Class66220
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il y a une heure, TER200 a dit :
Connaît-on la résistance de cet attelage ?
J'ai l'impression qu'une rupture sera plus compliquée à dépanner et plus chère à réparer ensuite qu'avec le bon vieil attelage à vis. Mais s'il y a moins de ruptures (et moins besoin de pousse grâce à une résistance plus grande) c'est 'out bénef' (en plus bien sûr des manœuvres facilitées).
Je pense qu'il y a plus risque de desacouplement que de rupture d'attelage à proprement dit puisque si la force exercée est supérieure à la pression dans l'attelage automatique, celui ci devrait se desacoupler.
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il y a 4 minutes, capelanbrest a dit :
et l'article se garde bien d'être affirmatif et et emploi le conditionnel...
1 voir 2 trains semaine...où se trouve la rentabilité dans un tel projet...et pourquoi Toulon alors que marseille ou Gênes sont à quelques encablures....et offrirait vers le nord un gabarit plus généreux.
J'attends de voir dans un an ....
Du reste qui va payer les travaux de la CCI pour refaire la liaison avec le port de Toulon ?
le contribuable ? pour 2 trains semaine ? curieux calcul non ?
À priori si on lit bien, Un Ro Ro est le client principal du port de Toulon. Le port a donc conduit une étude pour un transfert sur rail qui a conduit à ce constat. Mais si tu as lu, il se pourrait aussi que des caisses soient transbordées vers Marseille ou Miramas mais le plus intéressant seraient bien évidemment un départ direct de Toulon. On ne va pas se plaindre qu'un "petit" port puisse contribuer à la "reconquête"
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Pour info Voith a développé un Scharfenberg pour le fret : le Cargoflex. Il est actuellement en essais sur le train 5L de CFF Cargo et sur les "Innovativer Güterwagen" de DB et VTG en Allemagne.
Source des photos : https://blog.sbbcargo.com/33374/xrail-board-of-directors/
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Les premiers trains UN Ro Ro circuleront fin 2019 au départ de Toulon
C’est confirmé, les premiers trains chargés de conteneurs de la compagnie UN Ro Ro devraient quitter le port de Brégaillon fin 2019 et relier directement Paris et/ou Calais. Les travaux de remise en état de la voie ferrée ont débuté mi-novembre et devraient durer jusqu’à la fin du premier trimestre.
Dommage que le tunnel du Mussuguet entre Cassis et Aubagne ne soit pas au gabarit GB1 voir P400, sinon cela aurait des semis-remorques...
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Il y a 11 heures, fby a dit :
lol chez nous on nous dit exactement l’inverse . Va comprendre Charles
On a quitté l'Alsace il y a 2-3 ans avec l'arrêt du trafic Novara-Hams Hall par le client suite à manque de charge dans le sens Nord-Sud et l'arrêt du GCA/Novatrans Le Havre-Novara également pour manque de charge.
A partir de là on ne sait plus faire pour aller à Bâle et la seule EF à pouvoir le faire, c'était Fret sauf a faire un grand détour par Mannheim. Mais le flux italien (puisque c'est de celui-ci qu'on parle) tournait bien.
Ça n'empêche que T3M est extrêmement exigeant sur la ponctualité et celle-ci est fortement dépendant de la fiabilité de Mercitalia...
Rappelons que le flux Valenton-Novara est le seul T3M à ne pas faire au moins 750m, le flux Champigneulles-Fos étant mutualisé avec Norske Skog chez Regiorail, il ne compte pas.
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il y a une heure, fby a dit :
C’est sur , ces trois là veulent un service mais sont mauvais payeur .
En plus le passage de T3M chez vous a la base c'était pour un changement d'itinéraire pour faire plus long et plus lourd sauf que OH GRANDE SURPRISE, passer par la Suisse ça coûte cher. Mais bon vu que Mercitalia marche apparemment mieux avec Fret que avec ECR et que Captrain est trop cher... On en reparle dans un an...
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Le 07/11/2018 à 22:53, Delias a dit :
Une émission qui en avait traité à l'époque.
A partir de la 21ème minutes.
Delias
Merci pour ce document. Il est génial.
D'ailleurs s'agissant de Commuter CRRC propose quelque chose de similaire. J'ai pu le constater à Innotrans 2018.
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Le 10/11/2018 à 12:07, fby a dit :
Inutile ? Sur mon site Fret , mon roulement a faillit disparaître. Au plus bas avec 22 conducteur , on a embauché des jeunes conducteurs et autres pour doubler l’effectif qui va tripler a court terme voir quadrupler , afin d’assurer ces trains . Peu de lieux fret peuvent se vanter de prendre du boulot.
J’aime bien l’ inutiles.
Ps : et aussi le retour des Amboggio , T3M , Cemat ayant cru que l’herbe était plus verte chez les voisins.
T3M et Ambroggio c'est un peu spécial. Quant à CEMAT bah vous l'avez presque toujours eu ... A part a une époque où il allait a Gennevilliers
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Le 07/11/2018 à 21:01, TER200 a dit :
J'imagine qu'il ne pourrait pas rouler au départ de Valenciennes avec (les archets midi sont installés sur les deux pantos et le 25kV est neutralisé).
Et pourqupi l'archet midi ne serait pas installé depuis Valenciennes puisque on a aujourd'hui des machines bicourant équipées d'archet midi qui circulent quotidiennement ? Mais effectivement arrivé à Toulouse le panto 25000V sera isolé.
Pourquoi pas mais il me semble que dès la sortie de Bordeaux il y a de la caténaire Midi...
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Le 28/09/2018 à 10:02, D3L74 a dit :
À quand leur homologation en France...
Déjà laissons l'homologation se faire en Belgique ce qui permettra de dire que la locomotive est homologuée sur le corridor Rhin-Alpes (RFC 1). Lorsque j'ai été sur le stand Siemens à Innotrans 2018, l'innovation en termes de locomotive qui était présenté était la Vectron Dual Mode qui est prévue pour 2021 d'après ce qu'on m'a dit sur le stand. Cette locomotive est prévue en priorité sur le marché allemand puisqu'il s'agira d'une locomotive BB Bimode. 15 kV/Diesel avec une puissance de 2200 kW en thermique.
En ce qui concerne la Vectron MS, j'ai pris une plaquette et on a discuté. C'est bel et bien prévu. Les emplacements sont prévus pour le KVB et la RSO. Effectivement il n'y a pas de marché mais on ne sait jamais mais la France est censé être une route alternative pour aller de la Belgique vers l'Italie où la Vectron est déjà homologuée. Le problème m'a dit la personne c'est que homologuer un engin moteur en France est compliqué et cher.
Et qui sait entre TXLogistik et DB qui utilisent des Vectron en Italie on ne sait jamais.
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Le 28/08/2018 à 21:11, paulolau a dit :
Plusieurs points
1) la mise à voie unique des lignes ferroviaires faiblement fréquenté MAIS dont la fermeture serait injustifié (le potentiel est là)
http://transportrail.canalblog.com/pages/reseau---des-mises-a-voie-unique-pertinentes/33963088.html
http://transportrail.canalblog.com/archives/2016/07/04/34044751.html
Quand je vois les infrastructures Clermont - Volvic ou Dreux - Surdon rénovées à double voie : gaspillage ....
L article exploite plusieurs pistes
il y aussi
- par le remplacement d une voie sur ballast usagé par une voie neuve posé sur grave bitume
- par une réforme du référentiel et procédures d entretien pour des vitesses inférieur à 100 km/H- par la recherche des meilleures performances pour permettre une meilleure rotation du matériel
2) l exploitation par tram train foiré et limité
Exemple : Le tram train de Mulhouse qui perd son temps en centre ville au lieu d aller directement en gare ...
Autre Exemple : A Lyon, on aurait pu directement prendre de simple rame de tramway qui roule à 100 km/h (cout d achat et d exploitation moins cher ....)
sans compter la déconsidération et la démotivation imposés aux conducteurs de tram train (on veut obtenir des efforts des conducteurs ? ne commencons pas par les sous payer ....
Ce matériel tram train aurait pu faire baisser les couts d exploitation ....
3) le retour de la troisième classe
5 places de fronts ? si sur 5 sièges , deux sont des sièges "gabarits enfants", ça pourrait le faire
à quand une expérimentation sur une voiture d une rame duplex ? histoire de proposer des prix qui attire les familles
4) la volonté politique pour interdire le trafic de transit par poids lourd
voire la limitation de la distance par poids lourd du transport de marchandise ?
on peut rêver
5) la délocalisation des centres de maintenance TGV parisiens en province
- pour économiser les sillons parisiens "gare - centre de maintenance" cher
- faciliter le recrutement (nombre de candidats plus important en province) et offir un cadre de vie plus agréable que la région parisienne (la SNCF connaît un turn over dans cette région)
- récupérer l argent de la vente des terrains (préalablement construit par la SNCF ! stop à la braderie - la SNCF se doit d être promoteur immobilier propre)
6) stopper les projets de LGV non rentable
et arrêter les projets routiers concurrents des lignes ferroviaires paralléles ....
7) les normes de constructions du matériel
je pense aux normes de résistances aux chocs
Vu l évolution des systémes de signalisation qui peuvent assurer une sécurité active fiable avec des sytémes électroniques redondants
Quand Stadler s est fait recaler pour ses Flirts devant assurer les Bâle - Mulhouse ...
Là , on peut gagner et économiser !
En conclusion, avec la suppression du simple statut (100 millions d euros par an d "économie"), il faudra 530 ans pour rembourser la dette ......
Donc tu reproche au tram-train de Mulhouse d'être... Un tram train et non un train avec du matériel léger comme ça s'est fait sur l'Ouest Lyonnais, à Nantes ou à Paris... Je crois pas que à Sarrebruck ou à Karlsruhe ça pose réellement un problème même si ces villes sont plus grandes que Mulhouse.
Alors il est vrai que la gare de Mulhouse-Ville est proche du centre-ville mais on ne peut pas reprocher d'avoir voulu relier la campagne à la ville directement sachant qu'il y a des correspondances avec les lignes de bus et autres lignes de tram.
Ce que tu expliques c'est que tout ceux qui prennent le tram-train vont systématiquement faire la correspondance à Mulhouse mais pour cela il y a des TER qui circulent.
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Le 29/08/2018 à 14:53, jackv a dit :
Ligne de train Montréjeau-Luchon : Carole Delga s'insurge contre le coût avancé par la SNCF
La SNCF estime les travaux à 59 millions et non plus à 36. Je suis en complet désaccord. Nous avons signé un financement à 36 millions, avec une participation de la Région à hauteur de 70 %, de 17 % pour l'Etat et de 13 % pour la SNCF. Il est impossible d'avoir un doublement des coûts en deux ans. J'ai rencontré le directeur national de la SNCF Réseau. Devant mes arguments, il a accepté de lancer une contre-expertise indépendante pour avoir le vrai montant des travaux.
Pour Carole Delga, la réhabilitation de la ligne sera le reflet de la politique du gouvernement face à l'aménagement des territoires ruraux et de montagne
Montréjeau- Luchon : quel juste prix ?
L'étude menée en 2015 par Egis Rail pour le compte de SNCF Réseau avait évalué le coût de réouverture de la ligne Montréjeau - Luchon à 36 M€ soit environ 1 M€ / km. Deux ans plus tard, SNCF Réseau réévalue le coût à 59 M€. Evidemment, la réaction de la Région n'a pas été franchement enthousiaste. Il y a de quoi... du moins en apparencehttp://transportrail.canalblog.com/archives/2018/09/06/36684361.html
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Le 04/09/2018 à 10:14, Foudetrains a dit :
Secteur Belfort - Petit-Croix (bif LGV RR) - Altkirch sera mis en service depuis la CCR de Strasbourg en juin 2019.
Il ne restera donc que le PRS de Mulhouse-Ville à transformer en PAI en Sud Alsace dans les années 2020. St-Louis est déja PRCI et télécommande depuis St-Louis jusqu'à la bif de Rixheim et gardera cette fonction, le PRCI de Mulhouse-Nord comamnde depuis la bif de Lutterbach (exclue) jusque la bif de Wanne et Altkirch a déjà été transformé en PAI pour télecommander les IPCS entre Altkirch et la bif de Petit-Croix.
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Il y a 18 heures, ADC01 a dit :
Cette manie d'inaugurer tout et n'importe quoi surtout quand c'est en décalé avec la mise en service.
vu que la mise en route du trafic a elle-même été décalée... ça n'a rien de choquant. le temps d'accorder les agendas de tout le monde.
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Je vais même aller plus loin. Nos N+1 veillent à ce que la réglementation soit respectée.
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Il y a 6 heures, Foudetrains a dit :
Perpignan inaugure 1000 km de ferroutage avec l'Allemagne
Ce service à même été lancé fin mars.
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Il y a un accord d'entreprise qui a été signé au mois de juin qui va s'appliquer à partir de décembre 2018. En attendant, c'est l'accord de branche de mai 2016 qui s'appliquent. Et pas de dépassement. Devant le juge il n'y aura pas de donnant donnant mais si cela arrive cela soit cette justifié mais ça doit être très exceptionnel. Chacun est responsable du respect des règles de temps de travail et plus d'un train cale pour cela. La loi c'est la loi.
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Le 28/08/2018 à 16:37, BAISIN a dit :
VFLI rachete la STAVA Eurodual prototype( Bimode-Bicourant ), à STADLER VALENCIA.
Annoncé il y a quelques mois par Stadler Rail et VFLI.
www.vfli.fr/Actualites-de-VFLI-operateur-ferroviaire/L-activite-de-l-entreprise/VFLI-annonce-la-signature-de-deux-contrats-records-pour-renforcer-son-parc-materiel
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Il y a 3 heures, jackv a dit :
Ce genre d économie que l on regrette 20ans après parce que la situation à évolué et qui oblige à dépenser plus on connaît avec le plus bel exemple un simple tunnel entre chatelet et gare du nord.. Alors que du métro en zone semi rurale c est tout simple et bien moins cher actuellement pourquoi regretter de ne l avoir pas fait dans qq années
Pour Gare du Nord - Châtelet il ne fallait pas être devin pour savoir que un deuxième tunnel était nécessaire. Mais comme tu le sais, la direction de l'Equipement de la SNCF voulait déjà faire passer le RER D dans le même tunnel que le RER A...
Elle s'est rabattu sur le tunnel de la B dans lequel la RATP a bien voulu lui faire de la place... Mais du coup c'est le développement de l'offre des deux lignes qui est bloqué. En voulant contenter tout le monde on a limité tout le monde.
Dans le même genre d'erreur, le choix du Translohr sur le T5 a la place d'un trammay en dur...
Dans tous les cas les transports parisiens sont victime de leur succès. Donc effectivement prévoir un métro pour l'avenir n'est forcément stupide. Lle truc c'est que par secteur rural on est sur un terrain du même type que la où est censé se construire Europa City au nord de Paris...
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https://blog.sbbcargo.com/fr/33463/xrail-board-of-directors-le-moment-est-venu-dinnover-ensemble/
Xrail Board of Directors: «Le moment est venu d’innover ensemble.»
Le 27 juin 2018, une rencontre a eu lieu à Bâle entre les dirigeants de différentes entreprises de fret ferroviaire de toute l’Europe à l’occasion de la table ronde «Xrail Board of Directors». L’après-midi, à la gare marchandises de Bâle, CFF Cargo a profité de la présence de ces chefs d’entreprise pour présenter en direct l’état d’avancement des projets d’automatisation et d’innovation, et inviter les chemins de fer européens à collaborer.
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Le 08/08/2018 à 17:41, jackv a dit :
Essonne - Ligne 18 : le recours contre le futur métro a été rejeté
Les requérants s’appuyaient principalement sur des arguments environnementaux. Tous rejetés par le Conseil d’Etat, qui a tout de même reconnu que « les documents prévisionnels faisaient état d’une fréquentation modérée sur une partie du tronçon ». Mais il a malgré tout considéré que « les avantages de la ligne 18 excédaient ses désavantages ». Il a donc suivi le raisonnement du rapporteur public.
les requerants préfèrent surement les circulations automobiles
Non mais peut-être que un trammay ou un BHNS aurait plutôt fait l'affaire et aurait coûté moins cher dans un secteur aussi rural bien que effectivement le plateau de Saclay va polariser les déplacements.
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Il y a 23 heures, fabrice a dit :
Theoriquement ce devrait etre le cas d'une partie de l'autoroute A31 ou, deja un pont sens Metz Luxembourg a été entièrement reconstruit il y a quelques années, le tablier de l'autre voie devait etre fermé, mais ils font des travaux de consolidation en limitant la vitesse sur l'ouvrage, et en mettant un radar de chantier et, au vue du trafic, les recettes du radar devrait permettre de payer un nouveau tablier
Hehe je m'en souviens, c'etait il y a bien 2 ans cette histoire. Le pont au dessus de la Moselle après Belleville en direction de Metz. Limitation a 50 km/h.
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Le 21/08/2018 à 11:36, likorn a dit :
Une simple évolution qui fit économiser pas mal d’argent et de temps chez nous. La connaissance de ligne par vidéo.
Au lieu de devoir faire uniquement des accompagnements en cabine, on regarde une vidéo de la ligne, au moins deux fois par sens, agrémentée de remarques, indications et autres astuces. Il reste obligatoire de devoir parcourir deux fois la ligne en cabine.
Pour un court et simple tronçon, par exemple pour monter de Renens à Lausanne-Sébeillo, la vidéo et un support d’aide suffisent.
Et ça marche pas mal, il faut bien l’admettre.
En application aussi chez nous ;-)
Pendant ce temps en confédération helvétique..
Opportunité Ceneri 2020 : Amélioration des services pour le trafic marchandises
La mise en service du tunnel de base du Ceneri en décembre 2020 permettra aux CFF d’améliorer l’offre aux niveaux national et international. Ces éléments permettront en outre d’améliorer en priorité la productivité et la stabilité du trafic marchandises grâce également à une collaboration et une coordination accrue entre les principales entreprises ferroviaires européennes.CFF Cargo se positionne en outre comme une entreprise novatrice en recourant dès janvier 2019 à l’attelage automatique et à l’essai automatique des freins en trafic combiné.
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Des infos sur la CCR Lorraine. Les travaux du secteur circulation de Thionville vont commencer l'an prochain et s'etalent jusqu'à sa mise en service fin 2022. Rappelons qu'il y a déjà 4 secteurs circulation en service :
- Metz Est
- Metz Ouest
- Metz Ville
- Onville-Noveant
Le FRET ferroviaire se porte bien !
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Les travaux avaient pris du retard, donc si on voit des engins Colas dans le secteur, c'est bon signe ^^