Stadiste

Le planning a proprement parlé ne nous a pas été présenté tel quel, mais on nous a annoncé une grosse réduction du parc d'ici 3 ans avec une disponibilité uniquement de 2 niveau hors liaisons spécifiques. Concernant les Lyria, Lyria souhaite du 2 niveau et les motrice des réseaux duplex commencent a être rincées...hormis le TGV 2020, aucune nouvelle commande n'est prévue. Donc...

Plus aucune grosse opération de maintenance ou de réparation ne sera faite sur les rames 1 niveaux, hors Thalys et Eurostar. Ce n'est donc pas étonnant.

La n'est pas la question, vu qu'il n'y a pas le choix. mais ça un gros cout. Quand bien même la question se poserait, c'est une histoire d’appréciation et de gout. Depuis combien d'année les bus londoniens sont rouges, le metro de berlin est jaune... Tout cela est subjectif.

Dans le cadre d’une mise en concurrence à l’exploitation et du fait que le Matos appartient a IDFM. Le Carmillon n’est pas tenu d’etre Présent. Il en est de même sur la prochaine livrée des futur metro: absence du vert Jade RATP. Seul le logo de l’exploitant est dorénavant présent. Il va falloir s’y faire.

Les personnes à la CMR sont de véritables amoureux du ferroviaire. Pas de souci pour l'avenir de la voiture pour le moment

j'avais prévu de descendre mon vieux coupé de collection à Narbonne à Noël via l'autotrain...je venais de l'inscrie à l'agence paie et famille.comme ca je la récupérais le lendemain de mon arrivée et lui faisait économiser 700 Bornes...halte la !!!!!! On m'appelle, et on me dit que Narbonne ferme définitivement le 18, et on me propose de le faire descendre par la route avec un chauffeur particulier...La personne au téléphone a pas compris pourquoi je refusais promptement... bah oui c'était moins chere...et même en lui expliquant pourquoi il valait mieux qu'elle soit sur camion car véhicule de collection beaucoup de km sur autoroute pas forcement compatible...tout ca...proposition : chauffeur pro alors ! J'ai raccroché, completement dégouté.

Reçue par radio Sacoche....

En effet, elle est arrivée le mercredi.

La 84 et une de ses soeur étaient à l'Ourcq cette nuit au niveau des stations.

Il ne s'agit pas de maitenance propre à la sncf, mais d'une mise en application de la norme NF X 60-010. Issu de Wikipédia : Cette norme définit, à titre indicatif, cinq « niveaux de maintenance » (comprendre « interventions ») : niveau 1 : travaux : réglages simples - pas de démontage ni ouverture du bien lieu : sur place personnel : exploitant du bien exemple : remise à zéro d'un automate après arrêt d'urgence, changement de consommable niveau 2 : travaux : dépannage par échange standard - opérations mineures de maintenance préventive lieu : sur place personnel : technicien habilité exemple : changement d'un relais - contrôle de fusibles - réenclenchement de disjoncteur niveau 3 : travaux : identification et diagnostic de pannes - réparation par échange standard - réparations mécaniques mineures - maintenance préventive (par ex. réglage ou réalignement des appareils de mesure) lieu : sur place ou dans atelier de maintenance personnel : technicien spécialisé exemple : identification de l'élément défaillant, recherche de la cause, élimination de la cause, remplacement niveau 4 : travaux : travaux importants de maintenance corrective ou préventive sauf rénovation et reconstruction - réglage des appareils de mesure - contrôle des étalons lieu : atelier spécialisé avec outillage général, bancs de mesure, documentation personnel : équipe avec encadrement technique spécialisé exemple : intervention sur matériel dont la remise en service est soumise à qualification niveau 5 : travaux : rénovation - reconstruction - réparations importantes lieu : constructeur ou reconstructeur personnel : moyens proches de la fabrication exemple : mise en conformité selon réglementation d'équipements lourds Il convient d'associer, dans la détermination des niveaux, la documentation et le matériel nécessaire Ca remplace dans l'idée, tout ce qui était vg, gvg, opmv....

Bah voyons, c’est pas comme si on avait pas 3 72000 originales où piocher pour qu’on puisse en remettre Une qui fonctionne en état d’origine. ( ah, on me dit dans mon oreillette que c’est déjà fait...) le musée n’est pas à sa première ineptie, et ce sans même faire le compteur de rivets, malheureusement. Y’a des personnes dans les.ateliers qui bossent super bien, mais ils font ce qu’on leur dit de faire...

tu vas voir qu'on va nous la repeindre en bleu d'origine et la maquiller en 72030...

t'as pas demandé à josette ou je ne sais plus qui, ta copine du materiel ? Bon, on va préciser 2/3 trucs...J'étais à Bischheim ce vendredi. Les tronçons des 200 sont croisées avec les 700 pour OUIGO. Donc on a des motrices de 700 repeintes en OUIGO avec de la maintenances niveau 2/3 il me semble , couplées avec des remorques de 200 en maintenance de niveau 5 (OPMV) refaites au standard OUIGO. Les motrices 200 passent en niveau 5(OPMV) et sont recouplées avec les remorques de 700 qui elles passent en maintenance niveau 2/3 et demeurent numéroté en fonction des motrices 200. Donc on à : des rames 200 avec des motrices OPMV mais des remorques de rames 700 : Pas de passages en peinture sauf pour les motrices : économies de peinture, c'est le cas de la 238 par exemple des rames 7XX Ouigo avec des motrices 700 et des remorques 200 OPMV avec passage intégral en peinture et aménagement interieur ouigo des rames 200 avec des motrices 200 qui passent toutes en niveau 5 (OPMV) et donc en carmillon, c'est potentiellement le cas de la 239, mais il me semble qu'elle est aussi dans l'opération OUIGO d'après ce qu'on m'avait dit sur place et donc etait plutot en gris. la liste est ici : http://trainsso.pagesperso-orange.fr/TGV Dasye.pdf D'autre part, la 760 est aussi actuellement à Bischheim, et la motrice qui est partie au sable était en maintenance niveau 5, intégralement démontée. pas du tout à l'ordre du jour, sauf accident... c'est exactement cela !

Pour les livrées, il s'agit sans doute d'un simple pelliculage réalisé par des presta extérieurs en TM. Les rames sortirons "brut" de prod.

J'avais lu sur le yammer de la boite que les Roumains fabriquent des voitures corail sous licence, notamment des corail de nuit Sauf que la charge est déplacée vers les Régions qui deviennent propriétaires de ces nouvelles infra...donc de facto, ca coute moins chère à la boite puisqu'il ne lui restera plus que certains TM et les TI.

Si c'est dépôts ont fermé, c'est aussi pour des raisons de pression immobilière, comme dit CRL Cool, les permis de démolir pour La chapelle sont accordés, et pour Périoles, c'est en cours.

alerte : http://www.lunion.fr/47078/article/2017-08-30/la-sncf-va-evacuer-en-urgence-la-rotonde-de-mohon Quelqu'un aurait des nouvelles ????

Bonjour, VSG c'est très grand... Tu parles de quel coin . Prairie ? TSEE ? Dépot ? Infra ? J’essaierai de voir ce qu'il y'a du coté de l'infra près de l'ex rame code66

Monsieur GP, et on parle pas du Président

Bon, alors je vais recevoir un nouveau tableau prochainement :D

En ce qui concerne les vapeurs, ça commence à revenir moins cher de les réaliser en numérique que de faire appel à des vrais. Seul quelques productions à moyen budget font encore appel aux associations car elles ne disposent pas des moyens numériques des gros studios. Pour ce qui est des circulations des trains "historiques", ne pas oublier que l'on roule sous le certificat de sécurité et l'agrément SNCF. Donc on fait ce qu'elle nous dit. Concernant la politique du musée de Mulhouse, elle ne bougera pas tant qu'il y'aura pas de changement à sa tête... Mais la personne est autant attachée à son poste que des punaises de lit à leurs matelas...

Lors de mon dernier passage à Hellemmes, il me semble avoir vu la dernière e300 a passer en maintenance niveau 5. Eurostar devrait donc avoir un parc neuf/remis à neuf très prochainement

A la situation du 14 Aout, la rame 331 est toujours aux effectifs du TATL, tu es sur qu'il ne s'agissait pas de la 321 ? Sont radiés à cette date : 301,305, 306 à 308,313, 317,320, 321,318, 336, 376 Par contre, ça ne m'étonnerais pas qu'elle fasse partie de la prochaine vague...

Ca risque de pas mal bouger ces prochaines années :/

Pour l'avoir eu dans les mains, le 64066 nécessite quand même un chemisage de ses cylindres :/ Pour la CMR, il y'a un patron qui aime son job, qui aime les engins et la belle mécanique, ce qui permet d'avoir cet état de fait