juju sotteville

cette regle n est pas respectée partout !beaucoup de communication sont passees par telephone portable !en cabine ,sur principale de surcroit!mais bon comme c est interne ca doit "surement "etre autorisé....

boujour tu entends quoi par "carte rouge "en fin de carriere?

tu as raison necro. ,pour la theorie ,40 minutes est le temps officiel(comme il est de 15 min pour un essais de frein) tout le monde sur ce sujet est d accord ! en pratique tu n es pas sans ignorer qu il y a une marge,40 minutes c est le temps que prend un debutant ou une personne qui en fait tres rarement(toujours localement ) il parait evident qu un pro (agent faisant seulement des rates)mettra moins de temps et ca sans remettre en question la qualité de son travail et je reitere,je me suis renseigné ,nos rateurs ne font pas les croches mal effectuees ,au mieux ils relatent au chef de mv l emplacement de ceux ci ainsi que si il y a des cartes bleues ou rouge a differer!mais les agents de mv etant les derniers a verifier le train (lors de l essais de frein )la responsabilité du bon chainage du train leur incombe

localement( en tout cas ) ,ta methode n est envisageable que lorsque le client met ,lui meme en ligne la rame( mais pourquoi le ferait il ,puisque c est du boulot gratos que la sncf lui fait......) en effet ,le reglement nous impose de ne pas manoeuvrer du materiel non raté!(donc impossible de mettre en ligne puis faire la rate)

pas d accord avec ta reaction fabrice !pour le temps chez nous ca se fait plutot en 20 minutes quand tt se passe bien (rame de 22 wagons (peut etre que des tremies de blés sont rates plus facilement que des wagons citernes par exemple ) quand aux croches je reitere !ca na fait pas partie de la rate !puisque qu en tant que crml !mon boulot c est de sortir les trains des clients (hors ,on ne sort pas un train de chez un client tant que la rate n est pas effectuee) et comme beaucoup de clients nous coupe nos trains en trois ou quatre morceau!il est evident que les croches ne seront verifies seulement qd le train sera en "ligne" (donc ce sont les agents de manoeuvres qui verifient ceci a necro !je viens de me relire !mouais pas tres cool ma reponse...desolé

devellopper!!!!!!!!!!!!!!?? 40 minutes ca me parait long! et les attellages(tu sais, ce qui sert a crocher deux wagons ensembles )ne sont pas verifiés lors de la rate c est bon ???

40 minutes!!!!!!! ca doit faire longtemps que vous avez vu une rate se faire !quant aux attellages ca n est pas la responsabité de la rate ......

si le contrat prevoit que les agents de manoeuvre bidouillent les aiguilles avec leur p... et leur couteau ,il serait bon que la hierarchie le dise et dans ce cas outille leurs agents (parce qu intervenir sur une aiguille avec une paire de gants et ce qui traine sur un bb ca fait leger quand meme) mais j ai bien peur que ca ne soit pas prevu comme ca dans le contrat !quand on voit le mal etre (ainsi que le double discours )de l encadrement fret sncf dans ces cas de figure ....

bonsoir j espere que la prestation sera meilleur que sur le port de rouen ! ca me fait bien rire quand je lis que ces boites sont censees" Colas Rail et Europorte assureront la gestion, l’exploitation et la maintenance préventive et corrective du réseau ferré des ports " mais quel foutage de gueule !!!!!!!!!!!!!! on a jamais ete autant ennuyé depuis que ces prestataires ont pris le marché!aiguille infaisable,rail a gorge comblé ,voie deformée! en cas de neige (pourtant prevu ) meme en dehors des conges scolaires ,personne pour deneiger les install BILAN: les agents de manoeuvres du fret sncf font le boulot" benevolement " de ces boites absentes sur le terrain ,quand ils le peuvent avec les moyens du bord puisque pas outille,( ca n est plus leur job ),qui frolent souvent le n importe quoi en matiere de securité(aiguille faites avec des barres ,deneigement avec des torches .......)avec pour seule motivation accomplir la livraison chez le client j ai les boules d apprendre que tout les ports vont etre geres de cette facon

passer une roue par dessus une cale n a rien d exceptionnel non plus ,dans un sens comme dans l autre d ailleurs! il m est meme arrivé de passer une roue de 64700(la fixation de sabliere n avait pas aimé ) mais a chaque fois le bol, la roue retombait sur le rail. :rolleyes:

tu dois faire une erreur .........ou alors ca a beaucoup changé..(en tout cas je ne reconnais pas ) cela dit ,le site mentionné colle parfaitement au titre de ce sujet c est vraiment la fin a sotteville ,quand au port de rouen (1er port europeen cerealier)c est la cata pour nous ,on a des journees en ce moment ,ou aucun client ne fait appel a nous ,aucun mouvement ...... meme les ferrailleurs ne nous prennent pas d EM a demollir(!!) du jamais vu ,pour ma part( entré en 98),je crois qu on touche le fond !! a quand la fin ?? localement rien ,les dernieres paroles de mon jeune chef ,face a la chute de traffic ,perte de clients ,FAUT PAS S INQUIETER ET RESTER PRO ,fret sncf a deja connu des creux ) sacré creux chef :tongue:

mon pauvre jerem 55 personnes ont vu ton post ,pas une reponse ,a croire que c est plus grave que je ne le pense ! courage ............

salut! a moins que tu es une autre opportunité professionnelle ,prends la formation crml ,integre la sncf et comme l ensemble du personnel fret tu verras bien...........( a 20 ans ,je pense que tu n as pas grand chose a perdre et plutot tout a y gagner ,meme si c est temporaire ) concernant notre avenir : on en est malheureusement tous la (que ce soit des mecs a trois ans* de la retraite ou a trente )

45 minutes.........quel interet?

:Smiley_41: ah!j ignorais cette difference.

je croyais que c etait 5 h mini une journee de service...non?

:ph34r:+1 je n avais pas osé relever il y a forcement une suite a cette journee...non?

a tom: merci!( c est malheureusement la seule trace que j avais reussi a trouver...) a dom/c a avait quand meme un interet !c est pour ca que je voulais remettre la main dessus ma recherche demeure .... si quelqu un a le document....... :Smiley_43:

salut a vous tous! j aimerais savoir ,si quelqu un a une trace de ce document ? si c est le cas ,pourrais tu le poster ou me l envoyer en mp! d apres mes recherches ca daterait de 2004(deja........),a priori la vie du rail l avait edité... cordialement :)

si quelqu un a le dossier et peut le mettre en ligne ,ca serait sympa !

ADHESION A NOSTERPACAASSEMBLEE GENERALE 2011<p> Dimanche 1 avril 2012701/04/Avr/201218:29 Pourquoi Fret SNCF s'est effondré "Pourquoi Fret SNCF s'est effondré" est le titre en couverture du numéro 3356 en date du 28 mars 2012 de l'hebdomadaire La Vie du Rail. Dans un dossier de 10 pages, le journal donne la parole à différents acteurs en responsabilités au cours des dernières années et passe en revue les différentes causes qui ont conduit à l'effondrement de Fret SNCF. A lire car le sujet risque de venir fort dans l'actualité si l'on en croit certaines informations. En effet, d'après les informations diffusées par le syndicat CGT, le Directeur national du FRET a indiqué que le dépôt de bilan n'est pas loin et l’activité sous tutelle. Voici quelques chiffres donnés sur le tract dont nous avons eu connaissance: Les pertes cumulées sont supérieures à 3 Milliards d'Euros, Perte de la moitié de trafic depuis 7 ans. Réduction du parc Locomotives de 36 % en 2 ans Réduction des effectifs de 34 % en 3 ans (- 5000 emplois) Perte de 40 000 trains/ an depuis 2008 Des pertes de 60 Millions d'Euros de contrat/ an Aujourd'hui le Chiffre d’Affaire de FRET SNCF représente 3, 8 % du Chiffre d’Affaire total du groupe SNCF et 61 % de sa dette ! Vous pourrez lire également, dans ce même numéro un entretien avec le secrétaire général de la CGT Cheminots faisant suite aux Assises du ferroviaire : "la CGT propose un système où il n'y a plus de RFF" inShare0 Plus Email Lien Imprimer Partager l'article ! Pourquoi Fret SNCF s'est effondré: "Pourquoi Fret SNCF s'est effondré" est le titre en couverture du numéro 3356 en date du 28 mars 2012 ... inShare Par nosterpaca -Publié dans : DOCUMENT Ecrire un commentaire 0 -Voir le commentaire-Voir les 0 commentaires Précédent : Balade avec la CC 6570 Retour à l'accueil Suivant : Vélorails de Provence pas vu en ligne sur le forum des cheminots ! ca sent le gaz!! Pages

tres drole!!hihi capuche ds une enceinte ferroviaire,une antenne sur le toit (sous la catenaire j imagine !!) ma question visait les equipements fixés a l engin (donc aucun rapport avec les portages) ou ceux des postes des ac,ainsi que les portatifs (format talkie). quel phenomene altere la qualité des emissions reception en cas de mauvaises condition climatique (pluie en particulier)??

les problemes de liaison radio viennent d ou , alors selon toi ??(d ailleur s ,on ne melange pas tout la ??le s75000 ne sont pas equipes(ables) radio manoeuvre,sinon par portage....) les postes (format talkie )qu ont les agents manoeuvre..?les postes fixes dans les postes d aiguillage?? si il y a des passionnes de cb ou autre ,en quoi les conditions meteorologiques peuvent alterer la qualité de ces liaisons ???? j avoue je n y connais rien mais j aimerais bien comprendre. ps :merci nico 93 pour ta franchise et ton soutien

je comprends mieux alors que tu te sois autonommé adc number one !hihi

non sinon a s habituer a bosser dans des situations stressantes,