TintinGV
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30ans de souvenirs.
Merci.
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Il y a 9 heures, cc27001 a dit :
Tunnel de pacy ?
Pacy ou Lezinnes,les 2 seuls dans le coin,à ma connaissance.
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Il y a 1 heure, jackv a dit :
Le trafic ferroviaire est fortement perturbé ce vendredi 22 juin entre Paris et Dijon en raison d'un incident sur la ligne. Une coupure de câbles de signalisation dans le tunnel de Pasilly (Yonne) est à l'origine du problème. L'incident, signalé peu avant 16 heures par la SNCF sur Twitter, affecte le trafic ferroviaire classique entre Paris et Dijon. La circulation était totalement interrompue entre Montbard et Laroche-Migennes.
J’ai beau chercher dans mes souvenirs,je ne suis jamais passé dans le tunnel de Pasilly.....
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à l’instant, aldo500 a dit :
Oui, c’est d’ailleurs dommage que tu es traversé la Seine si lentement l’autre jour. Geant Vert et moi sommes des revoyeurs de qualité. Quel blasé tu fais.
Ah bon ??
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il y a 31 minutes, aldo500 a dit :
C'est pour ça que l'évacuation des accidents de plongée sont à éviter par voie des airs, sinon, ben ça fait des bulles
Par voie d’eau,c’est mieux....
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Il y a 7 heures, BAISIN a dit :
Reste les TGV Paris-Milan, qui transitent via Grenoble, au lieu de Culoz.
Les agents conduisant ces TGV connaissent la ligne Grenoble-Montmélian, et le raccordement dans cette gare en direction de St Pierre d' Albigny( du fait d' une circulation quotidienne dans le seul sens Paris-Milan, avec coupe à Grenoble, l' arrêt du TGV Paris-Milan, à Grenoble n' étant qu' un arrêt de service non ouvert au voyageurs, cette année, la coupe n' est pas possible à St Exupéry, ni à SA.le Gaz )
Ça n’existe plus. Le train concerné coupe de nouveau à CR.
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il y a 39 minutes, DIDIERD a dit :
il reste 4 rames TMST en livrée d'origine encore en service jusqu'a la fin de l'année (+ les rames rénovées en bleue E300)
3213/14
3215/16
3217/18
3223/24
Sur les 4 survivantes 3 sont utilisées aujourd'hui notamment sur Marseille
Croisé ce jour dans le Morvan.
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Il y a 8 heures, DIDIERD a dit :
Sur l’appli SNCF on parle d’un problème caténaire en. Banlieue qui a entraîné la descente de voyageurs dans les voies
Caténaire à Vert de Maisons.
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Il y a 9 heures, zoom 45 a dit :
Technicentre Industriel Charente-Périgord, site de Saintes, le 05/06/18.
Ma nouvelle carte d'habilitation engin moteur qui tient sur une photo...
Punaise tu es parti de LY,on aura jamais réussi à se voir...
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Il y a 3 heures, ADC01 a dit :
C'est déjà le cas, en cas d'inaptitude tu peux passer par la case réforme.
C'est quelque chose de humainement terrible. Tu ne peux déjà plus faire ton métier pour une cause dont tu n'es pas maitre,et en plus on te vire....
C'est vraiment un sujet qui peut toucher tout le monde. Rien que pour cela,être dans l'action est important. Ne jamais se croire invincible ....
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Il y a 17 heures, cyclodocus a dit :
c'est ce qu'on m'avait appris du côté de montchanin quand on y faisait les ttx
plus les RT pour vérifier
sinon, même avec du 35, un Xter, même bicaisse, avec un moteur en moins......
Même un TGV en 1/2 puissance ne démarre pas en rampe de 35. Donc c’est la même proportion.
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Il y a 1 heure, cyclodocus a dit :
quand on sait qu'un Xter est fortement limité en rampe dès qu'un MD tombe en carafe, (ce qui est fréquent)
comment ils font sur LGV avec du 50 pour mille ??
bon d'accord, z'ont pris un bi caisse
mais quand même
50 pour mille sur LGV
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il y a 20 minutes, Mak a dit :
Nous sommes évidemment loin (très loin)d'une politique ferroviaire à la Suisse, mais je fais le constat, que la politique de Hollande s'éloignait à grande vitesse du modèle Suisse, et, que pour l'instant, la politique de Macron, semble s'en rapprocher ...
,je vais me pisser de rire....
Tu es sérieux ?
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il y a 43 minutes, ADC01 a dit :
Aldo est pile poil au milieu de nous deux en age.
Tout est dit
.....
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Il y a 11 heures, aldo500 a dit :
J’aimais bien le médecine d’urgence, ça me manque, finalement.
C’est pour les jeunes ce truc là....
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Il y a 6 heures, Grurk a dit :
Bonjour mes amis cheminots,
Je viens d’avoir officiellement mon affectation.
Je vais être affecté sur l’UPT les aubrais.
je serais normalement intégré sur le roulement du RER C.
Qu’elle est la différence entre le RER et le TER??
Merci de votre réponse.
Bonjour.
Tout simplement le lieu de travail,le RER,c’est à Paris,le TER,tu vois la province lors de tes trains.
L’environnement de travail est différent,la population transportée aussi.
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il y a une heure, Nissart a dit :
50.
Mais là le cas n’est pas le même, le TIV type C s’adresse aux « trains automoteurs », alors que dans ton TIV à deux taux fait référence à une notion de vitesse d’indice de composition.=>pour moi l'indice de composition est pour un train du Parc Ordinaire.Les Elements Automoteurs font parti du Parc Specialisé et le Code de Composition d'un train automoteur est AUTOM. Si il devient limité à V140,je respecte toutes les vitesses comme si je faisais un train de voyageurs V140. Peut etre ai-je tort,mais c'est en tout cas c'est comme cela que j'ai appris et ça me convient très bien.
Je peux te confirmer que lorsque qu'un TGV qui est AUTOM,est reduit à la vitesse des V160,et bien on ne respecte pas les TIV C. Peut etre nos chefs ont-ils tort aussi.
De même, je me permet de t’en poser une : tu effectues un train en Regio2N et en commande secours frein, on te demande donc de respecter la vitesse des MA100. Respectes-tu les TIV pentagonaux ?=>Dans le Référentiel,il est ecrit que les TIV pentagonaux concernent les trains de messageries et de marchandises. Ton Regio2N reste un train du Parc Specialisé,donc non,je ne respecte pas les TIV pentagonaux.
Les TIV sont très piégeurs : certains font référence à ton train en lui même (automoteur, MA, ME), d’autres à la vitesse que celui ci respecte (comme les types B)
Pour ta question avec les TIV type B et les V140, je continus d’appliquer ma règlementation : mon train n’étant pas autorisé à dépasser 140 km/h, je n’en tiens pas compte.
J'entends bien et je respecte ton analyse. Elle est pleine de bon sens.
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Il y a 7 heures, Nissart a dit :
Pour les TIV de type C, même déclassé je ne vois pas ce qu’il y a de choquant à les respecter. Il me semble qu’ils sont justifié par l’inscription en courbe du matériel et sa répartition du poids. Si ton autom est techniquement capable de prendre des courbes à une certaine vitesse pourquoi ne pourrait-il pas en faire autant même avec un problème de frein. Et puis règlementairement ces TIV s’adresse au trains automoteur ce que reste ton regiolis même limité à la vitesse des V140.
Je pose cette question :
-tu effectues un MA100 au départ de Miramas,lors de la remise de ton bulletin de freinage,il est annoté dans la case idoine ‘’Ne pas dépasser la vitesse des MA90 ‘’
Sur ton parcours.tu rencontres ce TIV,à quelle vitesse es tu au Z ?
Rassurez moi,si vous faites un V160 limité à V140,vous ne respectez les TIV B ?
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il y a 8 minutes, Nipou a dit :
Si je viens ici écrire ça c’est que j’ai pris le temps de vérifier avant. Et TMS aussi car cette note vient justement d’eux. Je répètes : pour ce problème de Regiolis, on respecte la vitesse des V140, on ne devient pas V140. Et puisqu’on ne devient pas V140, on reste autom donc TIV type C.
Je sais, ça peut paraître étrange mais c’est comme ça.
D’accord,respect de la colonne de la vitesse des V140 aux LiLi.
Avec TMS,j’ai pris l’exemple de ce que je connais,les vitesses TGV. Et je comprends que vos Regiolis,c’est un sujet à part. J’ai cru comparer avec un sujet équivalent,mais non.
Je n’avais pas bien compris jusqu’au bout tes propos.
Mille excuses.
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Il y a 20 heures, Nipou a dit :
En fait tu es un autom limité à la vitesse des V140. Mais tu n'es pas un V140.
Tu n'es pas simplement limité à 140 car on peut imaginer une section de ligne où la vitesse d'un V140 est inférieure à 140 km/h. Et vu que cette histoire vient d'un potentiel de freinage diminué en freinage d'urgence, on adopte la vitesse des V140 (car les distances d'arrêt du V140 et celle des Régiolis avec problème constaté à l'urgence sont proches).
Tu ne changes pas de catégorie statistique, tu restes Autom. Du coup tu respectes les TIV de type C.
Je précise que c'est applicable dans le cas présenté ici et qu'on ne doit pas en tirer une généralité pour toutes les restrictions comme celle que tu donnes en exemple.
Je t'invite à réviser ton affaire,car TMS a bien confirmé mes dires ce matin,un Train ou un Automoteur limité à V140 respecte les TIV de type ordinaires uniquement. En aucun cas les C.
Suis tres surpris que tes dires n'aient pas fait réagir d'autres CRL du Forum.
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à l’instant, VTT37 a dit :
Bonjour,
Il y a un truc que je ne comprends pas ; Avant que le matériel reçoive son autorisation de mise en exploitation, il subit une batterie d'essais de validation dont un certain nombre de freinages d'urgence. Je suis étonné que l'on ne s'en aperçoive pas à ce moment là.
C’est dire la qualité des tests....
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Ben écoute Nipou,à PCS,lorsqu’un TGV est déclassé en freinage en V160,on applique les vitesses des V160. Et vue le nombre de TIV C que l’on rencontre,nos bons chefs vérifient que l’on applique bien cette catégorie de vitesse,aux RT et sur le terrain....
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Il y a 3 heures, Nipou a dit :
On va préciser un truc important : ils respectent la vitesse des V140 mais ne deviennent pas V140. Ils restent Autom. Ainsi les TIV type C sont toujours applicables pour eux (sauf si taux supérieur à vitesse des V140).
Euh,là un truc m’échappe....
Je dois être devenu nul en 13ans de TGV.....
Si tu respectes,V140,tu circules à la vitesse des V140 et les V140 ne respectent pas les TIV B et C.
Tu ne confonds pas avec Autom dont la vitesse est limitée à 140km/h ?
En Savoie,on a beaucoup de pièges de ce type lorsque en perdant le FEP,on est limité à V160 au lieu de Autom,par exemple.
J’ai du raté un truc là......
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Il y a 18 heures, tom49000 a dit :
Ceci est dû à des problèmes d’usures de frein lors des freinages d’urgence... depuis le 7 mai tous les regiolis sont V140 jusqu’à nouvel ordre.
,quelle belle Entreprise !!!!
[BB 9400 / BB 9600] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
VL120 ,pas souvenir de réducteur PV pour faire des MA.