xcdt221

C'est aussi un bon stimulateur cardiaque!!!! Alertes "défauts" par sms et sur PC , Poussée d'adrénaline garantie tous les quinze jours, génial . Le Mauzin était plus respectueux de nos artères... J'espère que l'Infra a pensé à référencer dans ERP des coiffeurs coloristes, je vais vite avoir des cheveux blancs ...... avec cet outil révolutionnaire! :Smiley_62:

Purée , j'ai failli claquer le lendemain de mes 46 balais mdrmdr

Merci à vous tous.... bien vouloir cependant m'expliquer comment l'on trouve cette info sur le site... j'avoue que je rame lamentablement!!! okok

Pour mieux se réhydrater???? :Smiley_36:

Abréviation pour trains de travaux . Trains participant ou assurant à la maintenance des constituant des voies ferrées. Dans le cas du post, c'était la perte d'un chariot d'enregistrement d'une bourreuse ( engin utilisé pour la correction de la géométrie des voies )

En plus les vieux croutons comme moi, ne maitrisent pas les techniques des SMS et du langage intuitif , je prend pourtant des cours avec mes momes ... mais je suis vite "lourdé" mdrmdr

Parce ce que c'est une obligation légale! la circulation sur voies ferrées doit être régit par une loi de 1845 qui doit fixer sa vitesse à 30 km/h, La SNCF doit avoir dans ses tiroirs une dérogation pour circuler à des vitesses supérieures!!!! Le but est d'ouvrir quotidiennement la ligne et de s'assurer qu'il n'y pas pas d'obstacle sur la voie (oubli de matériel par les équipes de maintenance, perte de chargement ou d'équipement de TTX, acte de malveillance, obligation technique d'avoir un mouvement à W max 160/170 sur des chantiers de nivellement manuel ou mécanisé...). Normalement le balayage est assuré par un TGV limité à 160/170km/h. En cas de rédition tardive des interceptions de voies, le balayage peut être assuré par un train de service équipement sur son parcours retour. Si le balayage n'a pas été effectué par l'un des moyens précédement cités, c'est le premier TGV commercial qui s'y colle, et là garantie sur facture c'est le binz pendant un sacré moment pour la batteries de train du matin et un retard de 15' à l'arrivée mini!

Pardon pour la boutade!!! :Smiley_07:

On peut rajouter projections de ballast par temps de neige si W>220km/h par trains croiseurs! Les coups de fusils existent aussi sur LGV ... il y a quelques années des ados s'amusaient le mercredi AM avec le fusil de papa du côté du Km 372 LGV PSE, des TTX ont aussi essuyé des coups de fusils de chasse, tirés par des insomniaques!!!

Euh ... Flandres ou Europe ??? helpsoso

Je confirme!! La première année une appréciation sur le stagiaire est demandée au dirrigeant d'unité par le DET tous les trimestres! En cas de résultats insuffisants, le licenciement peut être prononcé. Par la suite l'arrêt de la formation peut être aussi envisagé. J'ai vu aussi des objectifs de résultats être fixés lors de l'EIA!!! Pour justifier cette rigueur, il suffit de convenir que l'on est plus à l'école mais dans une entreprise et que la formation à un coût ( 1000 *13 * 2 ) soit 26000 Euros par an. Comprenez aussi qu'après le parcours du combattant menant à l'embauche, la SNCF et le stagiaire ont le même but => REUSSIR !!!

Je ne voudrais pas en mettre ma main au feu, mais il me semble bien qu'au PRS de Mâcon Loché, il y avait jusqu'en 2000 ( année du RA ), deux appareils pointes fixes ( Tg 1/29 ) et franchis en vitesse en voie directe. Ces deux appareils donnaient l'entrée et la sortie de rac nord et étaient franchis à 80km/h en voie déviée ( ils le sont toujours je crois, mais sont équipés désormais de pointe mobile). Les appareils pointes fixes circulés à grande vitesse ont un cycle de surveillance renforcé.

Lignes à commandes centralisées.Voies banalisées. Vitesses trains 220, 270, 300, 320 ( zone essai sur LN5 ). Signalisation cabine de type TVM. Les emprises doivent être closes défensivement. Traction électrique sous 25 kv. Un PRS ou PRCI (poste d'aiguillage) tous les 25 kms environ, ces installations ne servent qu'en cas d'incident ou pour aiguiller les trains de service. Il n'y a pas de passage à niveau. Un TGV balai limité à 160 km/h ouvre quotidiennement la ligne. Voie posée sur traverses béton U 41 ( les plus lourdes ) - rail de 60 kg/m - Ballast spécifique LGV- Appareils de voie spécifiques à plancher bois ou béton -Normes de maintenance plus "serrées" que sur ligne classique. Budjet 2005 EVEN LGV PSE ( LN1): Maintenance un peu moins de 30 millions d'euros, Investissement un peu plus de 30 millions d'Euros. 450 agents avec un pic à 600 pendant la durée des travaux de régénération, répartis en 6 unités ( 3 Voie, 3 SE et 1 travaux). Maintenance et travaux de régénération effectués de nuit. La journée étant consacrée aux tournées de surveillance, travaux sur abords et dispostifs de drainage. Pour une Unité Voie ( Consistance 320 km de voie) : 7000 to de ballast déchargé, 160 km de bourrage mécanique lourd, 220 km de meulage de rail, 1000 m de rails remplacés suite à détection ultra son - 4500 m de reprises manuelles de nivellement, etc .....

Gagné!! J'avoue cependant ne pas encore avoir compris les règles de leur implantation, en première approximation ils sont implantés tous les deux PRS ( entre 20 et 30 kms ) mais ce n'est pas la martingale!

Plus fort que la pierre !!! Belle plus value ( +58% en 45 jours !!! )

Extérieur SNCF seuls quelques agents ont ce privilège ( Agents Dirrigeants ou cadres nomades ). Il faut je crois un PC entreprise + Accès sécurisé VPN fournissant un code permettant de franchir pendant un tres cours instant les passerelles inter/intranet. Interne SNCF, normalement les adresses mails devraient devenir rapidement dynamiques et l'on pourra se connecter partout en France sans préciser le domaine. Autre méthode en interne (mais l'Asti n'aime pas trop à priori) en tapant l'adresse du serveur exchange http://www.int.sncf.fr/exchange il faut par contre connaitre la désignation de son domaine d'appartenance de la boite mail

[gauche]Cà doit être lassant d'avoir un tel panorama tous les matins au réveil, non ????

Le franchissement des aiguilles en voie directe se fait généralement à la vitesse de ligne qu'elles soient prises en pointe ou en talon. La vitesse de franchissement en voie déviée est déterminée par la tangente des appareils de voie ( la signalisation latérale ou de cabine ne servant qu'à matérialiser cette vitesse de fanchissement). Sur LGV, les vitesses max en voie déviée sont de 220 ou 230 km/h pour les bifurcations (appareils de tg 1/65 : long totale env 220 m dont 65m pour la partie aiguillage), 160 ou 170 km/h sur appareils de PRS ou PRCI (appareils de tg 1/46 : long totale env 160 m dont 45 m pour la partie aiguillage). Concernant les 2kms, ce doit être une erreur d'unité et de vocabulaire, 2 m de longueur pour une pointe/contrepointe de coeur à pointe mobile serait plus juste!!!!

Déraillement du premier TGV en vitesse ( 270 Km/h ) le 14/12/92 à 7h30 au PRS de Mâcon Loché sur les AD de Saône. Un bogie de déraillé sur la voiture 4 ( bar...... imaginez le café et le jus d'orange au plafond!!! ). L'ADC n'a rien senti, il tractionnait pour aborder la rampe du Bois Clair (35°/°°). C'est le contrôleur qui a actionné le freinage d'urgence .... depuis le bar !!! Les premières traces sur le rail ont été observées vers le PK 396 et le déraillement a eu lieu vers le PK 338. Il y avait un méplat de 18 cm et avait transformé le boudin en réa, qui n'a pas aimé la rencontre avec le berceau de l'appareil de dilatation. Bilan: LN1 et LN4 fermées pendant 3 jours entre Macon et Lyon et réparation pendant 3 semaines ( sympa les fêtes de fin d'année!!! ). Je vous laisse immaginer notre tête après l'information laconique de 7h40 de l'AC du PAR SE: " TGV déraillé au PRS 25, il y à des victimes, rendez vous immédatement sur place " . Cet évènement est gravée à vie dans ma mémoire!

Très fort... surtout écrit comme celà!!! L'application lirait elle réellement au plus profond de vos pensées???? mdrmdr

Le jeune homme est inscrit depuis hier soir, et avait 3 posts à son actif, dont une doublette.....Pas vraiment le profil du harceleur... j'en connais des plus tordus!!!! okok

Bonjour, Vu le cursus => statut de jeune cadre, pas de rémunération précise celà dépendra essentiellement de votre cursus universitaire, éventuellement de votre expérience professionnelle et de votre réussite aux différents tests. Avantages: Caisse de prévoyance ( régime SS particulier à la SNCF) si embauche au cadre permanent, carte de libre circulation et comme tout jeune cadre qui se respecte, accéder très rapidement à un poste à responsabilités moyennant quelques changements de résidences sauf si vous adorez la région IDF! Bon courage pour lundi!!

Bonsoir à tous, Les sujets sont sympa, mais parfois un peu trop accès sur la conduite des trains! A croire que vue de l'extérieur la SNCF est réduite à des Chefs de gares et à des Conducteurs! En première approche, ADC est une fonction clé dans l'entreprise ( pas de mécanos = pas de trains = pas de recette ). La SNCF est une entreprise intégrée avec je ne sais combien de métiers différents, très peu sont comblés, à l'issue du cursus scolaire, sans formation ou adaptation spécifique dispensée par une école "maison". Pour un agent dirigeant, former un jeune ou un moins jeune est une forme d'investissement, et en bon gestionnaire il attend un retour..... C'est peut être pour celà que les demandes mutations transverses ne sont pas forcément bien acceptées. Chez nous .... les sangliers ( lollll), les agents font très peu de demande, c'est qu'on doit y être bien!! De part mes fonctions, j'effectue des tournées cabines sur LN1, et pour en avoir discuté avec de nombreux Tégévistes ( Leur bâton de maréchal, à les écouter!!! ), j'ai l'impression d'avoir à faire à des hommes lassés par leur métier ( solitude dans la cabine, solitude dans dans les RHR, roulements délirants, revendications salariales etc .......). Il ne faut pas oublier que pour faire circuler des trains pouvant aller jusqu'à 300 voire 320 km/h, il y a une chaîne d'agents de quelques centaines de spécialités différentes qui contribuent quotidiennement à cette performance. La plus belle activité? la mienne sans doute.... L'infra Equipement une affaire de spécialistes..... je vais faire un peu de pub... puisque l'on parle rarement de nous! Une des plus grosse activité de la SNCF ( donc qui embauche ou qui va embuaché le plus...) Recrutement mini CAP BEP ..... maxi AUCUNE Déroulement de carrière CAP - BEP Embauche sur B déroulement jusqu'à D voir E ou F si promo interne BAC Embauche sur C déroulement jusqu'à F voir G ou H si promo interne BAC + 2 Embauche sur D déroulement jusqu'à G ou H voir CS si promo interne Etc... Précision: la réussite d'un seul examen déclenche la "rampe de la promotion" ..... qui dit mieux??? Alors on veut toujours aller à la traction???? nonmais

Et en Allemagne .... en gothique !!! mdrmdr

Bienvenu dans la maison, Tu vas avoir tout celà, peut être pas en totalité demain.... Quand au boulot, tu ne crois pas qu'il y a un minimum de sensibilisation sur le monde ferroviaire, avant de te lâcher dans la nature.....! Pour la première journée, c'est comme à l'armée, l'incorpo, remise du "pacot" ( documentation perso sécurité.....), formalités administratives.... sans oublier le tour du propriétaire!! :Smiley_32: