Class66220

Je commençais la rampe à 100-110 et je la finissais à 80. Mais c'est vrai que à 120 au cran 8 ca vaut le détour. Ca arrive encore de temps en temps. Ca donne une impression de puissance.

On faisait des ME120 de 1400t voir 1500t pour 530m avec les Class 66.

A Londres les transports sont certes chers mais on a un taux de couverture proche des 50%. Par contre le London Underground c'est la fournaise. Plus que le metro parisien. Pour repondre a coco par rapport aux finances des conseils regionaux, pourquoi pestent ils autant par rapport a la reduction de la dotation qui leur est donnee dans le cadre du transfert de competences ? La suppression de la taxe professionnelle a également fait grincer beaucoup de dents. Austerite quand tu nous tiens... Les regions n'ont plus d'impots directs ou même indirects.

Depuis la loi sur la decentralisation, les regions decident des tarifs, de l'achat du materiel roulant mais également des horaires et la renovation des gares si je ne dis pas de betises. Si les tarifs regionaux sont moins cher que le plein tarif SNCF c'est parce que les regions subventionnes les tarifs pour rendre le train moins cher ce qui fait baisser le taux de couverture. C'est le même principe pour les transports urbains.

Pour Info parce que je ne suis pas sur que tout le monde est compris même si ce n'est pas mon secteur. CBN : Carrieres du Boulonnais CVH : Carrieres de la Vallee Heureuse ECRICE essaie d'eviter les abreviations. C'est le combat des modos actuellements.

Poue moi le règlement est assez clair sur les circulations a contresens et a contrevoie. Il suffit de lire le principe.

Melun-Montereau via Hericy mais c'est pas simple déduction. PS : je ne suis pas de la région parisienne mais je connais assez bien le réseau transilien et il me passionne.

Au plus tard dans les 6 jours c'est le 6ème jour compris non ? Ou alors je ne comprends vraiment rien au français. Et ça signifierait donc que toutes les entreprises de transport ferroviaire sont hors la loi... Pour le repos périodique là, je n'ai aucune objection. Après il y a ce fameux repos simple et sa règle dérogatoire tarabiscotée...

Salut, Y a une convention collective mon ami y compris les specificites applicables au personnel roulant. Et c'est elle qui s'applique puisqu elle est basee et fait référence au code du Travail. Elle a ete elaboree justement parce que le code du Travail applique betement n'etait pas adapte a l'activite ferroviaire. Et des GPT de 6 jours, il n'y en a pas que chez ECR mais certains conducteurs, posent conges pour les eviter (pas chez ECR). Pour la meditation est terminee et a duree a peine 30 secondes.

Moi je trouve qu'elle a un certain charme. En plus j'aime bien son cote revolutionnaire avec un mix de voitures 1N pour l'embarquement et les equipements techniques et de voitures 2N pour le voyage. Et puis en fonction de la livree, peut etre que pour certains, il deviendra plus beau. Après, les gouts et les couleurs, c'est selon...

En Alsace les X73500 et les tram-trains Siemens Avanto cohabitent entre Lutterbach et Kruth. La voie a ete refaite mais bon mettez un peu de neige et vos tram-trains vont avoir des problèmes. C'est quand même fort : on achete du materiel pour une region qui chaque hiver est fortement suceptible d'etre touchee par la neige surtout sur une ligne qui monte vers les Vosges et on est pas foutu (comme cela se fait en Suede) de le prevoir et de prendre un materiel a l'economie. Heureusement que ce ne sont pas les trams-trains qui circulent de bout en bout...

Ce n'est plus un secret pour personne que ECR est filiale de DB Schenker Rail (au moins chez les inities au minimum) et toutes les locomotives ex-EWS ne sont pas toutes rouges. Ensuite, ta supposition ne tient pas compte d'une chose. ECR (via EWS) est l'une des dernieres entreprises rachetees par DB Schenker et elle a du etre valide par l'UE car vu la position de DB Schenker en Europe, cela aurait pu etre considere comme un abus de position dominante et l'UE a fermement demande a DB Schenker de ne pas contraindre le developpement d'ECR, et les premieres Traxx avaient ete commandees par ECR avant la coommande commune d'ECR et DB Schenker de 25 locomotives ECR et 20 locos DB. Le rouge a mon avis, ce sera peut-etre pour la grosse revision de mi-vie et encore on en est pas sur.

Ne serait-ce pas le 66123 ? Ensuite pour le logo. On a autre chose a faire que d'aposer le logo DB juste par fantaisie... On verra bien. Ce sera peut etre ca, a defaut de rouge...

Assouan petite coquine. Comment ose-tu ? Joli tacle glisse mais tu oublie certains TET même si TER et TGV compensent. Enfin j'ai hate de voir ce que va donner cette reforme. Plus que 4 mois a attendre.

Je ne suis pas d'accord avec toi. Ouigo necessite une reservation. Je pense a des trains non Yieldes. Un bon train intercites a l'ancienne mais remis au gout du jour avec les materiels d'aujourd hui facon Railjet par exemple ou comme la DB qui va faire de l'IC Rever a 2 niveaux.

Qui sait. Après Free Internet et Free Mobile, on aura Free Trains.

Valenton c'est pas trop mon secteur. 2200 tonnes pour combien de mettres. Je suis sur de la plaine et j'ai quand même quelques rampes de 8. Et je peux te dire que 2200 tonnes pour 650m en faut plat montant, ca se tire au cran interdit pour prendre le maximum de vitesse avant d'entamer la rampe, eviter de perdre trop de vitesse dans la rampe. (Beacart sait ce que c'est aussi). Même en faut plat montant a fond 1800 tonnes pour 360m doivent se tirer a ce cran interdit pour tenir au moins le 80-85. Mais c'est pas le sujet. Notre ami Kallas veut des miradors et des barbeles pour qu'il y ait impartialite lors de l'ouverture des lignes regionales a la concurrence a defaut de entre GI et exploitant.

La DB a bien fait DB Fernvehrkehr, DB Regio et DB Schenker mais la livree de base reste le rouge pour les locomotives et les voitures rouges pour les trains regionaux. Voitures blanches a bandeau rouge pour les Intercites. Quoi que les prochaines locomotives Traxx destinees a DB Fernverkehr (grandes lignes) qui seront utilisees avec des voitures a 2 niveaux de grand confort seront blanches avec un bandeaux rouge tout comme les ICE.

Par contre c'est vrai que sur des trains porte-auto c'est pas l'ideal au vu de la prise au vent. Ca oblique a utiliser une grosse partie de la puissance disponible.

Pourquoi en remplaçement des Z5300 ?

En quoi est-ce un problème si tu tiens ta marche ? C'est dans l'autre sens qu'il est imperatif d'aviser le COGC trace thermique assure en electrique. Tu vas chercher une polemique inutile. Et elles tirent plus bien qu'on ne le croit. Tout est question d'entretien. Edit : D'ailleurs la consommation d'électricité est facturée de façon forfaitaire dans le sillon. Mais ca va changer depuis que l'Araf a demandé à RFF de revoir sa politique pour la facturation de l'électricité puisque nos Traxx sont toutes équipées de compteurs d'énergie conformément au dernières règles en vigueur.

D'après le magazine Ferrovisme, la Z51501/2 est en essais dans le Midi actuellement.

Les abreviations c'est pour les roulements et pour l'enregisteur d'evenements.

Je les ai croisees a Gevrey vendredi après midi.

Je pense que le TGV devrait comme l'ICE relier les grandes aglomerations. En Allemagne mais aussi en Suisse (oui encore eux), vous avez d'abord un Regional souvent omnibus qui circule et a l'arrivee dans une grande gare (Freiburg par exemple), 5 min derrière arrive un ICE qui ne desservira que les gares importantes (Offenbourg, Baden-Baden, Karlsruhe, Manheim, Francfort-Aeroport). Tout ca pour dire que vous avez les Express, les Intercites et les Regionaux. Chacun a son role bien defini. Chez nous c'est couscous boulettes. Tout le monde veut sa part du gateau mais a vouloir tout avoir, on oublie la vocation originelle du TGV. Les gares de bettraves n'auraient jamais du exister.