le bovin moyen, je ne vois plus qu'une solution : poser des barbelés électrifiés au bord des voies.

Ben à part la paysage et la propreté des trains, c'est le Bronx absolu à tous les niveaux (heureusement que les gens ne voient pas si qui se passe en coulisses, ils nous prendraient pour des fous. Tu as l'impression que la direction joue au Märklin). - à TOUS les trains, sans aucune exception, différer une ou plusieurs voitures pour mettre les mêmes modèles, mais d'autres numéros - acheminer des wagons marchandises limités à 60 Km/h en queue de trains directs (alors qu'il circule un train de marchandises chaque heure pour chaque destination) - supprimer un train sans raison, à moins d'une minute avant l'heure du départ - horaires complètement farfelus ou tu lâches un omnibus 4 minutes avant un direct (il paraît que sur le papier le direct n'est pas retardé ... sur le papier, hein ) C'est simple; ça fait 8 ans que j'y suis; je n'ai encore jamais vu un train qui n'était pas arrêté ou ralenti à un signal fermé. D'ailleurs, à ce propos il y'a une blague super que les mécaniciens utilisent : "J'ai 30 ans de métier ... dont 10 arrêté aux signaux" lotrela

Ca va être joyeux de libéraliser les gares. Un retour du PLM (Paris-Lyon-Méditerranée) et des centaines de compagnies qui avaient pour certaines à tout casser 10-15 kilomètres de voies, leur propre système de block, de signaux, de tarification? Quand Strasbourg, Lyon (ou un autre grand noeud ferroviaire) ressemblera à ça, vous aurez tout gagné Une jolie petite "jonction" à l'américaine, ou 7 compagnies se croisent, avec chacune ses propres voies et ses sémaphores, ses "rules" (prescriptions de circulation), et quelques interconnections qui fluctuent au gré des arrangements tarifaires.