juju sotteville

tres drole!!hihi capuche ds une enceinte ferroviaire,une antenne sur le toit (sous la catenaire j imagine !!) ma question visait les equipements fixés a l engin (donc aucun rapport avec les portages) ou ceux des postes des ac,ainsi que les portatifs (format talkie). quel phenomene altere la qualité des emissions reception en cas de mauvaises condition climatique (pluie en particulier)??

les problemes de liaison radio viennent d ou , alors selon toi ??(d ailleur s ,on ne melange pas tout la ??le s75000 ne sont pas equipes(ables) radio manoeuvre,sinon par portage....) les postes (format talkie )qu ont les agents manoeuvre..?les postes fixes dans les postes d aiguillage?? si il y a des passionnes de cb ou autre ,en quoi les conditions meteorologiques peuvent alterer la qualité de ces liaisons ???? j avoue je n y connais rien mais j aimerais bien comprendre. ps :merci nico 93 pour ta franchise et ton soutien

je comprends mieux alors que tu te sois autonommé adc number one !hihi

non sinon a s habituer a bosser dans des situations stressantes,

alors ,en refoulement ,on fait ce qui est prevu !oui on s arrete !heureusement sinon ca aurait cartonne depuis longtps les bs ont ete annotes ,tout le monde est au courant (je parle localement ,en tt cas ) seul reponse :rappel sur le respect de la marche en manoeuvre(en aucun cas un defaut de radio ne pourra minorer la responsabilité; des agents de terrain si il y a collision) et un budget sera peut etre alloué; pour changer ses radios ds 2 ou 3 ans..... sauf que si ca vient des engins ,j ai du mal a comprendre ce que ca va changer ....

La vérité est peut-être ailleurs... Encrassement des prises, jeux dans les contacts, etc... Ca ne serait pas étonnant vu le peu de soin que certains apportent au matériel et les branchements / débranchements successifs. il y a surement de ca !mais dans ce cas ,peut etre des mesures pourraient etre faites en atelier et intervention effectuee si besoin est(en meme temps,je crois que lorsque les engins rentrent a l atelier,les radios sont demontees en amont ... !puisque ca semble toucher tt les utilisateurs de cette serie d engin j ai du mal a comprendre qu un probleme comme ca ne soit pas reglé (il y va de la securite de chacun,et est souvent facteur de stress que ce soit pour le mecano ou et l agent de mv) Il s'agit des petites SAGEM encastrables, souvent démontées et trimballées vu que leur nombre est insuffisant et que les 60000 assurent aussi bien des trains que de la pure manoeuvre. Comme elles ont l'avantage d'être alimentées directement par l'engin, elles sont certainement plus puissantes, et moins sujettes aux chocs que peut subir une portable. meme marque ,meme constat (souvent trimballé ,reserve insufisante par moment ,car parfois egaré ou signalé en panne ,alors qu il s agit peut etre d un defaut des connectiqies propre a l engin...)

affaire entendue!on verra bien.... :Smiley_62:

en effet la conception des engins modernes perturbe l emission,reception des radio de mv !ceci explique les difficultes rencontrees lorsque le portage n est pas equipé d une antenne deportee(fil antenne rallonge+ pied aimantee ) par contre ca n explique pas pourquoi il y a dysfonctionnement quand on utilise la prise antenne "fixe" de l em a yannick 90,gomen,nico 93 quelle est la marque des radios installees a demeure sur les 60000???

oui c est tres simple ! donc tu dis que sur un site ou le traffic est quasi nul (je parle pour le fret )on applique a la lettre !ok donc ca entraine blocage des circulations !ok donc le client ,qui a a sa disposition des entreprises concurentes est leses !ok la finalité me semble tres simple aussi !! non??

desolé je voulais dire droit d alerte je pense que tout mecano prefere bosser en toute securité (surtout quand on parle de nez a nez ,voie occupee ..!!,je pense quon est les premiers concernes !non?) apres tu devrais comprendre qu a force de diminuer les moyens ,le personnel ....d annees en annees des boucles de rattrapages ont eté eliminee ,faisant porter une multitude de responsabilté au meme personne (ici chef de manoeuvre ) enfin ,au bout d un moment ,on fait quoi ???si chaque jour en etant pointilleux on ne bosse plus ca sera quoi la finalité ?a ton avis ...

a nico 93 je voulais savoir, si lors de l utilisation du materiel radio manoeuvre branché dans le 60000, vous rencontriez des problemes equivalent d emission ,reception lorsques vous parlez -avec un agent de manoeuvre (equipé d un portatif ,les petits postes ,format talkie) -avec un agent dans un poste (radio branché sur secteur ) et si ces problemes s accentuaient lors d un temps pluvieux ? ainsi que la marque des radios branchees dans les 60000 (pour savoir si on a le meme matos) de la meme facon ,ce probleme reccurent a ete transmis depuis longtemps au chsct et bilan ...ben rien ,juste un rappel concernant les mouvements de refoulement a la radio

ok !donc l antenne radio manoeuvre de l engin 60000 fonctionne chez vous ! c est equivalent , si tu dialogues avec un poste d un agent de manoeuvre et un poste "fixe" (ceux qui equipe les postes d aiguilleurs ,alimentes sur secteur) pas de degradation ,emission,reception, lors d un temps pluvieux ??? te souviens tu du type de radio manoeuvre (classique ,pas portage ) SAGEM???ceux avec l alarme radio et code d identification. pardon je suis hs ,tu m as dis utiliser seulement les portages

salut portage!!c est bien les postes autonomes aimantees ?? quand tu rencontres un probleme d emission ,reception ,vous avez l antenne classique (celle de 15,20 cm)?ou celle deportees (celle que l on peut mettre a l exterieur de la cabine ,avec un pied aimanté)?

avis aux crml ou personnel amené a dialoguer via le materiel installé sur les 60000 rencontrez vous des problemes d emission reception, sur cette serie d engin?je pose cette question ,pour savoir si c est un probleme de liaison radio locale, ou generalisé du a l installation fixe sur l engin moteur .

tu n as pas tort ! apres si le motif de ce dysfonctionnement emane d un probleme reccurent depuis x annees connu de tous !je ne vois pas ce qu on peut faire d autre ! a si deposé une dci ,au risque de pourrir la production et risquer de perdre le peu de clients que l on dessert encore..

je vais essayer ....,on verra bien !mais j ai comme un doute. ca n est pas plutot le boulot des syndicats ou des chsct de faire remonter ce genre de probleme ,touchant la securité ?? et puis apres si on fait remonter et que rien ne change ,rien n est remis en question ,on fait quoi ???

litigieux ....oui on est bien d accord(ouf !!!je ne suis donc pas le seul a le penser) ! comme tu dis, l agent de manoeuvre, a mon avis se retrouve avec beaucoup de responsabilité, depuis que l ac ne gere plus les manoeuvres et la suppression des chefs de service ! et en effet la grosse connerie pourrait se produire....

merci pour ta reponse . mais ca ne correspond plus du tout aux methodes de manoeuvre utilisees aujourd hui. aujourd hui plus d ac sur les chantiers pour gerer les manoeuvre s et l occupation des voies de service (peut etre ,que les agents de manoeuvre ont du coup recuperes ces responsabilites ....) quand a l occupation des voies , il en de meme c est a l agent de manoeuvre de deviner si la voie est libre ou non ce qui signifie que par temps de brouillard ou de nuit il est prevu reconnaissance a pied . j insiste donc a nouveau ,vu la situation que je viens d exposer dans mes deux precedents post ,si nez a nez il y a ,qui sont les responsables ???(en tout cas pas l ac puisque il ne gere pas du tout les manoeuvres )mecanos?agents de manoeuvre ?... en cas de nez nez en manoeuvre sans agent circulation

je voulais dire, si il y a nez a nez, 2 circulations convergent vers le meme point ,sur une meme voie de service ,elles evoluent donc en sens opposé,(enfin il me semble) quand a autorisé je ne sais pas(j admets que ca ne fait pas tres professionnel de se retrouver dans ce cas de figure ).... mais ma question reste la meme ! la responsabilité incombrait a qui en cas de carton(face a face ,nez a nez)? les mecanos?ou...

qu en est il ,lorsque deux circulations ,en marche en manoeuvre sont envoyees en sens opposés sur ordre de son chef de manoeuvre respectif ,sur la meme voie de service ! si il y a face a face ,qui est responsable? en effet,avant de percevoir l autre ,avant le choc ,la regle de pouvoir s arreter dans la partie de voie visible etait respectée ,mais du fait que les deux circulations vont en sens opposes cette distance se trouve reduite de moitié (ou a peu pres suivant la vitesse de chacun!) je sais c est tordu mais ...

gerbant comme reaction !fin de discussion pour moi tchuss

je ne suis pas d accord !on ne peut qualifier de parfait un reseau ,ou l on croise un mur en beton a quelques metres d une voie rapide avec un angle droit par rapport a la trajectoire des vehicules ... defaut de conception du tunnel......? ou alors manque de systeme pour amortir le choc ou glissieres pour eviter le choc frontal...?

pas grave !allé bonne bourre !reste 20 minutes pour feter ca :Smiley_03:

tu ne savais pas ?c est quoi l interet d un forum si tu ne lis pas les interventions des autres ? 5 h qu on te dit que c est en vente libre ............

quel serait l interet de le vendre dans un magasin de bricolage ,si ca ne servait qu a la sncf ?