xcdt221

Spécialisation !!! c'est peut être la rançon de la gloire ..... ou nos dernières cartouches!! Concernant le nombre de cadres, j'en fait parti, ne crois tu pas que c'est du fait de la structure de l'entreprise que nous sommes si nombreux, pour éviter que des mégalos fassent régner leur diktat sur leur territoire. Quelque part c'est plûtot une garantie. Rappelles toi les malversations du TGV Nord... Un exemple, sur mes compétences ( je suis qualif H ) en matières d'achats: Menues dépenses limitées à 30 Euros, compétence de signature fourniture et travaux limitée à 1500E, obligation de faire un appel d'offre pour un montant > 3000 Euros. Avec ces contraintes de formalisme on n'avance pas vite, si en plus on y rajoute l'aspect budjétaire des choses on fait carrément du sur place!!! Ce ne sont que des chiffres, mais celà peut expliquer la lenteur avec laquelle les choses vous arrivent....et peut etre une partie de notre incompétence sous-jacente

Attention Cheminot ne veux pas dire forcément agent SNCF. J'ai été démarché il y a quelques années par des entreprises, quand elles avaient des problèmes de recrutement de cadres. Malgré des conditions très avatageuses ( salaire x 1.5, interressement, voiture de fonction.....), je suis resté sans regret à la SNCF. Depuis 1984 (année de mon entrée) , elle a traversé de nombreuses crises mais elle s'en est toujours sortie. L'ouverture à la concurence au Fret, aux Voyageurs, à la gestion de l'Infra sont autant de nouveaux défis qu'ils nous faudra affronter. Nous sommes opérateur historique, et en tant qu'entreprise intégrée, nous nous devons de relever ces challenges et de nous battre sur tous les fronts pour prouver que notre entreprise à encore un avenir dans sa configuration actuelle.

Peuvent pas faire de queue de poisson .... comme sur la route!!! pascontent

C'est sûr ..... maintenant que tu y es ( et en plus à la conduite!!! ). Modères tout de même tes propos et tes réactions, celà pourrait bien te jouer un sale tour. :Smiley_32:

Et ses souflaculs...... J'ai un souvenir impérissable de cette ville..... un de mes plus beaux postes..... nostalgie!!

Et comme les pierres précieuses réveillent les filles!!! Pas de bol... ce sont des diamants industriels pour outils de coupe :Smiley_32:

Ne pas oublier le diamant.....

trop tard.....!!!! Anne Marie est une fidèle lectrice de ce Forum mdrmdr

Rassures toi ,t'es pas le seul..... j'en connais qu'une " Il fait beau et chaud!!!!!" Et j'ai mis du temps à la piger .... mdrmdr

Ouf sauvé ...... On rentre de Dijon, on a logé le gamin. Y a plus qu'à s'occuper de Ioda Merci à tous pour votre aide

Garni ou pas....le logement nonmais

t'en a de trop ...... qui sèche? lances un deal en ligne!!!!! mdrmdr

j'ai lu avec attention ton post et ton intervention m'amène à me poser plusieurs qestions. Cette vision du terrain est elle générale bien minoritaire? Pourquoi intégrer la SNCF si la légende des bras cassés est de notoriété nationale? Quels enseignement puis je tirer des dysfonctionnement constatés et surtout quelle est ma contribtion pour améliorer la situation? Moi agent SNCF, puis je affirmer que j'ai toujours été irréprochable dans tous les domaines ( vis à vis de ma mission, de mes subalternes, de mes collègues, de ma hierarchie et de mon Entreprise )?

Je ne comprend pas toujours " le langage mécano"!!! surtout prononcé avec certains accents okok

Ganz klaar .....ein Richtiger....! mes parents habitent dans les Vosges du Nord du coté de Nierderbronn les bains et ma soeur Saverne. Tchuss!!

Si recrutement BEP-CAP table sur 1000 Euros + EVS donc en fonction de la brigade entre 1100E et 1300E nets au départ

Il n'y a pas que le Fret qui engendre des frais d'entretien, les circulations voyageurs aussi.C'est souvent le différentiel de vitesse qui est source d'ennuis. Exemple concret sur une voie posée en courbe: d'une façon générale la vitesse n'est pas constante mais elle varie en fonction de chaque type de train. Une voie en courbe est posée en dévers ( les deux rails ne sont pas à la même altitude), pour compenser la force centrifuge et améliorer le confort voyageurs. Le dévers n'est jamais adapté à chaque circulation, mais c'est un compromis. Les trains circulent soit en insuffisance soit en exès de dévers. Ce phénomène a pour conséquence de ne pas répartir uniformément les efforts sur le chassis de voie. Les trains lents et lourds ( Fret ) auront tendance à affecter la file basse ( rail écrasé ) tandis que les trains rapides s'occuperont de la file haute ( chanfreinage du rails ). Ceci n'est qu'un exemple pour vous faire découvrir la problématique de la maintenance. Nous cherchons quotidiennement des solutions pour assurer la sécurité technique des circulations, dans toutes les plages de vitesses train et celà, aux meilleurs coûts.

La Poste avec un timbre vert.... :Smiley_40:

Der Hans im Schnockeloch hat alles was er will !!! Bist du ein richtiger Elsasser. Félicitations Maerckele!! :Smiley_40:

Tout dépend du niveau d'embauche, où il est affecté et du régime de travail de la brigade (jour ou jour/nuit). Les équipes de maintenance voie ont un régime particulier pour les EVS parmi lesquels on peut citer: panier ( 2 taux grand centre ou ligne ), conduite véhicule, Trx dangereux ( débroussaillage talus ), Trx salissants, astreinte, Trx nuit, Indemnité Creq , manoeuvre TTX.... A la louche pour un opérateur voie sur LGV ( 1 sem jour , 2 sem nuit ) entre 600 et 700 Euros d'EVS par mois ( prime de travail comprise )

Merci pour vos réponses. Administrativement je dépend de PSE et sur DJ j'ai pas vraiment d'entrée, on m' a parlé du foyer de l'Arquebuse, quelqu'un connait il? Je recherche un studio ou un chambre chez un particulier. Nous avons fait des demandes par le CROUS, ou par des associations d'étudiants, mais pour le moment échec sur toute la ligne. J'essaye d'éviter les agences qui prennent des frais de gestion assez élévés. Connaissez vous éventuellement l'adresse des sites internet des journaux gratuits des petites annonces sur Dijon. Merci pour votre aide Olivier

Après Bruyerois, à mon tour d'y aller!! 2 ans de privé avant d'intégrer la SNCF 1984 attache groupe 5 Bac+2 comme élève CDT 4a à l'époque ( C1-C2 ?? ) 1986 examen CDT 6a ( E1) 1993 CDTP 8a ( F ) 1999 CSn ( G ) 2005 IGCSn ( H ) Affecté sur PSE depuis 1987, le déroulement s'est fait plus rapidement que si j'étais resté sur ma région d'origine ( CHY), gain estimé 5 ans. Mais 10 postes et 6 changements de résidence!!! Pour ma part, je reste persuadé que la promotion interne marche bien dans l'entreprise, à qui veut s'en donner la peine. Dérouler de B sur G/H reste en théorie toujours possible, cependant celà sera de plus en plus difficile, de part l'arrivée dans la vie professionnelle de jeunes de plus en plus dipômés. CNED, validation des acquis professionnels, examen, "bougeotte", compétence, un peu de chance...... et celà devrait le faire!!!

nonmais Bingo le gamin a eu son "bacho".... et commence maintenant l'exercice de recherche de logement sur Dijon.... Avez vous des connaissances, voire de bons plans qui pourraient m'aider à solutionner rapidement ce problème d'hébergement.... Merci pour votre aide.

Oupss... comme au bureau ... en retard de deux guerres... Il va vraiment falloir que je modifie ma méthode de lecture! revoltages

tu parles pour toi.... oupss je vais faire un petit tour!!!! revoltages