Class66220
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Il y a 3 heures, colonelfolesh a dit :
Bonjour, voila j'aimerai savoir si dans la conduite de train chez ECR il y'a le 13 ème mois ?
Cordialement,
Folesh
Pas de 13eme mois pour l'instant mais il faut voir aussi le salaire de base avant de parler de 13eme mois ainsi que l'évolution de la grille en fonction de l'ancienneté.
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Le 11/08/2017 à 09:43, zoreglube a dit :
Le trafic entre Paris et l'aéroport Roissy-CDG sera perturbé au cours du week-end du 12 et 13 août, en raison d'une interruption totale de la circulation du RER B entre la gare du Nord et Aulnay-sous-Bois, a annoncé la SNCF.
Le RER B, principal transport en commun entre Paris et l'aéroport, ne circulera pas entre la gare du Nord et Aulnay-sous-Bois samedi toute la journée, ainsi que dimanche, a précisé un porte-parole de la SNCF vendredi. Le trafic reprendra normalement lundi matin.
Cette interruption est due à des travaux destinés à mettre en place un centre de contrôle élargi à Saint-Denis, réunissant plusieurs systèmes d'aiguillage actuellement dispersés.
La SNCF dit avoir mené "une communication en amont très importante", mais reconnaît craindre de mauvaises surprises chez les passagers. Elle informe que les retards pourraient aller de 20 à 80 minutes.
Ils toucheront l'itinéraire de remplacement qui permettra de rejoindre Saint-Denis par le RER D, puis de prendre une navette de substitution jusqu'au parc des Expositions (Villepinte). Les passagers pourront y prendre le RER B, qui circulera normalement sur la portion allant jusqu'à l'aéroport de Roissy.
(©AFP / 11 août 2017 08h18)Y'a un bus qui va de Gonesse à Parc des Expositions aussi. Le 20 qui assure le fameux barreau de Gonesse.
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Ca vient des silos de Brazey en Pleine. C'est pour Carlsberg.
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il y a 37 minutes, jackv a dit :
possible mais si tu multiplies les intervenats les couts pour les entreprises qui utilisent le fer,ne vont pas diminuer ou il faut qu'il y ait du volume..ou..tu connais la suite
Oui et non. Pourquoi on est sorti des céréales ? Parce qu'on mettait plus de moyens que ce qui était prévu à la base. Ensuite, ca fait des années qu'on bosse avec Regiorail et CFL Cargo a Blainville. Ils s'occupent des dessertes a Golbey et à Conflandey. Dessertes qui se faisaient avec 3 équipes de 2 en raison de l'absence de radio pour faire un Blainville-Epinal-Port d'Atelier-Forbach. Ça coûtait cher en personnel du coup, on fait la navette avec une rame diffuse entre Forbach et Blainville et la desserte s'effectue avec des plus petites structures (décision DB). C'est la même chose le service national de wagon isolé Railnet si ce n'est que pour les clients qui nous sont propres on fait nous même la dessertes a partir du moment ou elles ne sont pas trop elpignees des hub (Vaires, Gevrey, Sibelin, Perpignan, Bayonne) et où ca ne coûte trop cher.
Mais bon on est pas sur un sujet ECR la ^^
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il y a 7 minutes, jackv a dit :
je mets la carte qui est inintéressante et qui indique bien les grands axes du trafic fret "les trafics "rentables et durables" autour de trois grands "corridors à trafic dense" : Méditerranée, Atlantique et Nord. ...... hors de cela il risque de ne pas y avoir beaucoup de fret ferroviaire en general
Ou alors il y aura des alliances avec d'autres opérateurs comme cela se fait avec Regiorail a Blainville et à Amberieu ou l'OFP Sud-Ouest a Bayonne.
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il y a 7 minutes, jackv a dit :
attelage automatique le vieux serpent de mer..derniers gros essais 2 rames equipées et en essai sncf fin années 60 début 70 époque ou il y avait encore beaucoup de trafic diffus
http://www.cheminots.net/forum/topic/38042-attelage-automatique-scharfenberg/#comment-606037
J'ai lu un article de la Lettre Ferroviaire. Il y aura des essais avec des attelages Voith et Faveley. Et ces wagons ont vocation à traverser la frontiere. Le but est que ces essais profitent à tous les constructeurs de wagons et à l'ensemble de la communauté ferroviaire. C'est de la Recherche et Développement chose qu'on a abandonné depuis bien longtemps en France...
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Le Monday, June 05, 2017 à 20:49, zobos a dit :
Le fret ne les a jamais intéressé (ou alors très peu). Lorsque DB à racheté ECR à EWS, la seule chose qui les intéressait c'était le certificat de sécurité, qu'ils se sont empressés de compléter avec le volet voyageurs. Pour info, tous les ans, un ou deux ICE circulent entre Paris et l'Allemagne sous certificat ECR afin de conserver le dit certificat.
Pour ce qui est de la suppression du personnel c'est surtout la volonté de se débarrasser des céréales qui plombaient les comptes. Il est d'ailleurs intéressant de voir sur quels trafics il se sont recentrer depuis.
Sur des corridors, a l'image de ce qui ce fait en Scandinavie (ou à travaillé le nouveau pdg) mais aussi en Allemagne. Un corridor international Metz-Mannheim (ça me rapelle une alliance à base de 37000 et de BR185 mais par une seule EF désormais ^^), un corridor Atlantique Metz - Vaires - St Pierre des Corps - Bordeaux - Irun/Toulouse, un corridor Nord Calais/Belgique/Le Havre - Ile de France/Metz/Clermont, et un corridor Méditerranée Metz/Valenton - Marseille/Cerbère/Modane.
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En attendant, les suisses lancent en essai un wagon porte-conteneur innovant équipé par exemple de capteurs, de freins a disques, de bogies a essieu radian et d'un attelage automatique
http://blog.sbbcargo.com/fr/22831/le-wagon-du-futur-se-rapproche/
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Il y a 8 heures, Wessstcoast G'z a dit :
Se fera ou ne se fera pas toujours est il qu'il y a encore 6 mois de ça les Suisses faisaient 16 ou 18 millions de tonnes sur la ligne de faite du Gotthard, les chiffres sont egalement intéressant au brenner ou à Tarvisio (environ 12 et 8 de mémoire ...?) , ce ne sont que des chiffres mais confirmés par les parts moral rail/route de traversée des Alpes dans ces deux pays nettement à l'avantage du rail qui utilisaient jusqu'alors les lignes historiques....donc ne pourrait-on deja pas mieux faire, en attendant mieux...via la ligne actuelle??? Je dirais que OUI mais on en est très loin....bref on n'a pas su modernisé la ligne classique alors qu'on soit empêtré dans la construction de ce tunnel est la suite logique...
Et pourtant il y a de la place pour tout le monde, d'autres on très bien réussi à faire fonctionner les 2 en complémentarité mais bon "l'autoroute ferroviaire " par ci, par la.....combien de relations lancées en 15 ans: 3...pour combien de relations de combiné supprimées faute de publicité, de régénération du reseau ou des terminaux...: des dizaines....
J'ai envie de dire que quand on voit le trafic de camions sur l'A43 et dans le tunnel du Fréjus, y'a pas foule.
D'ailleurs une raison du fiasco
il y a 2 minutes, TRAXX186 a dit :Tu avais une voiture corail entre les deux 36300 pour les chauffeurs oui.
la photo n'est pas de moi
Qui dit voiture voyageurs utilisée en service dit : que faire en cas de signal d'alarme, fuite CP, etc...
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J'entendu ceci de la part d'un DPx de l'époque.
L'AF Aiton-Turin Orbassano a une distance trop courte au regard de l'investissement et que par conséquent si vous lui retirez les subventions, ca va s'effondrer comme un château de carte. Il m'a également expliqué qu'il y avait une formation spécifique a l'époque ou il y avait la voiture d'accompagnement pour les chauffeurs liés aux problématiques voyageurs.
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Le Wednesday, May 31, 2017 à 22:52, TER200 a dit :
C'est pour ça qu'on a envisagé leur rénovation, mais en passant en 2+2 on ne gagne pas vraiment de capacité assises (juste en assis+debout).
Aux dernières nouvelles, pour la généralisation du francilien sur le groupe VI : "Le choix final du matériel sera effectué après s’être assuré qu’il garantit une capacité de transport suffisante, fonction de la desserte future et des perspectives d’évolution du marché."
Pour l'instant... voir déjà comment ça se passe avec la nouvelle offre A/L3... Et tant que la dernière tranche n'est pas commandée, il est toujours possible de transférer les Francilien sur la J6 pour équiper la L sud en MI2N.
Heu... et la hauteur de quai ?
Une version 94m du RER-NG était demandée dans les premières versions de l'appel d'offres mais elle semble avoir disparu. Ç’aurait été le matériel idéal pour les groupes II, III et IV...
Justement la hauteur de quai justifie la commande de Francilien sinon ça signifierait qu'il faudrait se rabattre sur les Alstom Xtrapolis CityDuplex alias RER 2N NG et que par conséquent il faudrait attendre 2022 au mieux.
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il y a 16 minutes, black5 a dit :
Macron ne marche pas : il court sur les traces de son prédécesseur et s'apprête à continuer toutes les erreurs d'Hollande en les aggravant... et en ajouter d'autres non moins sévères
Pour l'instant en l'occurrence on marche a vue. Il a juste déclaré vouloir respecter l'accord intergouvernemental relatif à ce projet.
Pour le reste chacun son domaine de compétence. C'est au ministère des Transports de gérer cela. C'est vrai qu'on a creuser sous la mer avec toutes les contraintes que cela implique. Les suisses en sont a leur 3e tunnel (Lötschberg, Gothard et Mont Ceneri en cours de finalisation). Alors oui c'est vrai que le trafic ne le justifie peut être pas mais ce n'est pas un projet inutile surtout s'il permet d'emmener des trains plus long et plus lourds mais l'a c'est mon envie personnelle.
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il y a 51 minutes, DIDIERD a dit :
Problème d'alimentation électrique depuiu10h00 ce matin aux abords de PNO trafic interrompu dans les 2 sens
Pierrefite apparemment
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
En parallèle voici les premières images de l'EuroDual Stadler
Source : railcolor.net
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Dans la famille de la 3e génération de la Traxx (si on considère que la Traxx 2E était comme une 206 qui passe à 206+), on connaissait la Traxx AC3. A l'occasion du Salon Transport et Logistique 2017 de Munich, Bombardier Transport à présenté les version MS3 et DC3 respectivement quadricourant et courant continu. Elles auront toutes les deux le module "Last Mile" en option. Cette option qui sert à faire de la desserte avec un petit moteur thermique intégré.
Principaux changements :
- Puissance Max : 6000 kW au lieu de 5600 kW avec un mode boost a 6400 kW sous courant alternatif.
- Effort max de traction : 340 kN au lieu de 300 en mode électrique. 300 kN en mode Last Mile.
-La France fait partie des pays annoncés pour homologation.
Pour ceux quis'interrogent sur le fonctionnement du Last Mile (vidéo en allemand) :
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Gros déterrage.
Stadler Rail vient de présenter sa réédition de l'Euro 4000. Elle reprend le châssis de l'EuroDual et obtient un nouveau moteur thermique signé Caterpillar compatible EuroIIIB en lieu et place de l'EMD.
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Le Thursday, May 11, 2017 à 10:09, fabrice a dit :
Et maintenant, ils arrivent au pied du mur ( pour le reseau CFL, pour le reseau CFF, on en est pas loin )
Je ne sais pas pour les Z24500, mais il est annoncé un tarif proche du million d'Euro pièce pour la modification des 37000, ce qui provoque, et je peux le comprendre, une certaine réticence
Oh t inquiète pas. De notre côté c'est Bombardier qui traîne les pieds. Ils ont du s'y mettre pour la TBL1+ mais pour l'ETCS ils ne sont pas pressé alors que la section Uckange-Bale doit être équipée a moyen terme et si c'est tout le corridor C qui est équipée ce sera aussi Uckange-Metz-Lerouville-Dijon-Lyon.
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Il y a 20 heures, km315 a dit :
Il faut bien lire le texte, ECR ne perd pas la desserte, il ne voulait plus la faire, dans le cadre de leur réorganisation et du plan social
d’où cet appel d'offre fait par le port de la Rochelle, ou plusieurs opérateurs avaient déposé leur offre.
Dans les faits les locomotives seront les mêmes puisque ECR va sous-louer et les personnels de Nantes, La Rochelle et une partie de St-Pierre y sera transféré. Ce qui représente un investissement moindre en dehors de la prise de capital.
Notons tout de même que c'est un coin de plus desservi par Regiorail en attendant la relation Paris-La Chapelle International/Dourges dans quelques mois.
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Le Wednesday, March 22, 2017 à 11:41, Foudetrains a dit :
Depuis 2 semaines environ, Fret SNCF a repris les flux de Colas Rail sur les trains Gefco au départ de Montbéliard/Île Napoléon (Mulhouse) et Poissy vers Survilliers.
Je me disais aussi que je croisais beaucoup de Gefco en BB26000 en ce moment entre Dijon et Valenton. Merci de cette confirmation.
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http://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/europorte-lance-un-nouveau-trafic-entre-la-belgique-et-la-france-343867.php
Europorte lance un nouveau trafic entre la Belgique et la France
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B Logistics s’appelle désormais Lineas. L’ex branche des chemins de fer belges présente ce changement de nom comme le signe d’un nouvel esprit de conquête, qui doit permettre de ramener les chargeurs vers le fret ferroviaire.
B Logistics aborde avec optimisme l’avenir du fret ferroviaire. Et pour symboliser la fin des années noires, elle a décidé d’adopter un nouveau nom : Lineas. Cette marque concerne toutes les structures, y compris sa filiale française OSR.
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http://transportrail.canalblog.com/archives/2017/04/18/35186167.html
Suisse : des trains de fret plus utilisés et mis en cadence
Le fret à égalité avec le trafic voyageurs dans la structuration horaire
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Le Wednesday, February 15, 2017 à 22:40, Nipou a dit :
Je me demande si le total de places est un critère recevable pour l'utilisation qu'on veut en faire. Je n'en sais rien en fait. Car avoir des rames avec beaucoup de places c'est bien mais moins de rames ça fait aussi moins de rotations. Et la vraie question est : la réflexion a t'elle été jusque là dans l'esprit de ceux qui ont décidé de cette affaire du siècle ?
Ne pense tu pas qu'ils vont jouer sur la productivité des rames (en se basant sur l'expérience Ouigo) ?
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Il y a 20 heures, orliaguet a dit :
Bsr , c est la triste application des GOPE de la Commission Européenne du 18 /05/2016 , de toute manière que le Président soit de droite ou de gauche
c est ça qu il doit appliquer et rien d autre , sinon vous savez on peut sortir par l Article 50 de l Europe et on doit rien à personne comme les Anglais
a vous de voir , pour moi c est tout vu , je sors !
mais pour le moment c est le Président que l on élit et pas un Premier Ministre ça aussi beaucoup de personnes semblent l oublier
Bonne réflexion et bon vote
A ceci près que les Anglais n'avaient pas adopté l'euro... autre point : ils l'ont surtout fait suite à l'afflux massif de réfugiés et à la démagogie initiée pendant la campagne. C'est aujourd'hui qu'on va voir ce qu'on va voir. Et à part la Suède qui est sortie de la zone Euro peu de temps apres y avoir été, aucun pays ne s'y est encore risqué.
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13 ème mois
dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)
Publication:
Non pas de 13eme mois mais une prime de vacances l'été.
Le salaire augmente au bout de 3, 5, 7 et 9 ans pour le moment sachant que les plus anciens ont 10 ans d'ancienneté.