xcdt221

Bonsoir, je ne suis pas spécialiste de signalisation, mais ceci n'est pas une balise. Ce doit être un bloc émetteur-récepteur de circuit de voie. En simplifiant, d'un coté il emet une information et l'autre coté il mesure la réception de l'information émise par le bloc précédent. Les circuits de voies servent essentiellemenet à l'espacement des trains. Je reste volontairement très vague car c'est du domaine de la sécurité des circulations. Une petite remarque tout de même, concernant la prises de ces photos, vous êtes dans une zone ou l'accès du personnel est réglementé, Tout déplacement ou stationnement dans cette zone doit se faire sous la responsabilité d'un agent SNCF habilité ( il y va de votre sécurité, et votre passion pour le "ferroviaire" ne vous rend pas pour celà immortel ). Vous pourriez vous faire signaler par un ADC, voire interpeller par la gendarmerie ( Plan vigipirate toujours en vigueur) et les conséquences seraient surement néfastes pour vos projets ultérieurs au sein de l'entreprise

on doit trouver les horaires sur le site intranet de la dsit ( www.dsit.sncf.fr de mémoire!), par contre il faut fouiller dans les différents liens parce que ce n'est pas indiqué en clair!! on peut y télécharger un auto-extractible d'environ 10 MO ( prévoir une clé USB !!!)

Les DET sont au minimum fonctionnaires supérieurs(FS) et ne sont plus sur la grille ( > H )!! Le collège cadre commence à la qualif F! Entre F et FS il y a une sacré marche. Effectivement pour certains cadres il n'y a plus de nuits ou de WE ..... programmés, et c'est mon cas!! Je suis à l'Infra V , dans un service ou l'on s'occupe jour et nuit à "bricoler" sur des voies TGV( Nous, on bosse quand les ADC sont couchés!!! je plaisante et ne veux surtout pas en froisser quelques uns!!! il y en a quand même qui tirent nos trains de ballast ). Outre mon occupation diurne, ma fonction m'amène à "faire un peu de tourisme la nuit", pour visiter et m'assurer du bon déroulement des chantiers (sécurité et qualité ). Autre plaisir nocturne, l'appel sur incident........quelqu'en soit la nature, et en général on nous attend le matin de bonne heure pour la séance d'explique zy !!! Mon unité fait 160km de long, si les TGV parcourent la distance en 35', c'est pas le même tarif en voiture, et j'ai connu des retours difficiles au petit matin!!! Le donneurs de leçons diront, que je suis mal organisé.... je reste ouvert à toute proposition me permettant d'effectuer toutes mes missions en ....... 8h00!! mdrmdr

Vu sur www.sncf.com lien recrutement BREVET A BAC Opérateur / Opératrice logistique Profil du poste Son objectif : Assurer des missions de logistique. Son quotidien : • Acheminer des véhicules (engins moteurs ou rames TGV) pour les mettre à disposition des activités d'exploitation ou de maintenance selon un planning déterminé. • Assurer un ensemble de missions liées à la logistique : approvisionnement, achat de petit matériel, manutention et entretien courant. Son environnement : • Travail généralement à l'extérieur. • Activité nécessitant des déplacements fréquents au milieu des voies. • Horaires classiques ou variables selon les pics de production, pouvant comporter du service de nuit, des samedis, dimanches et jours fériés. Ses plus grandes qualités : Méthode, organisation, rigueur, sens du service. Formation interne spécifique : Formation familiarisant au fonctionnement et à l'environnement de l'unité de production d'affectation. Profil recherché : CAP, BEP, CFES, CFEPS et diplômes homologués par l'Éducation Nationale sur le niveau 4 ou 5 de préférence dans les spécialités : logistique, conduite d'engins… Évolution : Tout au long du parcours professionnel, action de formation en lien avec l'évolution du métier. Possibilité d'accéder à des responsabilités élargies, ainsi qu'à d'autres métiers. Portrait Didier J'aime finir mon service en ayant le sentiment d'avoir bien bossé et le bien-être au travail, l'ambiance que l'on connaît à la SNCF, tout cela fait qu'on est obligé d'aimer. On peut faire le tour de plusieurs métiers intéressants et je sais que j'irai toujours au boulot avec plaisir. « J'ai été six ans tourneur fraiseur dans d'autres entreprises et puis j'ai souhaité postuler à la SNCF. J'ai été cinq ans aiguilleur, puis je me suis rapproché de la maintenance du matériel. J'ai fait tous les métiers de la mécanique sur différents trains puis l'aménagement intérieur des rames et l'on m'a demandé ce que je voulais faire pour évoluer. C'est un des plus de la SNCF. Depuis sept ans, je suis opérateur logistique et plus particulièremnt remiseur dégareur, c'est-à-dire chargé de prendre les TGV en charge lors de leur arrivée sur le site en provenance de Montparnasse et de les mettre en place où l'on nous le demande sur les voies de service. Je déplace donc des rames et des engins moteurs. Nous sommes une bonne dizaine dans l'équipe et ma fonction est surtout sécuritaire : le matériel est cher et lourd, il faut y faire attention. Ce qu'on fait est très dangereux et la sécurité du personnel est primordiale. À l'arrivée, on consacre plusieurs jours à apprendre ce qu'il faut faire pour traverser les voies, il y a une procédure à respecter. J'aime être proche des collègues et, en 3 x 8, nous vivons comme une famille ».

sauf si tu a mis le boooonet .... sous les écouteurs!!! yo man!!! mdrmdr

Je devrai repasser la psycho, me suis emmêlé les pinceaux avec les Boutons!!!! mdrrr. Pour les tests d'audition ( en visite de sécurité annuelle ), le but est d'établir un audiogramme par oreille. On vous fait entendre des sons à différentes fréquences et à différents volume sonores. On applique, par la suite, une formule mathématique assez bestiale, du genre à moyenner le volume par la fréquence sur l'ensemble des mesures ( vous me suivez ???). Si au dessus OK - Si en dessous la surdité vous guette ( à moins que ce ne soit l'inverse .... suis pas toubib moi!!! )

Bonsoir, Pour les problèmes d'audition, il faut remercier l'utilisation des baladeurs avec la zik à donf dans les écouteurs, les boites et voitures avec sono tonitruantes!!!! N'oubliez pas que si vous intégrez la "Maison", vous "signez" pour un bon bout de temps et que vous bénéficierez d'un régime particulier de protection sociale. C'est pour celà que la VM d'embauche est si intransigeante!!! Elle est tout autant draconnienne par la suite, pour conserver ses aptitudes aux fonctions de sécurité.

Bonjour, Désolé je ne suis pas en possession des textes recherchés. Pour votre information le RGS et autres référentiels ont été renumérotés suivant une classification qui a le mérite d'exister , pour la recherche informatique, mais qui pourrait semer la panique pour retrouver un texte dans nos armoires, si l'on avait adopté ce type de classement préconisé. Les référentiels étant classés par catégories ( Règlement, directive, procédure ), classer les instructions suivant la nouvelle norme, conduirait à mélanger le RGS et les référentiels techniques! Le RGS et autres référentiels techniques, gérés par l'actvitité Infra ont été renommés IN + série 4 chiffres. L'ancienne dénomination n'a pas été abandonnée et figure toujours en clair sur les instructions ( comme quoi , elle devait être efficace et surtout compréhensible par tous!!! ). La réédition des textes n'apporte pas de changement de fond ( en général!!), elle permet de rééditer les textes aux couleurs de la nouvelle identité de la SNCF, suivant leur nouvelle numérotation et les normes de rédaction..... Je vous précise aussi que tout le système de prescription a été reclassé sous la même forme (RH, GF, TT, FR......) Pour ma part les textes référencés IN xxxx occupent à eux seuls, une armoire haute!!! Etant en poste sur LGV et dans la spécialité voie, je ne suis pas en possession de tous les référentiels de l'activité Infra !!!!! ( Bon courage pour votre collection ) La documentation nécessaire à la pratique nos métiers a profondément évolué. Il existe toujours des documents métiers ( synthèse des référentiels ), mais on est bien loin du règlement des cantonniers qui tenait pratiquement dans une poche......... de bleu de travail....!

Bonjour à toutes et à tous, J'ai découvert ce site par hazard en cherchant des infos sur LN1 et sur les différents TGV parcourant celle ci. Je suis entré dans la maison en 1984, sur la région de Chambéry comme élève Chef de District. Je m'occupe actuellement de maintenance Voie et OA sur LN1 du côté de Montchanin. Je reste à votre disposition pour toutes précisions ou explications sur la "maintenance Voie" de type TGV.... A l'ocasion de plusieurs tournées cabines, j'ai pu constater que ce sujet interressait les ADC..... alors pourquoi pas les autres!!!!

Autres précisions, les conditions de température s'appliquent non seulement en période chaude mais aussi en période froide. Elles sont donc associées à des périodes d'autorisation ou d'interdiction de faire des travaux. Ces plages de températures dépendent non seulement des travaux à réaliser mais aussi du type de pose de voie ( Barres Normales ou Longs Rails Soudés). Les travaux proprement dits ou la stabilisation de la voie en dehors de ces plages de températures engendrent généralement des ralentissements.