VTT37

Piquer une loc sur un train de voyageur n'est quand même pas l'idéal surtout en ce moment car pas de loc, pas de clim. Pas forcement évident de trouver un coin d'ombre pour 500 personnes et récupérer tous les égarés au moment du départ ne doit pas être simple.

Je suppose que les 125l dont on parle dans l'article concerne les eaux claires puisque dans le corail, les eau grises tombent sur la voie. Après, le système est totalement différent et les toilettes style sanibroyeur des Régiolis consomment beaucoup moins d'eau que celles des Corails ; On compare des patates et des carottes. On va revoir les chariots électriques avec leur citerne sur les quais.

L'avantage des agents circulation, c'est que ce sont des locaux et très souvent, les frontaliers sont bilingues, ce qui n'est pas le cas des conducteurs qui viennent de plus loin.

La mise sous tension était prévue en fin de matinée ce 3 juillet.

https://www.electrificationparistroyes.fr/actualites/220702_gretz/

https://www.electrificationparistroyes.fr/actualites/220701_phase1/

Sauf que certaines personnes sont indisposées lorsqu'elles ne sont pas assises dans le sens de la marche. Perso, en train, ça ne me gêne pas mais je n'imagine pas voyager dos à la route en voiture. 

Ca tranche pas mal avec l'existant et heureusement qu'elle a un long nez pour allonger la silhouette et accessoirement l'empattement . On est peu habitué aux faces latérales lisses et ce décrochement entre le pavillon de toit et la face latérale est bizarre ; A voir ce que ça donne une fois la première remorque accostée.

Petite question technique : Si on reprend l'exemple de l'UM 2 poussée par une US, l'accouplement mécanique se fait par le scharf. Dans ce cas, comment empêcher le couplage électrique qui se fait en même temps par les points de touche ? Il y a une manip particulière à faire pour inhiber les informations qui pourraient transiter  entre l'UM2 et l'US ?

Le 01/03/2022 à 21:23, Gom a dit :

Ce sont des nœuds RER. Ça peut éviter à bon nombre de banlieusards d'aller à Paris pour ensuite faire un long trajet. Les TGV Le Havre Marseille s'arrêtent bien à Mantes La Jolie...

Certes, mais entre Mantes la jolie qui est à 55 km de Paris avec en prime un changement de gare à Paris (même si c'est simple aujourd’hui avec la 14) et Villeneuve à 15 km / 20 minutes et sans changement de gare, ce n'est pas tout à fait la même chose. De plus l'arrêt de Mantes est justifié par la correspondance des voyageurs de la ligne Caen / Cherbourg.

A moins que ce soit pour l'échauffement des 22200 qui commencent à se faire vieilles ; Elles risquent le claquage à attaquer le 160 bille en tête 😄.

Il y a 5 heures, Pascal 45 a dit :

Promo exceptionnelle pour OUIGO train classique (SNCF - 01/03/2022)

https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_Ouigo_ODV_classique_010322.pdf

Quel peut être l’intérêt de desservir Villeneuve St Georges et Juvisy qui sont à quelques km de Paris et ne sont pas des noeuds de correspondance importants contrairement à Massy et Versailles ?

Il y a 1 heure, Tophe a dit :

Cest assez surprenant qu’en effet ça n’arrive qu’au bout de 27 ans. 

Ce qui est également surprenant est la rapidité d'identification du défaut. Les défaut fugitifs sont généralement très difficiles à piéger et nécessitent l'acquisition de nombreuses données qui ne sont généralement pas suivies par les systèmes de surveillance classiques. C'est d'autant plus vrai sur les fugitifs "extrêmement rares". A moins que ce dysfonctionnement ait été identifié depuis un certain temps et jugé acceptable compte tenu du risque encouru et de la fréquence d'apparition. Le fait de taper un butoir a peut être conduit à revoir la position. Effet de la gestion par analyse du risque mis en œuvre dans beaucoup de domaines ?

Le 04/01/2022 à 13:14, ADC01 a dit :

J'en avais ouvert une à une époque, justement par rapport au bien bien fondé ou pas de la pertinence ou pas de ce style de message mais cela elle a été supprimée car comme je le dis cela n'a aucun interet

C'est ton avis, mais certains membres peuvent être intéressés.

Je ne lis pas toutes les publications en détail, qu'elles soient de type "revue de presse" ou non; Il suffit de faire une lecture en diagonale et de passer si le sujet n'est pas jugé intéressant. Il en est de même pour les discussions parfois stériles.

Une solution serait de créer une rubrique "Revue de presse" dédiée, chacun étant libre de la consulter ou pas.

Juste un truc qui m'échappe ; Faire Paris - Dax en passant par Arcachon, c'est très original. 

Il y a 9 heures, CGO a dit :

Tout à fait ! A mon avis, le problème de la détection du véhicule pour les PN et autres est un problème  qui sera facile à résoudre comparé à d'autres, comme par exemple la sécurité passive en cas de choc...

Dans la mesure où la ligne ne sert qu'à ce type d'engin, pourquoi faudrait il une sécurité passive particulière. Le véhicule est homologué pour rouler sur la route et ça ne pose de problème technique à personne. Par contre, il y aura probablement la réglementation ferroviaire à adapter.

Le 06/10/2021 à 18:44, jackv a dit :

Trains de nuit : le nouveau Paris-Lourdes 

Cinq ans après sa suppression pour cause de manque de rentabilité

 

Pas sûr qu'un arrêt à Tarbes et à Lourdes suffisent à remplir un train chaque jour et à le rentabiliser.

Y a t il une obligation légale à passer en opération mi-vie, sa non réalisation faisant perdre par exemple l'autorisation de circuler ou est ce une pratique de l'opérateur historique ? Dans le premier cas, il faut impérativement faire les travaux alors que dans le second cas, l'acquéreur peut limiter les travaux au strict minimum même s'il est vrai que la corrosion des caisses de 26000 ne va pas dans le bon sens.

Même pas eu le temps de repeindre le nez qu'il est déjà recassé.

Il y a 11 heures, Arnaud68800 a dit :

Bon de toute façon, les détournements par Gisors sont pour l'instant terminés, on est revenus aux détournements du weekend habituels par la "rive droite" (Mantes - Saint-Lazare via Conflans)...

Et la encore avec un temps de parcours qui peut dépasser une heure pour faire 55 km entre Mantes et Paris. Autant qu'un bon omnibus alors que le week end, le nombre de circulation est réduit. J'ai connu une époque ou le temps de parcours en cas de détournement par la rive droite de la seine était seulement 5 à 10 minutes plus long que par l'itinéraire normal.

Le problème de la nappe n'est qu'une conséquence du classement de ces terres en déchet polluant alors qu'en théorie, elles viennent du sol et y retournent en un lieu différent.

J'ai un peu de mal à comprendre que la terre issue du sous sol soit considérée comme un déchet polluant sauf si on y mélange autre chose pas très avouable.

Il me semble que certains TGV Grenoble /Paris ont déjà été détournés par Valence TGV lors d'interruption de la voie entre Moirans et St Quentin Fallavier.

Il y a 5 heures, E.T.G. a dit :

L'occasion pour moi de vous poster un truc pas mal, que je voulais justement vous montrer.

J'ignore si l'information vient de la S.N.C.F. et nous est balancée comme ça sur nos écrans, ou si c'est un texte émanant des services R.A.T.P. sur une information S.N.C.F., mais il faudra qu'on m'explique...

C'était mardi soir dernier (j'espère que vous parviendrez à lire sur les photos malgré leur qualité):

 

En plus, la clarté du message laisse à désirer : "Le trafic est interrompu sur toute la ligne C et perturbé sur le reste de la ligne".

il y a 45 minutes, jackv a dit :

en dégonflant tu gagnes  2 fois ; en haut et en bas de la roue  😋

 

En dégonflant, tu ne gagnes qu'une fois ; En bas seulement.

Test de nouvelles plaquettes.

https://www.francebleu.fr/infos/transports/la-ratp-veut-ameliorer-l-air-du-rer-avec-un-meilleur-freinage-des-trains-et-de-nouvelles-mesures-en-1633536509?xtmc=ratp&xtnp=1&xtcr=1

Je suppose qu'à cette occasion les rames réseau vont perdre leur belle robe rouge pour disposer d'une identité visuelle identique à celle des rames Eurostar.