VTT37

Maintenant les suites rapides refont aussi les quais  

https://www.francebleu.fr/infos/transports/le-quai-n-a-pas-resiste-aux-travaux-la-gare-de-neuville-sur-sarthe-fermee-pendant-huit-jours-1601395990

Problème entre Montauban et Cahors

https://www.francebleu.fr/infos/transports/sncf-circulation-des-trains-interrompue-entre-montauban-et-cahors-ce-dimanche-1601214671

Il y a 6 heures, DIDIERD a dit :

Dans le sens Somain - Quenast la rame est vide, ils vont charger du ballast en Belgique a 2 pas de Bruxelles a la carrière Sagrex : https://www.sagrex.be/fr/quenast

Le ballast est utilisé pour les travaux entre Calais et Boulogne

C'est vrai qu'il n'y a pas de carrière de ballast à proximité de Boulogne !  Ça fait des tkm pour le ferroviaire, mais on aurait pu économiser des tonnes de CO2 facilement. De plus, il me semblait que sur ce genre de produit à très faible valeur ajoutée, le coût était principalement dû au transport.

Il y a 10 heures, assouan a dit :

Des photos de l'intérieur ici :

https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/ile-de-france-voici-enfin-les-futurs-rer-d-et-e-18-09-2020-8387496.php

Bizarre ces barres de maintien dans le passage, on n'est pas trop habitués. Les rangés de 3 sièges retrouvent un pied côté couloir alors qu'il n'y en a pas sur le francilien.

Il y a 9 heures, rod+ a dit :

LES RAMES V2N étaient équipées de BDxe lors de leur construction. C'est une voiture équipée d'une cabine de conduite de type GL. Elle est dotée de la réversibilité par multiplexage généralisé (MUXG).

La mise au point avec les 16100 sur PSL fut laborieuse avec de nombreuses pannes ayant conduit à la présence à bord de personnel Alstom pendant quelques temps. Dommage effectivement qu'elles ne soient pas équipées de la clim (pb de place ?) car elles remplaçaient avantageusement les VB2N/VO2N. 25 ans, ce n'est quand même pas vieux pour ce type de matériel.

Je ne vois pas la nécessité de passer par un prototype puisque les allemands ont déjà deux rames qui tournent et en ont commandé une quarantaine à livrer entre 2021 et 2022. Que l'on cherche à améliorer le produit pour entre autre augmenter le rendement et réduire les couts , je le comprends bien, mais qu'est ce qui empêcherait de partir de l'existant ? A moins que la priorité politique ne soit pas si forte qu'on voudrait nous le faire croire. Ça permettrait déjà de valider toute la chaine logistique d'approvisionnement, de stockage et distribution de l'H2 et de régler tous les problèmes de réglementation et de sécurité qui ne manqueront pas de se présenter sur ce gaz extrêmement inflammable.

Il y a 11 heures, cyclodocus a dit :

moi j'aime bien "modernisation du réseau" avec un truc qui est toujours en panne

l'ETCS ou les X72500 (ou les deux) ?

L'article est tourné d'une curieuse façon. Ce n'est pas rassurant de savoir que le conducteur à rebroussé chemin alors qu'il n'était pas bien. Et les passagers n'ont pas été incommodés ?

Il y a 21 heures, TER200 a dit :

De moins en moins... car ils réussissent à être à la fois trop lents (souvent plus lents qu'un changement de gare parisienne), pas assez fréquents et pas assez remplis.

Et souvent plus chers que le trajet via Paris. J'ai eu l'occasion de le constater plusieurs fois sur le trajet nord/St pierre des corps.

Et souvent plus chers que le trajet via Paris. J'ai eu l'occasion de le constater plusieurs fois sur le trajet Nord Hauts de France /St pierre des corps. . Arf, je parle encore en anciens francs

Je suppose qu'il s'est fait "mordre" au niveau de la tresse de liaison entre caisses. Par ailleurs, pour se glisser entre les caisses avec les les bavettes en caoutchouc, il faut le vouloir. C'est du grand n'importe quoi.

Il y a 4 heures, Arnaud68800 a dit :

Oui, la grande majorité des voyageurs a été ravie de les voir partir à la ferraille au profit des Franciliens, beaucoup plus confortables, climatisés, silencieux, lumineux, donnant une impression d'espace à bord avec leurs caisses galbées et l'intercirculation... Vraiment pas grand monde ne va regretter ces boîtes de conserve que sont les Z6400...

Pourtant, à l'époque de leur mise en service, c'était le top du top et personne n'a regretté le départ à la ferraille des rames standard qu'elles ont remplacées. Tout évolue.

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

A condition d'en être propriétaire, ce qui est loin d'être le cas de la majorité. Et plus tu t'éloignes des centres urbains, plus tu as de faux frais, comme obligation d'avoir plusieurs voitures entre autres, frais de transports en commun  que tu n'as pas forcément en ville, 

Source INSEE, 58% des ménages sont propriétaires de leur résidence principale en 2016 , soit la majorité.

Il y a 8 heures, Albert-00 a dit :

Interessant, les Roumains les ont équipée de clim mais la voie n'est pas pas désherbées du tout et semble dans un état moyen lorsqu'on voie les mouvements de caisse

La clim. ne doit pas fonctionner terrible car toutes les fenêtres  sont ouvertes sur la photo de Didier et je vois que les barbouilleurs de trains sévissent partout

Il y a 6 heures, TGV_13 a dit :

Coronavirus: 36 malades évacués par TGV de Paris vers la Bretagne

https://www.lefigaro.fr/flash-actu/coronavirus-36-malades-evacues-par-tgv-de-paris-vers-la-bretagne-20200401

Extrait de l'article : Des patients atteints du coronavirus ont déjà été transférés ces derniers jours de la région Grand Est, première région fortement touchée, vers d'autres régions de France et vers l'Allemagne, par TGV, hélicoptères et avion militaires. Des transferts entre la Corse et le continent, notamment par voie ferroviaire ou maritime, ont également été organisés.

Je suis sûr qu'aucun de vous est autorisé sur cette ligne construite en un temps record ; les Chinois n'ont qu'à bien se tenir. A moins que ce soit un poisson d'avril de mauvais gout.

Il y a 5 heures, capelanbrest a dit :

et puis les remarque concernant les EPI c'est à la hiérarchie de les formuler si besoin, pas aux copains, ou à l'usager lambda.....

ou alors l'entreprise décréte que l'EPI est obligatoire pour tout le monde en gare sur les trains (conducteur et contrôleur compris)  comme ça, quoi qu'il se passe (ou pas) les gens auront un EPI.....et la question sera réglée.

 

Il y aune nouvelle mode qui s'appelle "vigilance partagée" et qui a pour principe que tout à chacun peut (et doit) interpeler toute personne quelque soit son grade ou sa fonction qu'il considère en écart par rapport aux règles de sécurité ou prenant un risque. Exemple, le patron empreinte l'escalier sans tenir la rampe, et bien l'agent d'entretien doit lui faire la remarque. Autant il parait évident d'interpeler quelqu'un qui risque de se blesser, autant ces remarques sur les EPI et autres broutilles ont le don de m’agacer. 

Les 27300 ne font pas vraiment partie de la préhistoire. Il y a bien pire.

Il est grand temps de procéder à un traitement curatif global de cette ligne car à chaque tempête, un ou plusieurs arbres tombent sur la voie.

Le 23/02/2020 à 20:52, TER200 a dit :

Ce n'était pas la question je crois. Est-ce que l'attribution des places à la réservation est faite pour répartir les montées/descentes sur chaque voiture dans les différentes gares, pour éviter que tous les voyageurs montant à SPDC soient dans les deux mêmes voitures ?

Ma question concernait effectivement la répartition des montées/descentes dans une même gare et non la réaffectation des places qui est heureusement optimisée.

Il y a 8 heures, TRL38 a dit :

Et ça marche aussi au TGV....les 2-3 mn prisent dans une gare par des gens pas franchement bousculé pour monter, ça se termine régulièrement par 30 mn a l’arrivée.

Est ce que le logiciel de réservation prend en compte le nombre de descentes / montées en gare de passage pour affecter les places ? Je me suis posé la question car lorsque je prends le TGV à St Pierre des Corps car il arrive fréquemment que le départ soit retardé à cause d'un grand nombre de descentes /montées sur deux ou trois voitures alors que la montée est terminée sur les autres. Certes, les voyageurs pourraient monter par les portes libres, mais ça devient compliqué.

Ça n'a pas l'air de s'arranger.

https://www.francebleu.fr/infos/transports/leman-express-annulations-et-retards-a-repetition-un-comite-de-suivi-est-convoque-en-urgence-1582214041

Les plages horaires de ces visites sont aussi précises qu'un horaire de train

Il faut dire que Montparnasse est particulièrement mal foutue comparée par exemple à la Paris Lyon et même gare du nord. A gare de Lyon, le souterrain transversal (hall 3) permet de rejoindre aisément le métro, RER et bus et ainsi délester la tête de gare. Il en est de même à gare du Nord, même si c'est un peu moins pratique. A Montparnasse, le passage transversal (hall pasteur) ne donne aucun accès direct au métro et il faut donc impérativement passer par la tête de quai, avec des croisements de flux perpétuels ralentissant le débit. De plus, il est souvent arrivé que mon train soit reçu sur le même quai qu'un train au départ, ce qui concentre encore plus les flux de voyageurs, phénomène accentué avec les nouveaux contrôles avant embarquement. Il aurait effectivement fallu profiter des travaux de modernisation pour redonner de l'espace.

L’inconvénient que j'y voit en tant que voyageur, c'est qu'arrivé à Montparnasse dans la dernière voiture d'une UM côté province , il faut se taper presque 1/2 km avant d'arrivée en gare. Mieux vaut ne pas avoir trop de difficultés à marcher.

Le 24/10/2019 à 15:38, Greg4546 a dit :

Trafic suspendu suite à l'épisode Méditerranéen avec des pluies diluviennes, donc un phénomène totalement extérieur à la SNCF et son personnel qui ne peut lui être imputé… et pourtant lorsqu'on lit les commentaires sous l'article, on peut légitimement se poser des questions sur la capacité de certains à faire la part des choses, au-delà de leur mauvaise fois, avec (beaucoup) d'aigreur et de jalousie 

Bonsoir

D'après l'appli SNCF, un TGV part de Montparnasse à 07h00 et dessert Toulouse - Narbonne et Perpignan (14h10). Retour avec départ de Perpignan à 15h55 et arrivée Paris Montparnasse à 22h01.  

Encore un problème de caténaire ce matin sur la LGV Atlantique vers Dangeau apparemment sur la voie paire. Il va être temps de la régénérer car ce genre d'incident est assez fréquent. Par contre, l'information donnée dans le TGV 8375 à destination de la Rochelle était très claire et précise. Partis de Paris avec une bonne demie heure de retard, nous nous sommes arrêtés 1/2 heure au milieu de nul part pour laisser passer les TGV vers Paris. En fin de compte, arrivée à St Pierre des Corps avec1h20 de retard.