viveletrainavierzon

Tien, mon voisin à laissé le coffre de sa voiture ouverte, je vais aller y fouyer dedans, magré le " PIT " qu'il y a dedans. Si il me mort, je porte plainte contre mon voisin. Mode provoc "on" le pire, c'est que le voisin pourrait avoir des ennuis et toi gagner de l'argent... et des souvenir! Et oui bienvenu dans un monde ou le bon sens n'existe plus. Que faire? Tiens je vais porter plainte contre les fabricant de tabac c'est eux qui me mette la clope au bec Tiens je vais porter plainte que le barman c'est lui qui me verse le verre dans la gueule! Tiens, je vais porter plainte contre les maisons de credit revolving, ce sont elle qui m'oblige à acheter le super plasma pour faire bien devant les amis! Tiens, je vais porter plainte contre le fabricant de voiture, il me force à rouler à 160 devant l'école! Et pendant qu'on y est je vais porter plainte contre moi même pour gagner de l'argent en médiatisant l'affaire STOP! mode prococ "off" Pour en revenir à notre affaire, je compatis mais regrette l'imprudence. Par contre avec une vision "arbre des causes" j'ai comme l'impression que le facteur déclenchant a été le refus des chauffeurs d'attendre les retardataires. Je peux comprendre la crainte de "rater le car"; Seul avec des momes dans ce quartier à 23h en attendant une hypotétique solution pour rentre chez soi cela doit pas être terrible. En ce qui concerne les accès au stade tout a été dit lors de sa construction: il n'y aura pas de grand parking, il faut inciter le public a venir en transport en commun. Pas si simple lorsque l'on ne connait pas bien les lieux. Par contre la possibilité de garer des bus au plus près de la gare RER aurait du être étudié. On ne le repetera jamais assez: acceder aux voies c'est dangereux même pour nous cheminots. Perso je travaille dans les tunnels de la ligne C (TRG,VMI et MEUDON) et certaines tournées sont autorisées sans interuptions des circulations (annonceur et sentinelles obligatoire). Lorsqu'un jeune agent arrive sur mon parcours et qu'il revient de sa formation "sécurité" je l'emène faire ces tournées et le fait garer dans une niche de protection avec le train qui passe à 1m50 à 60 ou 80 km/h. Inutile de vous dire qu'il connait le danger par la suite car l'experience est assez impressionante. Je serais favorable à ce que l'on emène des l'ecole primaire les enfants à environ 1,5m des rail derrières de grosses grilles en fer pour éviter tout risque d'accident afin qu'ils se rendent compte que le train quant on l'entends c'est trop tard et que l'effet de souffle est bien là... et qu'il le disent à leurs parents car les coupables ne sont pas toujours les plus petits! A méditer et surement plus efficace qu'une enième campagne de prévention par affiche.

Bonsoir Remy, Content de t'avoir rendu service. En ce qui concerne les bandes zébrées jaune, ce n'est pas un marquage normalisé au niveau national. Il s'agit surement d'un repère particulier pour cette ligne:repère pour la voie, un cable enterré au pied des supports ou autre chose. Je vais essayer de me renseigner. Amicalement

Bonjour Remy, voici mon précédent message avec les rectif en rouge eh oui j'ai retrouvé les règles édictée par VZC! La numerotation caténaire contrairement à ce que tu dit obéit à des règles bien précises. Un schema annexé au plans "VZC caténaire" décrit les principaux cas (voie unique double voies, voies multiples, portiques, bifurcation zone de gare de dépot etc). Comme je suis d'assez bon poil ces jours ci, je vais essayer de mettre la main dessus. Je t'enoncerai par la suite les règles; J'en connais certaines mais pas toutes. Quelques principes de base: -On numérote dans le sens croissant depuis le pk 0 -le N° de support représente son ordre dans le KM -le premier support coté impair dans le km 1 est numéroté 1/1 ,coté pair 1/2 -Si par necessité technique il n'y a pas de support pair en face d'un impair et reciproquement, on saute un numéro car le support pair en face d'un support impair est toujours imédiatement supérieur. exemple: 1/1 1/3 1/5 pas de support 1/9 1/2 1/4 1/6 1/8 1/10 -En cas de poutre ou portique multivoie, on complète par la lettre A sur chaque support. les support étant numéroté suivant les règles précédentes. -Dans un aiguillage le numéro de support de rappel éventuel de la caténaire d'aiguillage est suivi de la lettre R en prenant comme numéro d'ordre le numéro du support qui le précède -pour une bifurcation ,la numérotation de l'une des 2 direction est affectéede la lettre Y dans la zone avec kilométrage commun.Le premier support affecté de la lettre Y reprend la numérotation km/1Y coté impair et km/2Y coté pair pour les gares importante (exemple Austerlitz) et sur les faisceau de voie, on utilise une numérotation à 4 chiffres (on fait précéder du chiffre 10 par exemple) à partir du chifrfre 1000 par établissement Pour les portiques prolongé sur des voies de service par exemple on fait suivre par un indice M N O P ou Q et ce jusqu'à la fin (celà fait déjà un beau faisceau de voie si l'on va jusqu'a Q. Les supports du portique prolongé porte le meme numéro d'ordre que celui de la voie principale -En cas de travaux et rajout d'un support ,on utilise la numérotation du support précédent suivi de Bis, Ter si on rajoute encore un support. -Le K indique un support équipant des voies dédoublées -Une lettre particulière est utilisé pour les support parapluie, c'est la lettre U -Dans la numérotation des portiques les regles sont panachable. si par exemple un support de rappel d'aiguillage et aussi support d'un portique prolongé alors le 1er support du portique prolongé sera affecté de la lettre RM (support de Voie principale affecté de la lettre R et indice M pour le prolongement. Ca devient compliqué n'est ce pas? Encore plus fort: -les suspensions sur les marquises de gare sont considérées comme support. - Si il y a 2 rappel d'aiguillage entre 2 support, on applique la rège des support de rappel citée plus haut pour le premier rappel, le secon rappel prend comme numéro d'ordre le numéro de support qui le suit. -On utilise les 2 chiffres 18 suivi des 2 chiffres d'ordre pour les embranchement particuliers -pour les portique d'alimentation, formé de plusieurs supports, les différents support le constituant sont affecté d'un meme numéro d'ordre suivi de la lettre A B C etc et sans compter les règle de panachage (support d'un portique d'alimentation origine d'un portique prolongé par exemple). Je vais en rester là... mais tu vas pouvoir numéroter ton réseau miniature comme un pro. Amicalement

"Pour en revenir au sujet, nous avons un document très précieux pour notre sécurité, c'est le schéma de consigne bleue, ce schéma reprend toutes les installations de traction électrique du parcours auquel nous sommes affecté (sections élémentaires -secteurs -sous secteur appareils d'interruption ect......) ainsi que des points de repère comme les numéros d'appareils de voie, les signaux et autres points kilométriques (pas les numéros de support,ces derniers se trouvant sur les plans de piquetage)." Sur les schema de consigne bleu il y a bien des numéros de support indiqués. Pas tous bien sur mais en règle générale au niveau de chaque appareil d'interuption le N° de support est précisé ce qui simplifie la recherche sur le terrain en cas de manoeuvre manuelle. Pour le travail sous tension en 1500V c'est interdit sur PARIS RIVE GAUCHE car les sous station delivre une tension supérieure à 1800V (rapel tx sous tension autorisé en continu si la tension ne dépase pas 1500V +20% soit 1800V et/ou si une consigne d'établissement ne l'interdit pas). A Austerlitz (quai de la gare par exemple on frole les 1900V!

Bonsoir remy, Laisson de coté les "blagues à deux balles" et revenons à notre sujet: La numerotation caténaire contrairement à ce que tu dit obéit à des règles bien précises. Un schema annexé au plans "VZC caténaire" décrit les principaux cas (voie unique double voies, voies multiples, portiques, bifurcation zone de gare de dépot etc). Comme je suis d'assez bon poil ces jours ci, je vais essayer de mettre la main dessus. Je t'enoncerai par la suite les règles; J'en connais certaines mais pas toutes. Quelques principes de base: -On numérote dans le sens croissant depuis le pk 0 -le N° de support représente son ordre dans le KM -le premier support coté impair dans le km 1 est numéroté 1/1 ,coté pair 1/2 -Si par necessité technique il n'y a pas de support pair en face d'un impair et reciproquement, on saute un numéro car le support pair en face d'un support impair est toujours imédiatement supérieur. exemple: 1/1 1/3 1/5 pas de support 1/9 1/2 1/4 1/6 1/8 1/10 -En cas de poutre ou portique multivoie, on complète par la lettre A sur chaque support. les support étant numéroté suivant les règles précédentes. -Dans un aiguillage le numéro de support de rappel éventuel de la caténaire d'aiguillage est suivi de la lettre R -pour une bifurcation ,la numérotation de l'une des 2 direction est affectéede la lettre Y dans la zone avec kilométrage commun. pour les gares importante (exemple Austerlitz) et sur les faisceau de voie, on utilise une numérotation à 4 chiffres (on fait précéder du chiffre 10 par exemple) Pour les portiques on fait suivre par la lettre A B C D E F G et ce jusqu'à la fin (celà fait déjà un beau faisceau de voie si l'on va jusqu'a G. Bien entendu on utilisera pas les lettres utilisées pour d'autres fonctions. -En cas de travaux et rajout d'un support ,on utilise la numérotation du support précédent suivi de Bis, Ter si on rajoute encore un support. -Le K indique un support renforcé. -Une lettre particulière est utilisé pour les support parapluie il me semble (1 seul support pour 2 voies)... je m'arrete là j'ai un trou de mémoire! et part à la recherche du fameux plan...

Un autre exemple: la "voie mère des embranchements" de VITRY sur SEINE (desserte entre autre de l'EP de la centrale thermique EDF).

Bonsoir, Bon! je vais essayer de retrouver des photos...Ou j'irai en faire! Ca fera l'occasion de dire bonjour aux collègues d'ORLY. Amicalement

oups oui c'est bien marché gare (je confond avec autre chose).le "marché" se rapportant à "marché national de RUNGIS" ou MIN merci pour la rectif Quand je parle de treillis,je parle de la feraille du beton qui s'oxyde .En ce qui concerne les fameux poteaux FREYCINET de la voie MG, ces poteaux d'aspect plein sont creux à l'interieur.Il faut que je retrouve les photos que j'avais pris à l'époque du remplacement de 5 d'entres eux.Maintenant il est vrai qu'ils resemblent à des poteaux béton de type "PARIS LYON" treillis beton qui seraient pleins (pour les techniciens il existe 5 types de poteaux "PARIS LYON" nomenclaturé I II III IV et V et diférencié par la forme de la tête de poteau).Les poteaux béton de la voie MG sont des FREYCINETS choisi dans la serie de type A-I ou II ou III-B- N ou PN - F les différences étant expliquées par l'importance des armatures scellées dans le beton.PN indiquant un allongement de 0,40cm des poteaux de type N à leur base.Il existe d'ailleurs 2 autres types de profil de poteau FREYCINET A-IVou V-B-N ou PN-F pour le profil 2 et un poteau référencé B-V-BNF pour le profil 3. Mine de rien ca fait du bien de se replonger dans les docs de l'époque...et c'est toujours un plaisir de parler "technique" à des technicien...

Bonsoir, ces poteaux resemblent aux poteaux beton de type "FREYCINET" qui équipe la voie MG. Cette voie MG ou Magasin Généraux donne accès direct au MIN de RUNGIS depuis la bifurcation de la FAISANDERIE des voies EV1 et EV2. Ces poteaux équipent la voie MG en particulier dans la partie appelée COR de CHASSE (boucle complète de la voie sur elle même,voir google earth ou géoportail en cherchant la gare d'ORLY ville). Ces poteaux ont un défaut: c'est le foisonement du béton qui entraine l'oxydation des treillis métalliques. Quelques uns ont été changés et les autres ont été réparés à l'aide d'un mortier special après curetage des parties abimées et traitement des structures métaliques mises à nus.

"Ils suivent le fil. La je m'excuse, j'ai pas résisté. " Et tu ne crois pas si bien dire! Lorsque j'ai l'occasion de former des jeunes caténairistes en établissement, je leur explique qu'en complément des renseignements disponibles sur la consigne CR S11 N° 1 ou 2 et des repères sur le terrain (pk, aiguille,carré secteur,N° de support) "suivre le fil" depuis un sectionnement à lame d'air ou d'un isolateur de section est le meilleur moyen de ne pas se tromper de caténaire pour réaliser la protection des chantiers et accrocher les connexions d'encadrement (CLR) au bon endroit. Ceci est plus particulièrement vrai en zone de gare avec de nombreux croisement de plan caténaire.

bonsoir, L'ex NG EF7B10 N°1 était un recueil qui reprenait les principes d'équipement et du materiel des caténaires 1500V. Ce recueil n'est plus d'actualité car les normes et le matériel ont évolués depuis la date de parution mais... car il y a un mais, comme la régénération des caténaires n'est pas encore (et il y a du boulot en 1500V) terminée, certains principes restent applicables et une partie du materiel est toujours installés. Desormais c'est sur un site intranet de IGTE (service ingenerie de la SNCF) accessible avec un mot de passe donné que l'on retrouve les plans et principes (confidentialité oblige). Par contre quelques recherches sur google donnent déjà pas mal de renseignement (et même trop peut être) sur la caténaire. par contre, si "tu débutes dans le ferroviare" et suivant de quel "ferroviaire" il s'agit ,voit avec un formateur INFRA