Vinci

Dans la zone genevoise, la sous-station de Châtelaine-Bifurcation déclenche au simple passage d'une BiBi lors du passage V1/V2 si le conducteur est en traction. Ouais; en voyant le trou dans le toit de la voiture, je me demande si prendre du métal en fusion sur le coin de la gueule ou cramer vivant dans le wagon est beaucoup moins dangereux.

Comme ce genre de circulations ne court pas les rues à Genève, je voulais immortaliser ce moment : http://www.youtube.c...player_embedded Une locomotive ou deux, ça arrive parfois; mais quatre, c'est plutôt rare. Ce sont les machines des trains de Lourdes pour les militaires allemands au retour. Bonne soirée à tous.

En tout cas, dans vos documents officiels (AGT, ART, etc...) c'est toujours marqué "Genève-Voyageurs". Cela vient peut-être de là.

Je ne sais pas si ils sont encore en place, mais si jamais tu te promènes vers Delle (90) et que tu as une clé de 12'

J'ai encore mieux : on coupe le courant de tout le pays entre chaque train. Et puis zut; même comme ça c'est dangereux ce courant. Ouais, 1'500, 25'000; c'est de trucs de oufs. Ils ne peuvent pas rouler au 12 volts? Märklin le fait bien, hein? Sérieux; il n'y a pas de polémique. 1) une personne étrangère n'a rien à faire dans un triage (s'il n'est pas accompagnée d'un agent qualifié) 2) on a rien a faire sur le toit d'un wagon. Et je fais l'impasse sur les tags donc point barre, fin de la discussion. La seule chose à améliorer, c'est la généralisation de ce genre d'échelles Il faut une clé de Berne pour ouvrir le cache; mais même comme ça il y'en a qui réussissent à monter.

Si elles étaient destinées au marché intérieur, elles n'ont qu'un peu d'avance sur le "processus". Elles aurient fini cramées dans une banlieue de toute façon. controleursncf

Ils ont tous pris l'Eurostar pour qu'ils ne soient toujours pas là?

Rien de nouveau sous le soleil belge; la routine reprend :

Sur youtube, on peut voir l'émission "c'est pas sorcier" consacrée au TGV. C'est vachement bien expliqué.

Delation... quel horrible mot Delation : Dénonciation pratiquée pour des motifs intéressés et méprisables. Sans vouloir être indiscret; tu ne confonds pas delation et devoir civique? Si quelqu'un viole ou poignarde un membre de ta famille et qu'un témoin a le temps de prendre un photo de l'agresseur, j'imagine que tu lui demanderas de l'effacer? Et à quoi servent ces centaines de caméras dans les trains et les gares si ce n'est pour cette affreuse "delation" d'agresseurs? Deux posts plus bas, on parle d'un ADC qui s'est fait agresser par un client. Des témoins lui sont venus en aide. D'après ton échelle de valeur, les témoins qui ont aidé cet ADC c'est quoi? Des racistes? Des fachistes ou des collabos? (raye la mention inutile)

Ca veut dire que le supérieur de l'ADC va demander à ce dernier de s'excuser d'avoir importuné un voyageur.

La détection des rails cassés se fait (pour la Suisse, Allemagne, Autriche) : - soit par le mécanicien d'un train qui constate un choc anormal ou un bruit suspect - soit par la rupture de continuité électrique d'un circuit de voie (si la voie en est équipée) si le rail est cassé net. - soit visuellement par des tournées de contrôle d'agents à pied - soit lors de la mesure par la circulation d'un train de mesure par ultrasons (il existe aussi de petits lorrys à pousser à la main ou de petites machines portatives de la taille d'un tire-fonds pour les contrôles sur de courtes distances ou pour les voies de gare) J'espère avoir tout cité. J'ai beau chercher; à part les exemples que j'ai cités ci-dessus, je n'ai jamais entendu parler d'un système dédié uniquement à la détection de rails cassés où que ce soit en europe. Les principaux fabricants de compteurs fournissent toute une gamme de différents compteurs adaptés à l'environnement et à la vitesse à laquelle le compteur doit être franchi. Les appareils sont testés en laboratoire et garantis. Pour la Suisse, en pleine voie on utilise 3 types de compteurs : - Alcatel SEL AzLM (du laboratoire Alcatel de Stuttgart) : garanti pour des vitesses jusqu'à 440 Km/h - Alcatel Az 6221 - A3 (des laboratoires Alcatel Autriche) : garanti jusqu'à 300 km/h - Siemens Braunschweig Az S 350 : garanti jusqu'à 350 Km/h En certains endroits du réseau Suisse, les compteurs sont montés en redondance. C'est-à-dire que les compteurs sont doublés. Un compteur est actif, et l'autre travaille, mais indépendamment et est en "sommeil". A chaque passage de train, une centrale compare les résultats des deux compteurs. S'il y'a une différence entre les deux compteurs (donc une erreur technique du compteur actif, hors du cas d'une rupture d'attelage), le compteur actif passe en sommeil et le compteur en sommeil passe au statut actif. Après quittance d'une alarme, le compteur qui a fait une erreur de calcul est remis à zéro.

Sérieux? Le double... le double? Et bien? Si vraiment il manque du personnel à ce point, je me demande ce qu'ils répondraient à un jeune qui demande "je veux autant qu'un "vieux", sinon j'me casse" (oui, je sais; chuis un vrai vicelard)

Ce genre de système n'existe pas en Suisse. Et bien que j'aie passé les examens pour l'Autriche, je n'en ai jamais entendu parlé là-bas non-plus. Je ne pense pas qu'un tel système existe. A part faire rouler le train de mesures aux ultrasons. Et bien qu'un circuit de voie puisse détecter une cassure de rail, il faut encore que celle-ci soit franche; du genre de celle-ci (source : metro-pole.net :

Un aspect dont ne parle pas le reportage, c'est l'uniformisation des normes de sécurité ferroviaires aux normes EU. Avant; chaque entreprise historique appliquait les normes qui lui paraissaient les plus juste et les plus sécuritaires. Or, ce n'est plus un secret pour personne que l'ue est à la botte des lobbys industriels; ils appliqueront les normes les plus légères (le meilleur exemple qui est passé sous silence c'est les quantités acceptables de pesticides -de quelques microgrammes, la norme est passée à quelques grammes-). Avant, en cas de dérangement, il y'avait échanges de télégrammes entre deux gares. Aujourd'hui, dans la plupart des cas de dérangments, le chef-circulation dicte une marche à vue, et pour les mécaniciens c'est : "roule et démerde-toi".

C'est exact : signaux suisses dès La Plaine, et ligne de contact 25'000 volts. Les enclenchements de La plaine et Vernier seront mis à neuf; la banalisation sera introduite sur le parcours. La gare de Satigny disparaîtra en tant que telle; mais des signaux de block intermédiaires seront posés entre ces deux gares pour fluidifier le trafic. Le projet comporte deux options : - la première serait la construction d'une diagonale d'échange complète à hauteur de Satigny; (mais je doute que le projet soit accepté pour des raisons de budget). et - la réintroduction de la double-voie intégrale entre Vernier/Châtelaine et Genève. Les voies SNCF et CFF sont déjà reliées par une diagonale d'échange à Châtelaine (voir mon schéma). Celle-ci serait ripée en amont de Châtelaine. L'état actuel : voies 686/786 en provenance de Vernier; 186/286 en direction de l'aéroport. Sur une des voies CFF, la ligne de contact commuterait de façon dynamique au fur et à mesure que le train avancerait. Un projet unique au monde.

Merci pour toutes ces infos. La gare de Vallorbe est partiellement commutable. Les voies 3 et 4, côté France depuis le milieu des quais; et la tête de voie 5. A Genève, les voies 6 et 7 sont commutables; les voies 8 et 5 toujours sous 1500 .

Excellent lotrela

La question à deux euros : comme la ligne de contact s'arrête net; est-ce qu'il y'a moyen de faire l'impasse avec la machine pour la remettre côté Suisse? lotrela

Bonne nouvelle. Vous les français de souche, vous êtes bien intégrés dans les quartiers. okok

Je ne connais pas trop Brig; mais en étudiant les photos on dirait entre les voies de la gare voyageurs, la voie A4 ou A5 et le faisceau de voies en direction du dépôt. Sur une photo, je crois deviner le poste 2.

Beaucoup de dégâts, mais pas de blessés; c'est l'essentiel. L'incident implique deux compagnies privées (BLS et Crossrail) Tout laisse à penser que la collision est due au franchissement intempestif d'un signal fermé; mais l'enquête ne fait que commencer. D'autres photos ici : http://railsuisse.cheminots.com/t1851-Deux-tra...n-collision.htm

Merci pour cette précision. C'est les voisins qui doivent être contents si le dérangement survient à 2 plombes du mat' :)

Ah bon? Alors si un carré ne se met plus à voie libre par suite de dérangement et qu'un train doit le franchir fermé (après prise des mesures de protection, etc...), le déto saute obligatoirement? (à condition qu'il en reste dans la boîte, bien-sûr)

Dans le cas du franchissement d'un signal à l'arrêt par suite de dérangement, l'agent circulation désactive les détos. Enfin, j'imagine que c'est comme ça chez vous. A Genève, en cas de dérangement à un signal SNCF, on trace l'itinéraire de manoeuvre, on désactive les détos, et on dicte le bulletin. Puis quand le signal est réparé, on réactive les détos. (On les désactive aussi valable pour les transports de chantier qui vont en pleine voie et reviennent. Forcément, sinon ça pète.)