VTT37
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Le motif n'est pas très adapté, les persiennes de ventilation masquant les 3/4 du corps. De plus la tête du dragon tape dans la vitre. Dommage.
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Sans compter que les lecteurs sont très peu sensibles. Lorsque l'on dispose d'un ebillet, il faut vraiment poser le smartphone sur la vitre (bonjour la transmission des virus et autres saloperies) et insister pour que l'appareil lise le flashcode. Il faut dire que généralement, la vitre est fortement rayée.
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Il y a 9 heures, Laroche a dit :
Du calme messieurs, tout cela c'était avant…… Maintenant c'est d'abord trouver un budget, faire des études et établir un cahier des charges, lancer un appel d'offre pour les travaux (pas de ressource interne), relancer un appel d'offre (premier AO infructueux), passer un contrat (merde l'entreprise sélectionnée n'est plus dispo), on fait les travaux avec toutes les contraintes du moment (pas de glyphosate entre autre) sans les surveiller (pas de ressource interne), l'entreprise demande une rallonge (la végétation ne s'est pas mise en stand-by), les travaux ne sont pas conformes et la réouverture est reportée à une date indéterminée et l'on repart pour un tour.
Et l'on ne voit que la partie végétation sur les photos, j'imagine qu'après 2 années de fermeture il y a pas mal de travail sur les installations de sécurité….
Et quand la région va voir l'addition…….
En espérant ne pas trouver je ne sais quelle espèce protégée qui aurait eu l'idée de venir coloniser la végétation car là, c'est reparti pour 10 tours.
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Il y a 7 heures, aldo500 a dit :
Problème sur la Normandie. Quand à la cause du retard, cochez la case!!
C'est probablement un défaut d'alimentation électrique ... de la signalisation
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Je ne sais pas si la version officielle a bien été transcrite (Les rames n'ont pu redémarrer car elle étaient en pleine montée), mais si c'est le cas, il faudrait mieux ne rien dire. Les voyageurs ont eu de la chance car ils auraient put être invités .....à pousser les rames pour les aider à monter la côte
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Bonsoir,
Je passe de temps en temps sur la ligne C entre Orly et les saules et les travaux d’aménagement de la ligne semblent stoppés. Tout du moins, si ce n'est pas le cas, ça n'avance pas vite. Les voies sont partiellement posées depuis l'été dernier il me semble et ne sont pas raccordées. De même, les travaux caténaires semblent figés. Quelqu'un a t il une idée de la suite des travaux ?
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Il y a 6 heures, jackv a dit :
La SNCF Transilien a refusé de recevoir de nouveaux trains du constructeur canadien.
Des problèmes de serrages de vis, de câblages électriques mal effectués ou des portes qui s’ouvrent du mauvais côté ont été constatés.
Bombardier a souhaité apporter son éclairage sur les pannes à répétition rencontrées par ses nouveaux trains, qui roulent sur la ligne R, entre Montargis et Paris. Dans un communiqué, reçu ce vendredi matin, le constructeur explique que « la mise en service d’un nouveau train sur une ligne et la phase de rodage impliquent généralement une période d’ajustement.
Les précédents trains de Bombardier, les Franciliens, avaient déjà connu des retards à l’allumage lors de leur mise en route en 2009.
Bonjour,
Dans l'article du Parisien, Bombardier semble accuser"les équipements fournis par l'exploitant"...."notamment les pantos et les écrans de conduite". Est à dire que la SNCF fournit (ou a imposé) le type d'équipement pour des question d'optimisation des pièces de rechange et de formation du personnel par exemple, sur des rames payées pas IdF mobilité ? Pour l'avoir vécu dans un tout autre domaine, cela devient très vite compliqué à régler contractuellement, le constructeur se déchargeant alors de ses responsabilités vu que le matériel lui a été imposé.Je n'ose pas imaginer quand un troisième larron rentre dans le jeu.
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Comme si le gibier ne suffisait pas, maintenant, les moutons s'y mettent
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il y a une heure, zorba a dit :
Une idée : Créer un dossier "Best of Vinci" pour regrouper tous ces exploits sur ligne non SNCF.
C'est fatigant cette gué guerre stérile entreprise historique / nouvel opérateur. Après les compteurs de rivets, voici les compteurs de points. Le passager a acheté un voyage à la SNCF et se fout de savoir à qui appartient l'infrastructure. Si pb, la SNCF doit l'indemniser et se retourner vers le propriétaire de l'infrastructure pour se faire elle même indeminiser des frais engagés.
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Belle performance
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Ça continue à stocker à Sotteville ou les engins partent à la fabrique de boite de conserve ?
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La couleur rouge tient toujours aussi mal et ce quel que soit le matériel et la région. Mauvaise idée de l'avoir choisie
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Mise sous tension de la ligne et circulation du premier train le 30 mai.
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Bonjour,
Il y a un truc que je ne comprends pas ; Avant que le matériel reçoive son autorisation de mise en exploitation, il subit une batterie d'essais de validation dont un certain nombre de freinages d'urgence. Je suis étonné que l'on ne s'en aperçoive pas à ce moment là.
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Il y a 7 heures, starway366 a dit :
Pourtant, si les toits blancs sont efficaces, cela permet de moins tirer sur la clim'.
Pour cela, il faut qu'ils restent blanc. Avec les degoulinures de cuivre venant de la caténaire, ça ne va pas durer longtemps d'autant que les machines au défilé ne font pas les toits. Il n'y a qu'à voir l'état du matériel remorqué. C'est sur que c'est toujours moins pire que noir ou gris.
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Toujours aussi compliqué de faire quelque chose !
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TER200 parlait des Ouigo et les rames ne partent pas encore à la casse.
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Bonjour,
J'ai pris le 8h42 il y a deux semaines. Roulement super tendu car arrivée de la rame à 8h31en provenance de Troyes / Chalindrey. Nous sommes partis avec une quinzaine de minutes de retard, ce qui n'est pas si mal. Par contre, le retard n'a pas été rattrapé car on s'est trainer derrière un autre train probablement à destination de Longueville (ça ralentissait avant chaque gare), puis ralentissement dû aux inondations. C'est vrai que par endroit, la voie était entourée d'eau.
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A un détail près, c'est que l'hydrogène, il faut le fabriquer soit en craquant des hydrocarbures ou du méthane, soit en faisant de l'électrolyse de l'eau. Et pour cette dernière solution, il faut de l'électricité. La encore, attention au bilan carbone. Ce n'est pas aussi propre que ce que l'on bien nous faire croire.
Et je ne parle pas des pb de sécurité car pour côtoyer des installations utilisant l'hydrogène, ça demande un max de précautions.
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L'autre problème de cette ligne, c'est qu'elle passe souvent en périphérie des bourgs et non en plein centre. Donc une fois dans la voiture pour aller à la gare, autant y rester pour aller à la destination finale. Pas de contraintes horaires et Tours n'est pas Paris ; les embouteillages ne sont pas insurmontables.
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Est ce raisonnable de dépenser des sommes astronomiques pour rénover la ligne alors que seulement 2 A/R circulent par jour (le troisième A/R n'assure pas la mission complète), et ce dans des temps identiques. De plus, le trafic fret est quasi inexistant. Je ne suis pas sur qu'une fois rénové, le nombre de trains augmente car le potentiel de voyageur est faible et un car fait bien le travail.
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Infolignes
dans Incidents et perturbations en France
Publication:
Vu de loin, j'ai l'impression que Lyon Grenoble n'est pas beaucoup mieux loti que Paris- Clermont pour la régularité même si les causes sont parfois externes
https://www.francebleu.fr/infos/transports/une-voiture-chute-sur-la-voie-un-rail-est-deforme-trafic-des-trains-lyon-grenoble-suspendu-1570555101