VTT37

On ne va pas faire l’enquête ici, mais les circuits de voie ne sont ils pas sensés détecté une rupture de rail ou faut il un interstice minimal pour que cette détection soit opérationnelle? A ma connaissance, la ligne n'est pas équipée de la version ETCS sans circuits de voie.

Il y a bien encore une cinquantaine d'antiques 67400 qui pourraient également faire le job.

Et il n'y a qu'une locomotive chez AKIEM pour devoir attendre qu'elle sorte de réparation pour reprendre la circulation 😡. Encore une excuse pipo.

Un petit boulot pour le carrossier du technicentre. Francilien 1-TGV 0 ☹️ https://www.lefigaro.fr/conjoncture/sncf-accrochage-entre-un-tgv-et-un-transilien-lors-de-leur-mise-a-quai-20251022

Par contre, s'il veut l'utiliser, il faudra ajouter un billet aussi gros que celui de l'achat pour réaliser l'opération mi-vie et pour la voir, il faut aller à Modane (pourquoi à cet endroit et non pas à Lens ?). Étonnant que l'on trouve encore de l'amiante dans des engins aussi récents malgré son interdiction de mise sur le marché. Il y avait eu une dérogation temporaire sur les joints haute température mais je n'avais pas connaissance sur l'enduit.

Et pourtant à l'époque de l'entreprise intégrée, elles ont fait de la messagerie et du combiné.

Les nouveaux tabliers sont posés. https://www.lanouvellerepublique.fr/indre-et-loire/video-nouveau-viaduc-ferroviaire-a-esvres-sur-indre-le-chantier-du-siecle-et-un-grand-pas-vers-la-modernite-1760479549

La grue est en place et l'ancien tablier est déjà déposé. Le tablier visible sur la gauche de la grue est celui de l'ancienne ligne des chemins de fer départementaux vers Ligueil servant maintenant de passerelle piéton/vélo mais qui n'est pas non plus en bon état.

Le terme "agent" est un terme générique qui peut s'appliquer à du personnel d'entreprise privé d'après la définition du dictionnaire de l'académie Française.

Je ne vois pas où est la communication peu professionnelle dans la mesure ou il y a bien des agent dans la structure du train usine comme le montre la photo.

Les travaux préparatoires au remplacement des tabliers du pont sur l’Indre à Esvres ont commencé. A suivre le montage de la grue 750 T et la permutation des tabliers en septembre / octobre.

Les rames et l'atelier ont bien été financés par transdev. Le contrat de concession de service public prévoit que Transdev fasse, pour le compte de la Région, l’acquisition du matériel roulant nécessaire à l’exploitation des missions inter métropoles, ainsi que la construction d’un centre de maintenance pour son entretien, situé à proximité de la gare de Nice. Dans ce cadre, Transdev a choisi Alstom pour la fourniture de 16 trains de 8 voitures Omneo à deux ni-veaux, capacitaires, offrant de hauts standards de confort et de service à bord. Ce contrat d’un montant d’environ 250 millions d’euros comprend également le support à la maintenance pour une durée de 10 ans. https://www.transdev.com/fr/communique-de-presse/alstom-transdev-et-la-region-sud-devoilent-la-premiere-rame-omneo/

Ce taux de 97 % de train à l'heure n'est pas très clair car j'ai cru comprendre que le calcul des 3 % de trains en retard ne s'appliquait que sur les causes internes à Trandev (à part les pb de personnel, je ne vois pas d'autre raison vu que le matériel appartient à la région). Il n'a donc rien à voir avec le taux réel qui inclut l'infrastructure, les accidents de personnes, les pannes de matériel, les conditions atmosphériques ....Une fois de plus, c'est de la com avec ses arguments pipo.

Que des affirmations gratuites et du ressenti dans cette feuille de choux basés sur les réseaux sociaux. Aucune étude sérieuse sur le nombre de retards, leur cause, un comparatif avant / après ... Bref, rien d'intéressant, attendons une étude sérieuse pour juger.

Tous les nouveaux matériels allant en Bretagne pour ces essais, je suppose que la portion de voie est équipée de différents systèmes de mesure implantés à demeure pour vérifier le shuntage correct.