Class66220
-
Compteur de contenus
2 199 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par Class66220
-
-
Le 19/10/2019 à 05:16, Foudetrains a dit :
Prochain secteur télécommandé : Creil, depuis la CCR de Saint-Denis novembre 2019.
Pour la CCR Alsace : Mulhouse-Ville (2024 prévision) ;
CCR Lorraine : Thionville (2021 prévision, puis Nancy et Blainville-Damelevières 2024) ;
CCR Bourgogne Franche-Comté : Les Laumes-Alésia (2020 ou 2021) ;
CCR Rhône-Alpes : Tain l'Hermitage (2022), Chasse sur Rhône (2024) ;
CCR Hauts de France : Douai (2021 prévision).
Il le semble qu'il y a aussi le bâtiment de la future CCR PCA (Paris Champagne-Ardennes) qui est en train de voir ses murs fleurir en face de la gare de Pantin. C'était prévu pour 2022/2023 tout comme la CCR St Lazare a Nanterre.
-
Le 13/08/2019 à 14:07, mcseven73 a dit :
Bonjour à tous,
je suis nouveau sur ce forum et je recherche des infos sur la création des accès de la future ligne lyon turin. Après plusieurs échanges avec plusieurs personnes, il semblerai que la ligne actuelle soit raccordée au nouveau tunnel sans construire de nouvelle ligne entre Lyon et ST Jean de Maurienne. Avez-vous des infos?
Sinon, doit-on se présenter sur ce forum. Si oui, où ça?
Bonjour à tous,
je suis nouveau sur ce forum et je recherche des infos sur la création des accès de la future ligne lyon turin. Après plusieurs échanges avec plusieurs personnes, il semblerai que la ligne actuelle soit raccordée au nouveau tunnel sans construire de nouvelle ligne entre Lyon et ST Jean de Maurienne. Avez-vous des infos?
Sinon, doit-on se présenter sur ce forum. Si oui, où ça?
Pour les accès, à savoir :
ligne mixte Lyon - St Jean avec les tunnels de la Chartreuse, de Belledonne et du Glandon, il faudra attendre la fin de l'année pour avoir un point d'étape sur le phasage choisi.
-
Le 21/08/2019 à 09:12, vincent29 a dit :
Comment une certification "en cours" peut-elle prendre encore 5 ans ???
Parce que aucune Vectron n'est encore venue en France et ce n'est prévue que à cette échéance de 2024. Je crois qu'ils ont terminé en Belgique, ils n'attendent plus que le feu vert de l'EPSF Belge ce qui permettrait à DB Cargo d'avoir des Vectron bonnes sur tout le Corridor Rhin-Alpes D A B CH I NL
-
Le 13/08/2019 à 15:27, fby a dit :
Pour éviter aux maximums les soucis sur les DBC , soit tu passes avec les freins serrés complètement soit complètement desserrés , mais pas d’entre deux .
St Julien Montricher , depuis 19 ans jamais eu de détection . Seule soucis une fois à Saint de Maurienne au passage frein desserré tardivement , le PRS m’a stoppé par une voie jeunette en manque d’expérience. Faut dire que lorsque tu n’a jamais vue des wagons porte-conteneurs freiner , la première fois tu prends peur et surtout en Maurienne .
Oui j'ai compris ça plus tard qu'il fallait passer freins serrés dessus. J'ai eu une détection de frein serré avérée. C'était a Montluel pendant le mouvement social. J'avais 2 bogies bloqués sur les 3 d'un même wagon.
-
Le 28/07/2019 à 10:41, Pascal 45 a dit :
Peut-être existe t'il plusieurs sortes de DBC.
Je te dis ce que je sais, et ce qu'on m'a dit.
" On demande d'urgence un spécialiste de DBC à l'accueil du forum , merci ! "
Les dernières générations de DBC dont la différence entre boîte chaude et frein serré et l'intitulé du formulaire ANOT change en fonction de ce qui est détecté (alarme simple ou alarme simple frein).
Exemple : St Julien Montricher dans la descente vers St Jean de Maurienne. Plusieurs fois détecté alarme simple frein et RAS a la visite a St Jean (certainement un desserrage tardif où un début de serrage alors que le train était sur le DBC). Il y en a un aussi un peu avant Montluel en direction de Lyon (détecté 1 fois avec un blocage effectif sur 2 bogies d'un wagon a 3 bogies ^^).
-
1
-
-
Le 05/06/2019 à 21:44, LeParrain93 a dit :
Yes je sais que tout n'est plus tout rose comme avant , et que la situation se dégrade mais après les avantages c'est un + pour moi , j'aime l'autonomie , les horaires décalées , travailler la nuit , le jour .... ne jamais avoir la même journée quoi , ne pas avoir de routine , voir un peu de paysage , 2000€ par mois en début de carrière me convienne , puis si l'on ne paye pas le train du tout TGV compris c'est encore mieux
Ah pour avoir ce niveau de salaire et la diversité qui va avec, il faut aller dans le privé et au fret
-
Le 02/08/2019 à 17:31, Bibloc a dit :
marrant, d'habitude, pour faire passer plus de trains, on les ralentit !
Et a termes ce devrait être 120 avec Nexteo...
-
D'ailleurs mesure exceptionnelle. Pécresse en à rêvé. Aujourd'hui ce sera le cas. Circulations des trains de fret (électrique et thermique) interdite en ile de France de 16h à 20h en raison des fortes chaleurs ^^
-
-
L'ensemble était à St-Louis dans la nuit de lundi à mardi après avoir acheminé un Regiolis Leman Express de Perrigny à Bâle lundi.
-
1
-
-
Le 04/06/2019 à 19:47, fabrice a dit :
CA depend du TER en question, y a l'exemple d'un omnibus partant à 7h02 de Colmar vesr Mulhouse, il m'est arrivé de traverser Colmar à 7h00, avec un régulateur qui en a dans le froc
Ah le régulateur de Strasbourg. Jeudi j'étais a la bourre. Je suis passé 4 min avant le départ de l'omnibus Saverne Strasbourg. Il m'a forcé devant
-
1
-
-
Le 09/01/2019 à 17:14, Brécéen a dit :
Bonjour,
est-ce que quelqu'un à des nouvelles de la mise en service de la première EuroDual VFLI ? Apparemment l'EPSF ne l'a toujours pas autorisée sur le RFN :/
J'ai discuté avec un salarié de Stadler a Munich la semaine dernière lors du salon Tranport Logistik. L'homologation arrivé cette semaine voir la semaine prochaine. Il m'a dit le 15 juin. L'homologation s'est faite aux frais de Stadler et pour le coup c'est un vrai pari qui a été fait de leur part.
Ils auraient très bien pu se dire comme Siemens avec la Vectron, c'est cher et c'est long.
La personne avec qui j'ai discuté avec Stadler m'a confirmé que une homologation en France c'est cher et fastidieux. L'EPSF n'a vraiment pas facilité les choses. Il m'a raconté une histoire. La machine était partie en Roumanie faire des essais a Faurei. Au moment de revenir en France jusqu'à la Frontière il a fallu 3-4 jours. Au moment de passer la frontière, il a fallu que Stadler attende 1 semaine pour avoir les autorisations de l'EPSF parce que le gabarit, parce que ceci, parce que cela. Comme si c'était une SD40...
Il ne faut donc pas s'étonner d'avoir fait circuler les voitures a 2 niveaux fabriqués a Alstom Petite Foret pour les SNCB, être transporté par péniche pour les amener en Belgique...
-
2
-
-
Photo prise sur le stand Siemens au salon Transport Logistik 2019 a Munich la semaine dernière.
-
3
-
2
-
-
il y a 2 minutes, Bibloc a dit :
une respiration est faite pour réintégrer des trains en retard dans le graphique, pas pour y mettre des trains supplémentaires, qui plus est n'étant pas en mesure de rentrer dans la batterie . Comme tu le dis toi même, les 120 affichés permettent de récupérer du temps perdu, le même raisonnement te fait tracer les 100 à 80, sinon, ils ne tiennent jamais l'horaire
Justement. Sur ce sillon. Tu fais Valenton-Dijon en 3h50 ce qui est un très bon temps pour un MA100. Il doit y avoir 10 min de marge. Pas plus.
-
il y a 51 minutes, Bibloc a dit :
ce n'est pas seulement une question "individuelle". Si un chargeur peut accepter de voir son train rouler à 100 seulement, il n'empêche que ce train va gêner ce qui vient derrière, en particulier les TER. La vitesse de CHAQUE train doit prendre en compte cette optimisation. Un patachon qui se traîne à 100 devra se garer à intervalles réguliers et fréquents. Le débit de la ligne en souffrira de manière importante. La parallélisation des marches ne concerne pas seulement le RER-B !
Je vais te donner un exemple. On a un train que tout le monde connaît qui circule entre Calais et Cerbère. Jusqu'à l'année dernière ce train roulait à 120 mais très honnêtement, le 120 servait surtout à rattraper les retards. On est passé à 100 et la perte de temps est... minime. Un ME120 sur un axe chargé n'a pas grand intérêt puisque les trains roulent en batterie et c'est comme cela qu'on se retrouve avec des Valenton-Lyon à 120 via Amberieu en 6h et tu glisses quelques MA100 pendant une respiration.
-
1
-
-
Il y a 2 heures, ETR475 a dit :
Au regard des investissements pharaoniques en matières d'infrastructures, il serait un véritable sacrilège de tomber à 120.
Qu'en est-il de l'axe Paris-Strasbourg- Allemagne/Suisse? Ça mériterait pas deux ou trois navette ME160 au moins une fois par semaine, non..?
Le 140 est selon moi une produit de niche en voie de disparition notamment avec l'apparition des ME120 de 850m. La plus part des relations combinés françaises sont à 5 allers-retours par semaine et certaines proposent plus (Le Havre-Hourcade est à 7 si je ne m'abuse). Le 160 coûte cher et les tonnages maximum proposés sont ridicules comparé à aujourd'hui. Avec l'ouverture du tunnel de base du Monte Ceneri combiné à la fin de la modernisation de Milan-Chiasso et de la ligne du Luino, Hupac ambitionne de faire des trains intermodaux de 750m pour 2000 tonnes qui bien évidemment rouleront à 100 km/h ce qui représente grosso modo 1000 tonnes de charge utile.
Le Rotterdam-Valence/Barcelone composé de conteneur réfrigérée et d'autres type de conteneurs et caisses mobiles circule à 100 km/h. Comprends bien cette chose très importante. Si ça rentre dans son schéma logistique (supply chain) un client peut tout à fait accepter qu'un train de conteneur roule à 100. S'il a des délais plus serrés, on augmente la vitesse mais encore faut-il qu'il accepte d'en payer le prix . Il faut arrêter de rêver et penser logistique et client.
-
2
-
-
Le 02/06/2019 à 09:49, ETR475 a dit :
Ils sont toujours là au Sud Est, les ME 140, j'espère. Une idée des périodes/jours de circulation/horaires?
Pas un seul sur Lyon-Ambérieu-Modane?
Sinon, avec 1150t, réaliser 0-140km/h sous 1500V , dans les meilleures conditions climatiques, demanderait au moins 5 min et environ 6,5 km. Corrigez-moi si je me trompe.
Bah écoute, aujourd'hui les 2 ME140 Dourges-Avignon et Valenton-Avignon d'après ce que j'en ai entendu, c'est 1500 tonnes pour 750m avec un mix de wagons à 160 et à 140 pour ne pas tomber ME120 ^^
-
Le 07/03/2019 à 16:12, cc27001 a dit :
Oui, le G1 (contour 3.1) est restrictif, mais sur les lignes anciennes on y coupe pas. Et même jusqu'au 3.3 (gabarit voyageur 2 niveaux, qui couvre une grande partie des lignes en france) on ne pourra pas facilement faire l'autoroute roulante. Il faut viser le GB1 pour avoir des marges suffisantes.
Un rapport de la cour des comptes : https://fr.slideshare.net/transportsdufutur/autoroutes-ferroviaires
Autant viser directement le P400 a défaut du 410 (GC = C80/P410, GB1 = C55/P385)
-
Le 14/02/2019 à 11:51, Bibloc a dit :
c'est tout de même lui qui a voulu la fin de l'Epic, dernière bien faible garantie qu'on s'occupe un peu de service public et pas seulement d'engranger des euros. En montrant le mauvais exemple, il encourage tous les foireux qui se comportent comme tu le décrit. Je n'aurais jamais cru voir ce genre de choses.
Non mais ça va il a bon dos Macron. Il y a un moment où la mauvaise foi a ses limites, la connerie aussi... La réouverture de la ligne et les travaux ont commencé avant son election.
Ensuite est-ce de sa faute si les operateurs n'ont pas pu s'entendre sur un materiel commun qui irait de bout en bout comme c'etait le cas avec les Colibri sur la ligne verte du S-Bahn de Basel (S1 Mulhouse-Basel SBB-Frick/Laufenburg). Je rappelle que côté Leman Express il y avait des Flirt disponibles et déjà homologués mais la région Rhône-Alpes a décidé de prendre tout de même du Regiolis tricourant avec tout ce que ça implique (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué).
Est-ce de sa faute si les AOT ne se sont pas mis d'accord pour faire une desserte intégrale sans rupture de charge....
Bref la réforme est une chose, le plan de transport de cette ligne a été décidé bien avant.
-
Le 15 novembre 2018, l'association Objectif OFP organisait la journée du fret ferroviaire. Sont intervenus entre autres SNCF Réseau, DB Cargo et Europorte
présentations disponibles par le lien ci-dessous.
http://www.objectif-ofp.org/Default.aspx?lid=1&rid=121&rvid=157
-
Le 23/11/2018 à 00:16, Fred a dit :
Bonjour
le nombre d’endroits où cela ne pouvait pas arriver.
Je confirme c'est le canal de Bourgogne. Par conséquent, le niveau d'eau peut être régulé ce qui n'est pas le cas d'une rivière...
-
il y a une heure, Bibloc a dit :
toutes fonctions que remplit l'AAE, mais qui lui, est compatible SA3 et a des caractéristiques bien plus robustes
il est quand même dommage que cet attelage universel ne soit pas adopté, au lieu de cette foultitude de types de Scharf plus ou moins incompatibles les uns avec les autres !
En tout cas le parti à été pris d'essayer deux types d'autocoupleur :
- Scharfenberg
- Schwab
Les Re4/4 vont être équipées d'un attelage auto hybride d'ici la fin de l'année.
L'AAE ça fait rétro, le but c'est d'utiliser les dernières technologies en vigueur.
-
il y a une heure, Bibloc a dit :
pour le tri, voir les RZD équipés en totalité du SA-3. Aucun souci pour former des trains lourds à partir de wagons isolés.
De profil Willison à mâchoires fixes, le SA3, comme l'AAE a des mâchoires et un verrou autrement plus costauds que les frêles bielles des Scharf.
Pour le tri et le passage en butte, il est conçu pour permettre la pousse non attelée. Le dételage se fait sans entrer dans le gabarit avec un levier externe. Par contre, il est purement mécanique, il faut donc procéder à l'accouplement des conduites pneumatiques.
... mais ça marche, et bien !
La le but c est que l'attelage soit entièrement automatique et que les agents au sol n'aient plus a adopter des gestes et postures contraignantes dans leur travail. Avec la digitalisation et l'autocoupleur central, le metier d'agent de manœuvre est amené à évoluer.
-
1
-
-
Il y a 3 heures, Bibloc a dit :
quand on pense à la quantité de travail effectué pour aboutir à l'attelage automatique européen compatible SA3 dont la conception en fait un appareil d'une robustesse sans égal !
et qui marche sur des trains de 5000 t
Ça marche bien avec des rames blocks ce dont tu parles comme les trains de charbon entre Rotterdam et Dillingen tirés par une UM2 de BR189 ou de Vectron.. Là on parle de tri de wagon isolés par exemples...
-
1
-
[BB 36000 / 36200 / 36300] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Elles ne sont même pas preequipees ECTS ce qui leur a valu le retrait de leur agrément pour circuler en Belgique et pour la même raison, elles ne pourront pas circuler dans le tunnel s'il va à son terme. D'ici là, les Vectron MS auront peut-être été homologuées en France de même que la Traxx MS3.