VTT37

Un petit boulot pour le carrossier du technicentre. Francilien 1-TGV 0 ☹️ https://www.lefigaro.fr/conjoncture/sncf-accrochage-entre-un-tgv-et-un-transilien-lors-de-leur-mise-a-quai-20251022

Par contre, s'il veut l'utiliser, il faudra ajouter un billet aussi gros que celui de l'achat pour réaliser l'opération mi-vie et pour la voir, il faut aller à Modane (pourquoi à cet endroit et non pas à Lens ?). Étonnant que l'on trouve encore de l'amiante dans des engins aussi récents malgré son interdiction de mise sur le marché. Il y avait eu une dérogation temporaire sur les joints haute température mais je n'avais pas connaissance sur l'enduit.

Et pourtant à l'époque de l'entreprise intégrée, elles ont fait de la messagerie et du combiné.

Les nouveaux tabliers sont posés. https://www.lanouvellerepublique.fr/indre-et-loire/video-nouveau-viaduc-ferroviaire-a-esvres-sur-indre-le-chantier-du-siecle-et-un-grand-pas-vers-la-modernite-1760479549

La grue est en place et l'ancien tablier est déjà déposé. Le tablier visible sur la gauche de la grue est celui de l'ancienne ligne des chemins de fer départementaux vers Ligueil servant maintenant de passerelle piéton/vélo mais qui n'est pas non plus en bon état.

Le terme "agent" est un terme générique qui peut s'appliquer à du personnel d'entreprise privé d'après la définition du dictionnaire de l'académie Française.

Je ne vois pas où est la communication peu professionnelle dans la mesure ou il y a bien des agent dans la structure du train usine comme le montre la photo.

Les travaux préparatoires au remplacement des tabliers du pont sur l’Indre à Esvres ont commencé. A suivre le montage de la grue 750 T et la permutation des tabliers en septembre / octobre.

Les rames et l'atelier ont bien été financés par transdev. Le contrat de concession de service public prévoit que Transdev fasse, pour le compte de la Région, l’acquisition du matériel roulant nécessaire à l’exploitation des missions inter métropoles, ainsi que la construction d’un centre de maintenance pour son entretien, situé à proximité de la gare de Nice. Dans ce cadre, Transdev a choisi Alstom pour la fourniture de 16 trains de 8 voitures Omneo à deux ni-veaux, capacitaires, offrant de hauts standards de confort et de service à bord. Ce contrat d’un montant d’environ 250 millions d’euros comprend également le support à la maintenance pour une durée de 10 ans. https://www.transdev.com/fr/communique-de-presse/alstom-transdev-et-la-region-sud-devoilent-la-premiere-rame-omneo/

Ce taux de 97 % de train à l'heure n'est pas très clair car j'ai cru comprendre que le calcul des 3 % de trains en retard ne s'appliquait que sur les causes internes à Trandev (à part les pb de personnel, je ne vois pas d'autre raison vu que le matériel appartient à la région). Il n'a donc rien à voir avec le taux réel qui inclut l'infrastructure, les accidents de personnes, les pannes de matériel, les conditions atmosphériques ....Une fois de plus, c'est de la com avec ses arguments pipo.

Que des affirmations gratuites et du ressenti dans cette feuille de choux basés sur les réseaux sociaux. Aucune étude sérieuse sur le nombre de retards, leur cause, un comparatif avant / après ... Bref, rien d'intéressant, attendons une étude sérieuse pour juger.

Tous les nouveaux matériels allant en Bretagne pour ces essais, je suppose que la portion de voie est équipée de différents systèmes de mesure implantés à demeure pour vérifier le shuntage correct.

Oui, enfin c'est surtout un risque industriel que prend le constructeur et qui pourrait lui couter cher en cas de modifications importantes à apporter suite aux essais même si c'est intégré partiellement dans son prix de base. C'est déjà arrivé par le passé qu'un constructeur se retrouve avec son matériel sur les bras, le client l'ayant refusé suite au non respect du cahier des charges. Certes ce cas se produit à l'étranger et jamais en France où le constructeur et opérateur historiques avaient des liens forts. On a l'exemple des 72500 qui ont fait l'objet de nombreuses modifications notamment vis à vis de bruit et qui n'ont pour autant pas été refusés bien que ne respectant pas de CdC. Après, y a t il eu des pénalités, je ne sais pas. Il est vrai que c'est compliqué et couteux de laisser une chaine de montage à l'arrêt et des ouvriers payés à ne rien faire en attendant la validation des essais qui sont de plus en plus longs. Au moins, ça permet de régler les difficultés d'assemblage en temps masqué et de réduire les délais de livraison toujours très tendus.

C'est quoi la vitesse d'une homme au pas ? 2-4-6-8 km/h ? Ça me rappelle une procédure d'entretien de tableau électrique il y a une trentaine d'années qui préconisait de serrer les vis "à la force d'un homme exercé" 😅.

Eurodual est bien une loc bimode électrique/diesel. https://www.stadlerrail.com/en/solutions/rolling-stock/locomotive-eurodual