Class66220

Il y a 18 heures, colonelfolesh a dit :

Dac merci. C'est plus les BR186 qu'on conduit ou les class 66 ou c'est 50/50 ?

Cordialement,

Folesh

90% de BR186 a Cerbère.

Il y a 2 heures, jackv a dit :

les problèmes sont les mêmes avec un epic..ou tu as des benef et tu peux investir ou tes actionnaires ouvrent leur porte monnaie et tu peux investir ou tu empruntes pour investir ...... pour l'epic il n'y a que la 1ere et la 3eme solution...l'actionnaire n'a jamais ouvert son porte monnaie..

 par contre il me semblerait normal que réseau adapte ses péages, les majore lorsque l'on pollue alors qu'il existe des caténaires ...ce ne serait pas mal ....cela existe bien pour les voitures les plus polluantes paient ...les électriques c'est le contraire

Bah voyons comme la Sncf ne le faisait pas avant l'arrivée du privée. A 4 millions la locomotive électrique on fait avec ce qu'on a sous la main, et on achète pas pour acheter. Donc si je t'écoute un Vittel-Montreuil Bellay via Montchanin Vierzon avec ligne de départ thermique, la partie centrale thermique et desserte finale thermique on doit changer 4 fois de locomotives... Une locomotive thermique c'est ce qui coûte le moins cher. On utilise plutôt une électrique pour faire de la longue distance mais après plutôt que d'avoir un EM thermique immobilisé pendant 3 jours sans rien faire et bien il tourne. 45 locomotives électriques × 4 millions, je te laisse faire les comptes.

Le 15/12/2017 à 13:40, zorba a dit :

Question pollution, bruits et odeurs, les Class 66 de DB ECR sont au top. Normal dans un pays qui prône l'écologie et la flexibilité de supporter des engins de cette catégorie. Avec en prime, des résultats négatifs et des licenciements chez DB-ECR.

Les années passent et certaines choses ne changent pas. Toujours le même troll. Il y a des règles à respecter en terme de capital financier quand on est entreprise et quand tu n as plus assez de fonds propres il y a des choses à faire quand tu n es pas un epic...

Le 11/12/2017 à 23:52, TRAXX186 a dit :

Elles sont repeliculees chez Bombardier 50000euros sans compter les acheminement" merci valerie

je vous laisse faire le calcul 217 x 50000

Ça s'appelle du clientelisme  (spécialité des politiques de l'ancien monde) avec au passage un remerciement à son copain Xavier Bertrand, président de la région où sont produites les Z50000. Mais derrière, elle vient taper sur l'État en disant : c'est à vous de payer l'Infra. 

CQFD : quand on veut vraiment quelque chose, on y met les moyens. La région Midi-Pyrénées n'à pas attendu l'État pour faire son plan Rail. Mais c'est bien connu, les bonnes idées des autres sont mauvaises pour nous ^^. 

Il y a 6 heures, Jacky boy a dit :

Ok merci, 

 

grosse erreur du constructeur de ne pas avoir mis de fonction "secours" pour les pantos. Quand ton panto 1500 v est HS et   Descends tout seul si il est usée par le givre, Pas de possibilité d'utiliser l'autre panto en secours.

dommage c'est pratique pour dégager les Voies,

surtour si les demandes de secours (DDS) s'enchaînent...

 

manque de logique et de connaissance tu terrain pour le constructeur . Ou trop de confiance dans le matériel.

Sauf que sous caténaire Midi si ton engin moteur est bicourant avec un panto Midi... Ou s'il est monocourant...

Le 05/12/2017 à 19:10, DIDIERD a dit :

Surtout ne pas faire comme en Belgique la semaine dernière !!!! 

c'est à dire ???

Le 17/11/2017 à 11:09, Wessstcoast G'z a dit :

Autant pour moi si t'es propos ne me visaient pas alors désolé. Je vois ou tu veux en venir malheureusement tout à coût. Au décideur de bien utilisé les moyens financiers. On a pas de problème quand il sagit de mettre 5 milliards sur la table pour prolonger une LGV afin de gâter les élus bretons ou que sait-je alors qu'on sait d'avance que celle-ci ne vas pas révolutionner grand chose et qu'elle continuera que creuser le trou faute d'être rentable resultat ce qui devrait être comme une nécessité passe au second plan....oui l'ertms n'apportera peu être pas grand chose au ter desservant le fin fond de la France maintenant pour le Fret surtout c'est une autre histoire...il faut explorer les pistes sur son déploiement: équiper de la sorte certains itinéraire comme Thionville-Bale ou l'artère nord-est est à mon sens urgent !!( cf pour éviter ou limiter l'impact que pourrait avoir un nouveau Rasttat par exemple) alors qu'une artère bretonne ou Auvergnate peu concerné par le traffic international et peu chargée en circulation pourrait attendre plus tard...

De toute façon le KVB arrive à obsolescence d'ici une dizaine d'année donc la question va se poser rapidement.

Le 09/11/2017 à 21:12, vincent29 a dit :

Le déploiement des B 85000 sur Lyon-Nantes est prévu le 10/12, mais ce n'est effectivement toujours pas en vente... à seulement 1 mois des premières circulations...

J'en ai vu 1 rame sur un Lyon Vaise/Nantes Blottereau a Vierzon il y a 3 semaines. Elle précédait le Lyon-Tours qui était assuré en X72500 tricaisse.

Il y a 15 heures, jackv a dit :

Les premiers trains de marchandise comme prévu le 10 décembre sur le contournement Nîmes-Montpellier

https://www.francebleu.fr/infos/transports/les-premiers-trains-de-marchandise-comme-prevu-le-10-decembre-sur-le-contournement-nimes-montpellier-1510671109

Effectivement la ligne a été livrée le 10 novembre à SNCF Réseau par Oc'via. Les études lignes vont pouvoir commencer.

Le 13/10/2017 à 19:44, jackv a dit :

P&O Ferries : pont ferroviaire entre Trieste et Zeebrugge

Avec le concours d’Ékol Logistics et de Hupac, P&O Ferries affrète un nouveau service ferroviaire entre Trieste et Zeebrugge. Depuis octobre, la ligne s’adresse au fret non accompagné entre le Royaume-Uni... la Turquie, l’Iran et le Moyen-Orient.

http://www.lantenne.com/P-O-Ferries-pont-ferroviaire-entre-Trieste-et-Zeebrugge_a39459.html

ce nouveau service d’affrètement ferroviaire sera le premier train à relier directement la Turquie, l’Iran et le Moyen-Orient aux pays du Benelux et au Royaume-Uni dans un mode totalement écologique et sans l’utilisation du moindre conducteur

Avec Ekol comme client et exploité par Hupac. Train que voici en vidéo.

Il y a 15 heures, black5 a dit :

La ministre raconte n'importe quoi, l'entretien des lignes classiques n'est pas de l'investissement, même les RVB complets n'en sont pas à mon opinion...

Elle a raison sur un point qui n'est pas dit dans l'interview mais qu'elle a souligné auparavant. Quand tu as 5300 km de ralentissements ou de lignes menacées de fermeture après avoir mis le paquet sur les LGV, il est temps de se poser les bonnes questions.

Le 19/05/2017 à 03:05, Class66220 a dit :

 

En parallèle voici les premières images de l'EuroDual Stadler 

Source : railcolor.net

L'Eurodual a été faire des essais à Plouaret au mois d'octobre.

Source photo : Twitter

Il y a 14 heures, colonelfolesh a dit :

Du coup y'a moin de manœuvre à Perpignan ?

Je ne saurais te dire.

Cerbère et Perpignan découchent à Valence 1 à 2 fois par semaine.

Le 24/10/2017 à 01:29, Wessstcoast G'z a dit :

À mon avis oui pas mal...m'enfin si tu cherches ton lieu d'affectation en fonction de la fréquence des découches dans ceux ci ou bien que c'est la première interrogation qui te viens à l'esprit avant même d'avoir postuler c'est que tu t'es trompé de vocation je pense...au pire renseigne toi pour faire uniquement cdr de manoeuvres

Le métier de conducteur de manoeuvre va disparaître d'ici quelques mois. D'ailleurs à Cerbère et à Valenton ce sont les conducteurs de ligne qui font les manoeuvres.

Il y a 2 heures, zobos a dit :

C'est surtout du Cerbere - Portes / La Voulte

Et Port-Bou ^^

Le 09/10/2017 à 22:22, TER200 a dit :

Pas sûr, les Coradia se vendent (très) bien en Allemagne.

Bon, les Prima c'est mort... une chaîne de Vectron à Belfort ?

 

Dans la presse locale si, il y a eu plusieurs articles sur la ligne Paris-Forbach-Francfort qui était complètement en vrac au moindre flocon de neige . Mais ça date, je n'ai pas l'impression qu la dernière version (BR407) souffre des mêmes problèmes. En revanche,

Siemens (oui, bon, la DB) s'est démerdé pour dégrader le confort avec des sièges étroits et assez durs, qui plus est identiques dans les deux classes (quel contraste en première avec le fauteuil des 2N2, sans parler des Océane !)

http://transportrail.canalblog.com/pages/ice3---tgv-euroduplex---impressions-de-voyage/34586114.html

 

Quand au confort dynamique (qui, contrairement au siège, est inhérent au matériel et donc au constructeur) il semble qu'Alstom reste la référence, même des allemands le disent.

 

Siemens a admis qu'Alstom maîtrise mieux le courant courinu (3kV et 1.5kV)

Il y a 11 heures, TRAXX186 a dit :

Sur le site de IDF MOBILITES il est bien précisé que les regio2n sont concernés par la nouvelle livrée

Ceux de la ligne R aussi ?

La première rame qui devrait sortir dans la nouvelle livrée devrait être le futur RER NG -Alstom X'Trapolis Cityduplex- dans 3 ans.

Le 06/09/2017 à 07:25, likorn a dit :

Ce n'est pas une claque, c'est du protectionnisme. Mais bon côté Suisse on s'en fout un peu, ce qui nous intèresse c'est la liaison TGV, que les belfortains restent dans les bouchons ne nous tire aucune larme.

C'est la deuxième fois qu'ils font le coups, ceci explique pourquoi on parle de plus en plus de démonter le KVB sur St-Jean et sur La Plaine - Genève. Parce que les efforts ne sont pas exactement partagés.

C'est vrai qu'ils ont déjà fait le coup sur la ligne verte S1 de Bâle -Mulhouse-Basel-Frick/Laufenbourg- cette même si il y avait aussi un problème de compatibilité avec les horaires liée au cadencement.

Le directeur du Corridor Mer du Nord - Mediterrannée s'est exprimé. Deux tiers des demandes de passage par la France n'ont pu être satisfaites. En cause la non compatibilité de Bâle, Thionville, Bettembourg/Mont St Martin au GB1/ P400 ce qui correspond aux conteneurs maritimes -High Cube- et au remorques de camions de 4m avec des wagons poches. Les points durs sont les tunnels de Bâle, les tunnels entre Saverne et Arzviller ainsi que le tunnel d'Arzviller.

Et c'est l'un des gros freins en France. 

"Fret SNCF s’est focalisé sur le système Modalohr plutôt que le P400, qui est plutôt le système standard en Europe ». « Des clients intermodaux en Allemagne et en Europe affirment que si la France réussit sur les grands axes à proposer le  P400, ils sont prêts à augmenter  leurs volumes" Gottfried Eymer, pdg d'Euro Cargo Rail.

Source : La Lettre ferroviaire 181

Le 04/09/2017 à 21:00, zobos a dit :

Put**** qu'elles sont bonnes ses pizzas (et son limoncello aussi...)

Hummm elle est belle aussi la V1 entre Chamousset et Aiguebelle aussi maintenant ^^ (histoire de recentrer)

Ah oui c est un billard je confirme. Mais la répétition à revers voie 2 juste après le chantier sur les LTV c était beau aussi ^^

pour ECR ça fait quelques mois qu'on est plus présent en Alsace. Les BR186 qui y circulent se sont des allemands qui les conduisent. Et les conducteurs qui étaient encore habilité ont soit quitté l'entreprise soit perdu leur habilitation vu qu'on a plus de trains là-bas depuis fin 2016.

Le 02/09/2017 à 15:25, likorn a dit :

Et bien tu te trompes lourdement. Nous n'avons pas les réserves en personnel pour cela.

D'ailleurs nous n'avons même pas le matériel pour passer par la France, pays que Cargo tente absolument d'oublier, et du coups cela coince. Tous tes chouettes itinéraires demandent des manoeuvres et personne n'a le personnel pour cela.

EDIT

Cela fait quandême un mois que tout le monde, Andres Meyer (que son Saint nom soit sanctifié) compris, tente de trouver une solution. Et bah il n'y en a pas actuellement, sauf la route.

Cela prouve surtout que rien ne va en dehors du couloir européen. Outre l'ERTMS reste le problème des courants, et caténaire, des réglementations, des certificats et de la connaissance des lignes. ERTMS ne change rien et ne changera rien a cela.

Nous avons 4 lignes en ETCS niveau 2, toutes ont des particularités régionales, pas que nationale. Certaines ont des signaux extérieures, d'autres des nains, parfois il y a des gares en niveau 0 entre les secteurs niveau 2, d'autres encore des signaux de manoeuvres ETCS bleu, les règles pour les départs n'y sont pas les mêmes et pour l'instant une formation (courte) est nécessaire pour chacune d'elle en plus de la connaissance de ligne.

tu as oublié le gabarit GB1 ou GC qui n'est pas à disposition en France et qui du coup complique le détournement des trains de trailers ou de conteneurs maritimes.

Il y a 17 heures, Roukmoute a dit :

Tu veux dire que, comme ça, un simple affaissement de terrain localisé ne paralyserait pas le trafic ?

Il y a bien des IPCS ou 4 voies sur la totalité de Bettembourg-Bâle, pour info. (sauf entre Rémilly et Baudrecourt, 7 km de mémoire).

Je ne sais pas du tout où tu as pu pêcher cette info !

 

4 voies entre Thionville et Woippy. IPCS de Bettembourg a Thionville, de Metz a Remilly et Baudrecourt a Muttenz.

Le 18/08/2017 à 18:10, SEV1977 a dit :

La traction sera assurée par des VECTRON de l'EF HECTORRAIL:

La c'est une Taurus ^^

Le 24/08/2017 à 01:04, Wessstcoast G'z a dit :

Moi j'attend surtout la prime pour les rhr....mais bizarrement c'est jamais abordé nul part dans la maison..

Si mais uniquement pour les Rhr dépassant 24h. En cours de nego pour le futur Accord d'entreprise